船洋，民國(guó)歷史上最后一個(gè)國(guó)家鑄幣銀圓品種，也是最后一個(gè)法定銀本位貨幣。流通較多的是民國(guó)二十二年、民國(guó)二十三年兩個(gè)年號(hào)鑄幣（這里不包括三鳥(niǎo)）。二者除年號(hào)不同，背圖帆船基本一樣。
今個(gè)研究說(shuō)說(shuō)這個(gè)船洋，和船洋背后的船！
2.1廢兩改元
民國(guó)初期，北洋政府雖然頒布了《國(guó)幣條例》，實(shí)行銀本位，銀元也逐漸趨向統(tǒng)一，但銀兩制度并沒(méi)有被廢除，銀兩、銀元并行流通的局面沒(méi)有改變，給商品交易和貨幣流通帶來(lái)很大的不便。
主張兩元并用的主要是錢(qián)莊，錢(qián)莊長(zhǎng)期利用銀兩和銀元成色差別從中漁利，主張廢兩改元的主要是銀行家，因?yàn)殂y圓成色統(tǒng)一，便于交易。
1932年，國(guó)民黨政府開(kāi)了一個(gè)廢兩改元的研究會(huì)。研究會(huì)認(rèn)為，使用銀兩的習(xí)慣過(guò)久，要廢除銀兩，必須分步驟地逐步推行；上海是全國(guó)的經(jīng)濟(jì)金融中心，如上海行得通，則推行各地、當(dāng)較容易。國(guó)民黨政府財(cái)政部采納了這個(gè)建議，遂分兩步實(shí)施，先上海，后全國(guó)，實(shí)行廢兩改元。
這件事，實(shí)際操辦人是蔣介石的兒子——蔣經(jīng)國(guó)。
1933年3月1日，財(cái)政部發(fā)布《廢兩改元令》自3月10日起施行。從當(dāng)年4月6日起，所有公私款項(xiàng)收付、契約票據(jù)及一切交易、一律改用銀圓，不得再用銀兩。原定以銀兩收付者，在上海應(yīng)以銀兩7錢(qián)1分5厘折合銀幣1元的標(biāo)準(zhǔn)以銀幣收付。上海以外應(yīng)按4月5日申匯行市，先行折合規(guī)元，再以規(guī)元7錢(qián)1分5厘折合銀幣1元的標(biāo)準(zhǔn)收付。持有銀兩者，可由中央造幣廠(chǎng)代鑄銀幣，或在中央、中國(guó)、交通3銀行兌換銀幣。
接著《銀本位鑄造條例》的頒布，徹底結(jié)束了各省分鑄銀元的局面，將銀幣的鑄造權(quán)收歸于設(shè)在上海的中央造幣廠(chǎng)。同年，一種新式的銀幣——“船洋”開(kāi)始在上海中央造幣廠(chǎng)鑄造。
2.2船洋略談
根據(jù)《銀本位幣鑄造條例》規(guī)定，銀本位幣定名為元，直徑39.4毫米，重量為26．6971克，成色為銀88%，銅12%，即合純銀23．493448克。中央造幣廠(chǎng)從3月起開(kāi)鑄新銀幣。
新銀幣正面圖案為革命先驅(qū)孫中山先生身著漢裝的側(cè)面頭像，上方紀(jì)“中華民國(guó)二十×年”；背面圖案是雙桅帆船放洋圖，紀(jì)值“壹圓”兩字列在船的左右，直齒邊。
“船洋”設(shè)計(jì)新穎，鑄工精湛，發(fā)行后在市場(chǎng)上深受民眾歡迎，并和“袁大頭”、“開(kāi)國(guó)紀(jì)念幣”一起逐漸取代了流通于市面的各式“龍洋”和外國(guó)銀元。直至1935年國(guó)民黨政府實(shí)行法幣政策，禁止銀元流通為止。
在該幣系列中，民國(guó)二十三年較常見(jiàn)，總鑄數(shù)是9874萬(wàn)枚（注：另有3000萬(wàn)枚為1949年由國(guó)民政府委托美國(guó)造幣廠(chǎng)后鑄）。其次是民國(guó)二十二年，總鑄數(shù)是4640萬(wàn)枚，相當(dāng)于民國(guó)二十三船洋的一半。
