飛行員主要依賴目視飛行規(guī)則（VFR）或儀表飛行規(guī)則（IFR）來確定自己的位置，也就是“認(rèn)路”。而飛行過程必須在飛行高度層之內(nèi)，也就是航路、航線飛行或轉(zhuǎn)場飛行的垂直間隔，按照飛行高度層配備?？针y史中發(fā)生過數(shù)十起飛機(jī)相撞事件，其中最慘痛的當(dāng)屬1996年恰爾基達(dá)德里撞機(jī)事件，一架波音747和一架伊留申Il-76TD在印度哈里亞納邦查基達(dá)里上空相撞，事故造成349人遇難。而就在2017年3月18日，兩名中國飛行學(xué)員在加拿大發(fā)生飛機(jī)相撞，釀成1死1重傷的慘案。
圖、1956年的“美國大峽谷”空難極大的推動了航空規(guī)則的完善
目視飛行中，飛行員需要依靠地標(biāo)和地圖來認(rèn)路，但是此時飛行高度不能太高，飛行員也需時刻掃視地面標(biāo)志。將看到的信息和航空地圖的標(biāo)識進(jìn)行匹配，就能保證不迷路。而隨著航空業(yè)的發(fā)展，尤其進(jìn)入噴氣式客機(jī)時代，飛行員就需要借助客機(jī)的導(dǎo)航設(shè)備讓飛機(jī)保持在航路上。而且飛行員還需要和航空管制員進(jìn)行密切溝通。
在我國上空飛行的飛機(jī)必須嚴(yán)格遵循飛行高度層，這也是避免飛機(jī)相撞和飛機(jī)與地面障礙物相撞的重要保障。飛行員必須使用飛行高度層配備的標(biāo)準(zhǔn)圖，嚴(yán)格按照米制規(guī)定的對應(yīng)英尺數(shù)飛行。標(biāo)準(zhǔn)劃分如下：1、真航線角在0度至179度范圍內(nèi)，高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；高度由8900米至12500米，每隔600米為一個高度層；高度在12500米以上，每隔1200米為一個高度層。2、真航線角在180度至359度范圍內(nèi)，高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；高度由9200米至12200米，每隔600米為一個高度層；高度在13100米以上，每隔1200米為一個高度層。
飛機(jī)相撞事故恰恰是推動航空安全的最大動力，例如1986年的墨西哥國際航空498號和一架派珀P(guān)A-28私人飛機(jī)相撞。事后美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）強(qiáng)制要求美國境內(nèi)航班上都搭載空中防撞系統(tǒng)。大家如果感興趣可以找一本“空難悲歌”，其中一章全部都是撞機(jī)事故。
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