中文字幕理论片,69视频免费在线观看,亚洲成人app,国产1级毛片,刘涛最大尺度戏视频,欧美亚洲美女视频,2021韩国美女仙女屋vip视频

航運界網(wǎng)8月31日消息，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年8月31日，全球班輪公司運力100強中馬士基航運排第一，地中海航運排第二，法國達飛輪船排第三，中遠海運集運排在第四位，新赫伯羅特排第五，臺灣長榮海運排在第六。第七名到第十名依次是：東方海外、陽明海運、漢堡南美與日本郵船。

中國大陸船公司位置變化情況

在中國大陸的班輪公司的最新排名中，中遠海運集運排第4位；海豐國際排名第19位；安通控股（泉州安盛船務(wù)）排名第20位；中谷物流集團排名第22位；中外運集運排名第26位；寧波遠洋排名39位；大連信風海運排在第52位；錦江航運排在第59位；上海海華輪船排名第63位；廣西鴻祥船務(wù)排在66位；太倉港集裝箱海運有限公司排名79位；天津達通航運排名86位。

9月大事回顧

9月28日，赫伯羅特宣布將進行增資，而這是赫伯羅特和阿拉伯輪船合并計劃的一部分。所得款項總額預(yù)計約為3.52億歐元（約合4.41億美元）。

同日，據(jù)JOC報道，巴西監(jiān)管機構(gòu)無條件同意馬士基航運以37億歐元收購漢堡南美，這就徹底打消了日前業(yè)內(nèi)由于歐盟附加條件批準上述收購事宜而帶來的種種擔憂。

9月27日，由于日本三大航運公司日本郵船、商船三井和川崎汽船將從明年4月起，合并集裝箱運業(yè)務(wù)，尋求合理化，使其集運業(yè)務(wù)能夠持續(xù)保持盈利。為此，位于日本四國島的船東可能將受到集運合并業(yè)務(wù)沖擊。

9月26日，德國航運公司赫伯羅特日前宣布，將旗下3艘老齡集裝箱船拆解處理。該公司表示，此次拆解的船舶為4101TEU的“Deira”號、“Najran”號和“Sakaka”號，由日本船廠建于1997-1998年，并交付給阿拉伯輪船。自從今年5月赫伯羅特與阿拉伯輪船合并之后，這3艘船舶已加入赫伯羅特船隊。

9月25日，2時30分，達飛旗下一艘大型集裝箱船“CMA CGM GANGES”號在離開瓜亞基爾不久后擱淺，擱淺原因可能是機械故障導致船舶離開航道。

9月24日，據(jù)美國媒體消息，馬士基集團已從美國軍方獲得一項價值2億美元的貿(mào)易協(xié)議。據(jù)悉，馬士基航運美國公司的子公司US Marine Management已獲得一項為期5年的運輸協(xié)議。該協(xié)議包括7艘USNS Bob Hope級滾裝船的運營和維護，初始協(xié)議期限為12個月，價值3610萬美元。

9月19日，中國船舶工業(yè)集團（以下簡稱“中國船舶”）與達飛集團簽署9艘22,000TEU集裝箱造船合同，并在法國馬賽舉行簽約儀式，來自達飛及中國船舶的高層領(lǐng)導出席簽約儀式，達飛、滬東中華造船集團、上海外高橋造船廠及中國船舶工業(yè)貿(mào)易公司代表分別代表雙方簽署協(xié)議。

同日傍晚，航運界網(wǎng)消息，地中海航運MSC首席執(zhí)行官迭戈·阿本德確認在韓國DSME訂造11艘22000TEU集裝箱新船。迭戈·阿本德認為，該筆新船訂單，首先是為了填補一大批退出租約的大船留下的缺口；其次這批船是與非營運船公司簽訂長期租約的租賃船舶。

9月18日，赫伯羅特發(fā)布消息稱，該公司將訂造7,700個冷藏集裝箱，其中40英尺集裝箱7,000個，20英尺集裝箱700個。新造集裝箱中，有1,000個集裝箱將采用“可控空氣”（Controlled Atmosphere）技術(shù)，以減緩水果和蔬菜在運輸途中的熟化過程，從而既可保證更長的運輸時間，又能維持良好的品質(zhì)。集裝箱箱生產(chǎn)于9月份開始。

9月15日，達飛輪船發(fā)布二季度財報。財報顯示，該公司二季度實現(xiàn)凈利潤2.19億美元；核心息稅前利潤（EBIT）為4.72億美元；總收入為55.5億美元，同比增長56.8%；貨運量為473萬TEU，同比增加33.3%。

9月14日，倫敦航運周期間，美國聯(lián)盟海事委員會（FMC）代理主席Michael Khouri代表美國政府與英國商談雙邊海事合作事宜，還與其他政府非政府官員、航運企業(yè)領(lǐng)導舉行多次會議，參與有關(guān)倫敦航運周的多場活動，并表示美國聯(lián)邦海事委員會正在密切關(guān)注集裝箱運輸市場的內(nèi)部變化及該變化對貨主、其他運營商的負面影響。

