豐田第四代普銳斯的數(shù)據(jù)全面發(fā)布了。作為豐田的第四代混合動力車，新車將成為第一款使用豐田最新開發(fā)的TNGA平臺的車型。新車依然搭載著與排量與上一代相同的1.8升VVT-i自然吸氣汽油發(fā)動機，不過發(fā)動機的熱效率被提升到了新的境界，跨上了40%的門檻，綜合燃油效率也增加了18%。
1.8升的4缸DOHC發(fā)動機在5200轉(zhuǎn)時能輸出98馬力、在3600轉(zhuǎn)時到達(dá)142牛·米的扭矩。為了將熱效率從現(xiàn)款的38.5%提高到40%的極高效率，新的發(fā)動機對活塞和進氣系統(tǒng)進行了重新設(shè)計，使得缸內(nèi)的燃?xì)庑实玫搅艘欢ㄌ岣摺?/p>
同時，發(fā)動機還更換了粘度更低的機油，使得運轉(zhuǎn)時的摩擦助力進一步降低。還有搭載了智能的雙重冷卻系統(tǒng)，能夠通過對冷卻系統(tǒng)內(nèi)不同閥門的控制，在寒冷的季節(jié)中使發(fā)動機更快進入最佳工作溫度，并在更好地保持車廂內(nèi)的溫度。
豐田還重新設(shè)計了轉(zhuǎn)動軸和53kW的電動機。新的設(shè)計中，發(fā)動機、驅(qū)動/發(fā)電電機安裝在不同的傳動軸上，使得主軸的長度得以縮短。通過多軸傳動設(shè)計，普銳斯成功減小了約20%的機械摩擦阻力導(dǎo)致的能量損失。動力控制系統(tǒng)還增加了相當(dāng)緊湊的動力減損裝置，同樣也能減少20%的能量損失。
作為最新的第四代普銳斯，新車的電池系統(tǒng)將使用新型的NiMH鎳-金屬電池，電池安裝有了較大變化，被移到了后座下方，這一改動成功減少了電池對后備箱空間的影響，使后備箱空間增加了56升拓展到了502升。
新一代普銳斯的底盤比上一代提高了60%的剛性，車身風(fēng)阻系數(shù)也從0.25進一步降低到了0.24。配合更好的軟件算法的升級，駕駛感受會更加平順，并擁有更好的加速性?？紤]到發(fā)動機和電動機的功率并沒有有效的提升，變速機構(gòu)也依然是CVT變速箱，新車型雖然更加經(jīng)濟，但在運動性方面實在無法期待什么。
根據(jù)更早的消息，由于新型電池組的使用，新款普銳斯將比現(xiàn)款減重200公斤，普通混合動力版1280公斤。同時，普銳斯還會推出插電混合動力版本，全重約1350公里，增強后的電池將會擁有56公里純電動行駛里程，相比普通版的17.7公里，新的純電續(xù)航里程很可能將為普銳斯在國內(nèi)的銷售敲開新能源政策的大門。
最后附上下一代普銳斯與現(xiàn)有車型的參數(shù)對比：
編者隨筆：
作為一款1997年就已經(jīng)推出的混合動力車型，豐田普銳斯在全球市場上已經(jīng)售出了353萬輛，可謂是坐著世界混合動力車型的頭把交椅。
現(xiàn)在，新一代普銳斯的設(shè)計中也已經(jīng)開始考慮插電混合動力、和更長的純電續(xù)航里程了。說明豐田開始認(rèn)真對待中國的新能源車市場了。那么未來普銳斯能否接著優(yōu)異的燃油效率在中國的家用新能源車市場成功呢？讓我們拭目以待這頭鯰魚再次殺入國內(nèi)的新能源車市場吧！
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