2.3船洋版別
2.3.1六繩版
六繩版，是在二十三年孫中山船洋的基礎(chǔ)上，其背面兩帆中底部有六根帆繩而故此得名；相比普通的二十三年船洋，六繩版因?yàn)樵诜c帆之間有六根纜繩，從而整個(gè)帆船體現(xiàn)得更為生動(dòng)和形象；二十三年六繩版為大多數(shù)船洋收藏愛(ài)好者所喜愛(ài)。
2.3.2飄帶版
注意看衣領(lǐng)后面的位置，有一根飄帶，此版便是飄帶版。
2.3.3云南版
云南版主要特征有兩點(diǎn)，第一是人物，耳朵和后腦較中央版略平，二是看船頭，有圓點(diǎn)的。
據(jù)說(shuō)云南版是1949年以后由云南鑄行的，1950年3月停鑄。
3.1富貴福氣的福船
中國(guó)是世界上造船史最悠久的國(guó)家之一。我國(guó)古代航海木帆船中的沙船、鳥(niǎo)船、福船、廣船是有名的船舶類(lèi)型，也就是著名的“四大古船”。其中尤以沙船、福船馳名于中外。福船，是福建、浙江一帶沿海尖底海船的通稱(chēng)，它以行駛于南洋和遠(yuǎn)海著稱(chēng)。
宋人說(shuō)：“海舟以福建為上”。福建的丘陵地形和環(huán)繞省界的山脈并未阻隔閩人與外省和海外的社會(huì)經(jīng)濟(jì)交往，3324公里長(zhǎng)的大陸海岸線(xiàn)和1404個(gè)沿海島嶼，海上航路讓福建很方便地與外界連接起來(lái)。加上福建境內(nèi)多山，物產(chǎn)豐富，盛產(chǎn)造船所需的木材和鐵、桐油、蠣灰、藤、棕、麻、生漆等物料，民間就地取材，隨處造船，沿江沿海各地造船業(yè)十分繁榮，這些得天獨(dú)厚的條件，使福建帆船成為中國(guó)古代海船的主要船型。
3.2船洋上的船
那么，船洋上那背后的船，到底是不是福船呢？
古代福船上平如衡，下側(cè)如刀，底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹，有高昂首部，又有堅(jiān)強(qiáng)的沖擊裝置，吃水又深，可達(dá)到四米，讓人看起來(lái)有一種富貴大氣的感覺(jué)，特有的雙舵設(shè)計(jì)，在淺海和深海都能進(jìn)退自如，可以作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船和戰(zhàn)船。因此逐漸成為出國(guó)使臣官船以及水師戰(zhàn)船的主要船型。
明代鄭和七下西洋用的“鄭和寶船”、明朝水師與葡萄牙遠(yuǎn)征艦隊(duì)交火戰(zhàn)船、鄭成功收復(fù)臺(tái)灣所用戰(zhàn)船、明清冊(cè)封琉球的“冊(cè)封舟”、清代早期東南貿(mào)易及海上移民用船、“海上絲綢之路”交通工具等，主要都屬于“福船”類(lèi)型。包括1987年發(fā)現(xiàn)、2007年整體打撈出水的“南海一號(hào)”，都屬于福船類(lèi)型。
對(duì)比船洋背后的船型，基本可以確定，就是福船。而我們了解了什么是福船之后，再來(lái)看那時(shí)的中國(guó)時(shí)局，也就不難理解船洋為什么要選擇福船作為主圖而不是其他船型嘞。
4.1上海中央造幣廠(chǎng)那些事
中央造幣廠(chǎng)，是在民國(guó)九年(1920)開(kāi)始籌建，原名上海造幣廠(chǎng)。但因經(jīng)費(fèi)支絀于民國(guó)十三年暫時(shí)停頓，至十六年北伐軍抵滬后方重新復(fù)工。次年更名為中央造幣廠(chǎng)，正式開(kāi)鑄銀元已是民國(guó)二十二年三月一日。
