據(jù)了解，近期南通-蘇州-嘉興-寧波高速鐵路（通蘇嘉甬高鐵）已完成初測(cè)及可研報(bào)告編制，該項(xiàng)目或?qū)⒃?020年前開(kāi)工建設(shè)！
然而通蘇嘉甬高鐵的立項(xiàng)并不是一帆順利的，其間也是受到上海、南京、杭州三大中心城市的百般阻撓，進(jìn)度一度受阻，可以說(shuō)是歷盡了艱難。但有志者事竟成！最終該項(xiàng)目線(xiàn)路得以確立，并完成了初期相關(guān)地段的勘測(cè)，為后期開(kāi)工建設(shè)奠定了良好基礎(chǔ)！
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了解長(zhǎng)三角區(qū)域交通布局和規(guī)劃的，應(yīng)該都知道這條鐵路——通蘇嘉甬高鐵。它是我國(guó)東部沿海鐵路大通道的重要組成部分，其建設(shè)的重大意義可見(jiàn)一斑！最早通蘇嘉甬高鐵是指通蘇嘉高鐵，即南通-蘇州-嘉興段的鐵路并不包含寧波，后期因與滬嘉甬跨海高鐵的規(guī)劃有線(xiàn)路重合，所以二者整合之后，便把寧波也納入了通蘇嘉鐵路的建設(shè)當(dāng)中了。
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仔細(xì)觀察通蘇嘉甬鐵路，該線(xiàn)既不途經(jīng)過(guò)鐵路局所在城市上海，也不途經(jīng)江、浙的省會(huì)南京和杭州，卻是沿海大通道長(zhǎng)三角段最為順直的一條線(xiàn)路。
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該高鐵建成后，將和商合杭高鐵在東西兩側(cè)夾擊南京樞紐，自此北方往浙江方向的列車(chē)，途經(jīng)南京不再是唯一的選擇（目前走京滬高鐵、寧杭高鐵，必經(jīng)南京南站），將大大弱化南京樞紐的功能。
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與此同時(shí)，蘇錫常與杭紹甬之間的高鐵互通，將不再必經(jīng)上海樞紐（目前走滬寧城際或京滬高鐵、滬杭、杭甬高鐵，必經(jīng)上海虹橋站）。
通蘇嘉甬高鐵全線(xiàn)建成后，將在山東半島、江蘇、浙江、福建乃至廣東沿海之間形成一條順直的快速大通道，而這條通道將完美避開(kāi)上海虹橋，在很大程度上弱化了上海樞紐的功能。
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通蘇嘉甬高鐵項(xiàng)目建設(shè)分為兩個(gè)部分：前面也提到了，一是通蘇嘉段，或?qū)⑻崆皩?shí)現(xiàn)通車(chē)，二是嘉甬段（含杭州灣跨海鐵路大橋），建設(shè)工期較長(zhǎng)，通車(chē)時(shí)間將晚一些。
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通蘇嘉甬高鐵全線(xiàn)通車(chē)后，浙閩沿海的寧波、溫州、福州、廈門(mén)等城市前往上海，途經(jīng)杭州將不再是唯一選擇，杭州的樞紐功能將被弱化，因此杭州對(duì)這條造福浙江多個(gè)城市的高鐵并不上心（目前以上城市前往上海站、上海虹橋站，必經(jīng)杭州東站）。
所以要建通蘇嘉甬高鐵，直接或間接的損害了省會(huì)城市南京和杭州的利益，而且還將省內(nèi)第二大城市蘇州和寧波的利益最大化，這是南京和杭州不愿意看到的。
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通蘇嘉甬高鐵全線(xiàn)通車(chē)后，蘇州和寧波都將躍升為高鐵樞紐（請(qǐng)注意，不是隨便兩三條高鐵交匯都能稱(chēng)之為樞紐的）。在蘇州境內(nèi)從南至北分別與滬蘇湖高鐵、京滬高鐵、南沿江高鐵交匯，蘇州“豐”字型高鐵樞紐得以最終成形。
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通蘇嘉甬高鐵和京滬高鐵交匯的蘇州北站，屆時(shí)或?qū)⒊蔀榻K第二大高鐵樞紐（僅次于南京南，超越徐州東），蘇州北站動(dòng)車(chē)運(yùn)用所或?qū)M空出世，為日趨臃腫的虹橋樞紐分流。
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通蘇嘉甬高鐵和甬臺(tái)溫鐵路、杭甬高鐵在寧波樞紐交匯（寧波至臺(tái)州至溫州段未來(lái)將另線(xiàn)修建甬臺(tái)溫高鐵，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)），自此寧波成為真正意義上的高鐵樞紐，不再完全受制于省會(huì)杭州。
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當(dāng)通蘇嘉甬高鐵將蘇州和寧波兩大經(jīng)濟(jì)體的交通功能徹底釋放出來(lái)后，南京和杭州在省內(nèi)提升省會(huì)首位度，將面臨前所未有的困難。
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