甬廣高鐵是一條連接浙江省寧波市與廣東省廣州市的東南沿海高速鐵路，是沿海高鐵大通道的重要組成。這條高鐵連接浙江、福建、廣東，正在向全線進(jìn)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)。
近些年，在沿海高鐵大通道上的建設(shè)，主要就圍繞甬廣高鐵，也因?yàn)橹匾暎畯V高鐵目前已有不少路段建成了，譬如今年建成的福廈漳高鐵和廣汕高鐵，其它路段也在緊鑼密鼓地推進(jìn)中。
這時，山東與江蘇就只能干瞪眼了，感覺浙江、福建、廣東都不帶他們玩了，顯然有些尷尬。其實(shí)這也與山東與江蘇的地形有著很大關(guān)系。
山東作為沿海大省，但有著膠東半島的存在，搞得沿海通道圍繞著膠東半島布線不是，雖然在建設(shè)上，膠東半島一圈時速350公里的高鐵已布局得差不多了，但線路真的太繞了，根本不能體現(xiàn)沿海高鐵的便捷與高效。
如果不圍繞著膠東半島走，那感覺又不像是沿海大通道，真的很是無奈。
江蘇同樣也是一個經(jīng)濟(jì)大省，但在江蘇與浙江之間的蘇州根本不是沿海城市，需要從上海繞，然而上海對于沿海高鐵大通道的布局表現(xiàn)的并不太熱情，滬蘇通鐵路二期僅時速200公里，而且滬杭高鐵二通道遲遲也不開工。因此國家才推進(jìn)了通蘇嘉甬高鐵，避開了上海，而通蘇嘉甬高鐵在推進(jìn)上，更是阻力重重！
以上是因?yàn)榈匦蔚脑?，浙江、福建、廣東都不帶山東、江蘇玩。還有一個很重要的原因，那就是山東與江蘇之間既有沿海通道的標(biāo)準(zhǔn)太低了，即為時速200公里的青鹽鐵路。這條鐵路就連青島都看不下去了，因?yàn)槔眠@條鐵路，青島連接上海的效率是極低的，很多時候都繞道濟(jì)南通行，而且在規(guī)劃京滬高鐵二線時，青島更是利用聯(lián)絡(luò)線溝通京滬高鐵二線，在謀求溝通上海更為高效的通道。
對此，山東與江蘇也在規(guī)劃青鹽高鐵，山東也在近日將青鹽高鐵作為儲備項(xiàng)目，而在江蘇，還處于概念的范疇，想推進(jìn)，不知道何時呢？
這也是因?yàn)樵诰哞F與沿海通道之間有了京滬高鐵二線，而且線路不僅平行于沿海通道山東至江蘇段，而且離得特別近，這意味著未來山東與江蘇在南北高鐵通行上，運(yùn)能會有富余的，那再推進(jìn)青鹽高鐵就會很難。
說實(shí)話，山東與江蘇的經(jīng)濟(jì)是相當(dāng)發(fā)達(dá)的，浙江、福建、廣東也想攜手他們一起發(fā)展，一起開發(fā)沿海高鐵大通道，最好能形成青島至廣州的沿海高鐵大通道，但就地形及既有線路的原因，使得浙江、福建、廣東只能先推進(jìn)甬廣高鐵，日后有條件的情況下，再聯(lián)合山東、江蘇一起推動沿海高標(biāo)準(zhǔn)高鐵大通道。
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