民國(guó)二十二年（1933）國(guó)民政府頒布銀本位幣鑄造條例，“廢兩改元”，于是年三月一日正式開(kāi)鑄銀圓，至民國(guó)二十四年（1935）政府頒布輔幣條例，改鑄輔幣。直至民國(guó)二十七年（1938 ）“八·一三”抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后停鑄，生產(chǎn)了5年多時(shí)間?？箲?zhàn)期間，廠(chǎng)址被日軍侵占，用作械彈倉(cāng)庫(kù)，工廠(chǎng)被迫內(nèi)遷。中央造幣廠(chǎng)在重慶設(shè)立辦事處，相繼在武昌、成都、桂林、蘭州、昆明設(shè)立分廠(chǎng)。由于物價(jià)飛漲，法幣貶值，輔幣成本超過(guò)面值，各分廠(chǎng)輔幣生產(chǎn)不久即告停頓，均賴(lài)其它產(chǎn)品維持生計(jì)?？箲?zhàn)勝利后，各地分廠(chǎng)先后結(jié)束。民國(guó)三十五年（1946）三月十日接收上海中央造幣廠(chǎng)，經(jīng)兩年籌劃整修，于民國(guó)三十七年（1948）十月十日恢復(fù)鑄幣。當(dāng)時(shí)上海已臨近解放，物價(jià)暴漲，貨幣貶值，造幣生產(chǎn)處于半停工狀態(tài)。民國(guó)三十八年（1949）五月五日，國(guó)民政府密令中央造幣廠(chǎng)遷往臺(tái)灣，遂于五月十六日、十八日將重要物資、檔案運(yùn)往臺(tái)灣，主要技術(shù)員工亦隨同去臺(tái)灣。
該廠(chǎng)在開(kāi)辦當(dāng)時(shí)聘美國(guó)人赫維特任總技師，停擺期間曾于民國(guó)十三年八月以合約屆滿(mǎn)未聘。民國(guó)十七年一月造幣廠(chǎng)復(fù)辦后續(xù)任，然而卻于正式開(kāi)工后次月解約回國(guó)。
4.2“水密隔艙福船制造技藝”--福船的過(guò)硬本領(lǐng)
水密隔艙是一項(xiàng)重要的中國(guó)傳統(tǒng)手工技藝。這一種船舶結(jié)構(gòu)是中國(guó)勞動(dòng)人民在造船方面的一大發(fā)明，它具有多方面的優(yōu)越性。大約發(fā)明于唐代，宋以后在海船中被普遍采用，部分內(nèi)河船也有采用。
所謂“水密隔艙福船制造技藝”，就是用隔艙板把船艙分隔成各自獨(dú)立的一個(gè)個(gè)艙區(qū)，每個(gè)艙區(qū)與艙區(qū)之間密閉而不相通。這樣的結(jié)構(gòu)使船舶在航行中即使艙位破損一兩處，也不會(huì)導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒(méi)；只要對(duì)破損進(jìn)水的艙進(jìn)行修補(bǔ)堵漏，可使船舶繼續(xù)安全航行。除此之外，船舶的功能主要是運(yùn)載貨物，在有水密隔艙的船舶上，貨物可以分艙儲(chǔ)藏，便于裝卸與管理。
該技藝是人類(lèi)造船史上的一項(xiàng)偉大發(fā)明，對(duì)提高航海安全性起到了革命性作用，充分體現(xiàn)了古代中國(guó)勞動(dòng)人民的非凡智慧和卓越才能。
4.3收藏圈里的一帶一路
福船，是我國(guó)海上絲綢之路的重要交通工具，而船洋，是唯一一種直接反映古代海上絲綢之路交通工具的銀圓品種。
——海云樓青年錢(qián)幣社 銀幣報(bào)價(jià)
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