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在混動(dòng)界有兩種方式一種是較為普遍的插電式混合動(dòng)力，簡稱：PHEV，區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)現(xiàn)外接

另一種混動(dòng)就是“豐田混動(dòng)”，也被稱為“增程式混合動(dòng)力”，該混動(dòng)方式早在豐田普銳斯車型上搭載，后來豐田在華的雷凌、8代凱美瑞與卡羅拉均推出這種方式的混合動(dòng)力版本，也被官方稱為“雙擎”。與插電式混動(dòng)動(dòng)力不同，該混動(dòng)方式同樣具有低耗能、高效率等驅(qū)動(dòng)方式。由于豐田過多在這項(xiàng)領(lǐng)域注冊了技術(shù)專利，很多車企不敢輕易涉足，曾程式混動(dòng)也成為汽車界最具技術(shù)壁壘的混動(dòng)方式。

雖然社會(huì)各界也很推崇增程式混合動(dòng)力，但在中國，混合動(dòng)力是無法取得補(bǔ)貼和特殊優(yōu)惠的，這也讓豐田不得不采用與中國發(fā)展方式發(fā)展方式相同的混動(dòng)模式。而在2018年，豐田在華將推兩款插電式混合動(dòng)力，分別搭載與雷凌與卡羅拉。

早在2017年廣州車展，兩款車型已經(jīng)亮相了，外觀方面，與現(xiàn)款銷售車型大致相同，據(jù)官方數(shù)據(jù)表示，插電式混合動(dòng)力將再次拉低豐田的燃油指標(biāo)。百公里油耗更是低至2.5L/100km。

對(duì)于上市后，增程式混動(dòng)車型是否還會(huì)繼續(xù)銷售，官方并沒給出相關(guān)答案，在這個(gè)領(lǐng)域不得不說豐田的提前發(fā)力，以及行業(yè)無法企及的技術(shù)水準(zhǔn)都讓豐田成為新能源技術(shù)派的引領(lǐng)者。而過于壟斷式的技術(shù)瓶頸，也是害死“增程式”混動(dòng)的市場方式。而在更為開放的插電式混動(dòng)領(lǐng)域，大家可以更加安心的研究如何讓續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛越，以求在純電動(dòng)再次占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。

受“雙積分”政策的影響，2018中國投放的混動(dòng)車型將進(jìn)一步增加，插電式混動(dòng)能否與純電動(dòng)車型并駕齊驅(qū)？市場的用量及政策的影響更是不容忽視。2018年中國汽車市場因新能源增強(qiáng)將變得更為猛烈。而在激烈競爭之后新能源在技術(shù)、售價(jià)方面都會(huì)得到合理的回歸！這是廣大用戶所希望看到的發(fā)展態(tài)勢。