在交通癱瘓中，市民會(huì)在車?yán)镒鲆磺蟹艘乃嫉氖虑椋禾觏?，化妝，與鄰車的陌生人搭訕，甚至約會(huì)。因此許多富人不惜重金購(gòu)買直升飛機(jī)上下班，這也成為里約熱內(nèi)盧一道特別的風(fēng)景.

洛杉磯，IBM調(diào)查報(bào)告中美國(guó)交通狀況最差的城市?！拜喿由系膰?guó)家”絕大多數(shù)人是開車上班的。

在全球范圍內(nèi)，人們的平均上班堵車時(shí)間是一小時(shí)。但2008年5月9日，圣保羅創(chuàng)造了世界上最長(zhǎng)的堵車紀(jì)錄———266公里。

東京：在絕大多數(shù)東京上班族的心中，地鐵是不可或缺的交通工具，而且是一種生存手段和生活方式。在上下班高峰期乘地鐵的人們都是被裝進(jìn)去的。

在印尼，每天有300列短途車運(yùn)送50萬(wàn)人往返雅加達(dá)。許多人為節(jié)約生活成本，不得不住在雅加達(dá)郊外，每天搭乘火車上班。一位乘客說，如果擠不進(jìn)來，他也會(huì)扒火車上班

朝鮮平壤，上班族在穿過地鐵。平壤地鐵是在中國(guó)的援助下于1968年開始興建的（當(dāng)年北京地鐵也剛開始動(dòng)工）,1973年剛通車。平壤地鐵是世界上最深地鐵，垂直深度約100米。

紐約曼哈頓的上班族通常開車到市郊地鐵站或火車站，再換乘地鐵或火車進(jìn)入市區(qū)。圖為曼哈頓第五大道，上班族步行一段上班也是一種無(wú)奈的選擇。

巴西里約熱內(nèi)盧北區(qū)山坡貧民窟的人們，每天乘坐纜車上下班。2011年巴西引入纜車，之后成為南美城市中心流行的交通方式。圖中的纜車系統(tǒng)能夠每天承載三萬(wàn)乘客。從最近的火車站乘車需要一個(gè)半小時(shí)的路程，坐纜車只要短短16分鐘。