9月13日，據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，4,000-5,300TEU傳統(tǒng)巴拿馬型集裝箱船的數(shù)量已從2013年的峰值670艘，下降至543艘。導致數(shù)量下降的最主要原因是去年6月巴拿馬運河新船閘的開通使得更大噸位的新巴拿馬型集裝箱船得以順利通過運河。

9月12日，太平船務(wù)公布今年上半年業(yè)績報告。報告顯示，2017年上半年太平船務(wù)集團實現(xiàn)營業(yè)收入18.78億美元，同比增長27.8%；盈利2635.6萬美元，而上年同期錄得虧損1.31億美元。

就具體營收來看，今年上半年太平船務(wù)運量及平均運價分別增長10.9%及9.5%，使得運費及租金實現(xiàn)12.31億美元，占全部營業(yè)收入的66%；而旗下集裝箱制造商勝獅貨柜公司（Singamas）通過銷售集裝箱獲得5.95億美元銷售收入，較上年同期增長45.3%，占全部營業(yè)收入的百分比也由28%增至32%。

9月11日，據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2017年1-8月，集裝箱二手船的交易量達75萬TEU，超過2015年全年創(chuàng)下的歷史紀錄（64萬TEU）；與2016年總的成交量相比，也增加了60%。其中，3月份的交易量占2016年全年的40%，創(chuàng)下月度紀錄新高。

從船舶的運力來看，2017年前8個月，3,000-8,000TEU集裝箱二手船的交易量顯著增加，達40萬TEU，而去年全年的交易量僅為12萬TEU。另外，8,000TEU及以上集裝箱二手船的交易量為18萬TEU。

9月8日，臺灣國際造船公司基隆廠舉行為德翔海運建造的1800TEU集裝箱船“TS TOKYO”號交船命名儀式，儀式典禮由臺船董事長鄭文隆及德翔海運董事長陳德勝共同主持。

9月7日，現(xiàn)代商船宣布，公司已完成基于區(qū)塊鏈技術(shù)的首次試航。該試航于8月24日從釜山港出發(fā)，最后到達青島港，于9月4日結(jié)束。此次航行充分試驗了區(qū)塊鏈技術(shù)在從訂艙到貨物交付的全過程中所起的作用。與此同時，物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things, IoT）技術(shù)也被應(yīng)用其中，用以實時監(jiān)測冷藏集裝箱的溫度。

9月6日，航運咨詢公司德路里（Drewry）表示，韓國最近成立航運公司森羅商船持續(xù)大規(guī)模收購二手船，擴大船隊運力，預(yù)計將很快加入全球運營船隊前20大集運公司行列。森羅商船成立于韓進海運破產(chǎn)之后，其首次收購為2,300萬收購韓進海運的跨太平洋航線非船舶資產(chǎn)，并在之后收購了11艘前韓進海運集裝箱船，以及位于光陽和仁川的碼頭。

9月5日，中遠海控（601919）發(fā)布公告表示，該公司的全資子公司中遠海運集運并連同其附屬公司中遠水星（COSCO Mercury Co., Ltd.）、新鑫海航運（New Golden Sea Shipping Pte. Ltd.），以“中遠海運集運集團”名義與太平船務(wù)有限公司（PIL）簽訂船舶期租協(xié)議，根據(jù)業(yè)務(wù)需要，相互期租船舶投入運營。此次交易涉及的租入和租出船舶交易總金額約為人民幣1.23億元。

9月1日，今年第二季度以星航運經(jīng)調(diào)整后的凈利潤為1250萬美元，而上年同期虧損6400萬美元；凈利潤為230萬美元，2016年第二季度虧損7410萬美元；實現(xiàn)營業(yè)收入7.46億美元，同比增長21.9%；經(jīng)調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤為7010萬美元，上年同期虧損1590萬美元；調(diào)整后的息稅前利潤為4370萬美元，2016年第二季度為虧損4050萬美元；運輸集裝箱量同比增長6.7%，至65.9萬TEU；平均每標箱集裝箱運費由866美元/TEU，增至1007美元/TEU，漲幅達16.3%。

Drewry在分析認為，大船交付影響的不僅僅是亞歐線，太平洋和大西洋航線會因為級聯(lián)效應(yīng)而受到影響。在 2017 年上半年中，各大貿(mào)易航線上的需求均有所回暖。然而，班輪公司在各航線上增投運力將制約集運艙位利用率，從而影響班輪公司的盈利能力。低迷的新造價格以及好轉(zhuǎn)的市場基本面是CMA CGM 訂船的原因。

航運界網(wǎng)分析認為，當前集裝箱船東仍未脫離“假繁榮”的市場現(xiàn)狀，面對法國達飛輪船與地中海航運紛紛訂造新船大訂單的局勢，盡管當前市場略有回暖，但隨著行業(yè)巨頭們大船計劃的持續(xù)執(zhí)行，未來恐還會有一輪“低運價的搏殺”，而當前船公司能做的最好是留有充足的資金應(yīng)對未來的變化。