順豐1993年成立，在快遞行業(yè)拼殺了二十五年，如今已然是中國市值最高的快遞企業(yè)。
德邦2013年投身快遞行業(yè)，晚了順豐整整二十年，但卻是市場中最常被拿來與順豐相提并論的企業(yè)。
兩家公司都是直營、都以規(guī)范化著稱，都有著業(yè)界領(lǐng)先的客戶滿意度，最顯著的區(qū)別就在于順豐以常規(guī)小件快遞為主，而德邦則主攻大件快遞。
由于小件快遞市場競爭激烈、增量有限，而大件快遞市場處于發(fā)展初期、潛力更大，所以德邦在未來極有可能成長為比肩順豐的新勢力，將快遞行業(yè)改造為“雙雄”格局。
雖然德邦成立已有二十二年，但2013年前并未涉足過快遞業(yè)務(wù)。從中國物流和電商行業(yè)的發(fā)展來看，德邦猶如一面鏡子，照到了行業(yè)的痛點(diǎn)，也為行業(yè)貢獻(xiàn)了多個爽點(diǎn)，甚至可以說，是德邦開創(chuàng)了中國大件快遞的市場、引爆了大件網(wǎng)購市場。
電商風(fēng)起，德邦助力
北上東北、東進(jìn)長三角、挺進(jìn)中西部，德邦網(wǎng)點(diǎn)貫穿中國，已經(jīng)有近10000家。這是德邦能成為中國電商大件快遞操盤手的底氣所在。而從0到10000，標(biāo)準(zhǔn)化才是德邦快速擴(kuò)張的基石。
德邦精于大件快遞，這讓其與順豐、三通一達(dá)等常規(guī)小件快遞公司形成了差異化。
事實(shí)上，大件快遞市場的巨大潛力，早已被所有快遞公司注意到了。
數(shù)據(jù)顯示，2014年以前的雙十一，淘寶天貓平臺的大件商品占比基本維持在4%到5%左右，2015年雙十一這一數(shù)據(jù)超20%，2016、2017年則進(jìn)一步攀升。另有數(shù)據(jù)表明，大家電是農(nóng)村淘寶銷售占比最高的一級類目。對于三四級市場，特別是農(nóng)村市場，一旦物流配送和安裝服務(wù)都能跟得上，中國農(nóng)村大件網(wǎng)購市場也將迎來爆發(fā)期。
但拓展這個新市場的關(guān)鍵難點(diǎn)，就是如鯁在喉的大件快遞問題。一方面，傳統(tǒng)快遞公司的大件服務(wù)能力，在過去長時間內(nèi)顯著低于輕小件快遞；另一方面，如天地華宇這樣的傳統(tǒng)零擔(dān)物流商無法提供“門到門”的寄遞，寄遞服務(wù)的瓶頸阻礙了大件商品的線上銷售。
過去幾年，推出專門大件寄遞產(chǎn)品的公司主要有三種類型：
一是輕小件快遞服務(wù)商拓展大件快遞服務(wù)產(chǎn)品。如順豐、百世、優(yōu)速等；
二是傳統(tǒng)零擔(dān)物流公司推出“門到門”的小型零擔(dān)產(chǎn)品，逐步滲透至大件快遞市場。如德邦、安能等；
三是傳統(tǒng)家電企業(yè)及垂直型電商的下屬物流公司，跨界大件寄遞服務(wù)。如日日順、京東等。
這其中，日日順主要服務(wù)海爾的大家電送裝一體，京東則是服務(wù)自家的大家電。而對于順豐、百世等快遞公司，盡管戰(zhàn)略上有所嘗試，但整體優(yōu)勢并不明顯。
以2014年順豐推出的物流普運(yùn)服務(wù)為例，其要做一站式“門到門”的陸運(yùn)物流配送，主要針對20KG以上的大型貨物。但是在價格方面，每票最低收費(fèi)120元。續(xù)重價格根據(jù)發(fā)貨地的不同，為1元/KG至7.5元/KG；在時效方面，鄰近省份2到4天，偏遠(yuǎn)地區(qū)4到6天。顯然，這并不是用戶和電商平臺商家所能接受的價格和時效。
而德邦，則憑借其過去多年在大件上的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、資源、人才和操盤能力，成為推動中國電商大件商品銷售爆發(fā)的“關(guān)鍵先生”。以其與酒仙網(wǎng)合作為例，享受滿額包郵的用戶，即便是在三四線城市，最多兩天也能送達(dá)。這個時效用戶可以接受，德邦的價格相對于順豐，也更能讓酒仙網(wǎng)這樣的電商平臺和第三方商家所接受，形成一個多贏的局面。
痛點(diǎn)與爽點(diǎn)
從零擔(dān)到大件快遞，區(qū)區(qū)幾個字的區(qū)別，卻是相當(dāng)于進(jìn)入一個全新市場。對此，德邦董事長崔維星也曾猶豫過。如今快遞業(yè)務(wù)已是德邦未來5年的核心增長點(diǎn)，目前也是德邦最具有價值的新業(yè)務(wù)。究其原因，是德邦有所為有所不為，不去與順豐、三通一達(dá)爭搶小件市場，而是選擇了快遞市場上的一個小眾但是少有公司能做好的大件市場。
這個細(xì)分市場可謂痛點(diǎn)密布。和輕小件商品相比，大件快遞通常單件貨物價值較高，在運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、投遞過程中易破損，單件重量大、需要特殊的物流設(shè)備進(jìn)行搬運(yùn)，部分大件商品投遞到門后還需協(xié)助客戶進(jìn)行安裝。
大件商品在快遞的傳統(tǒng)分揀運(yùn)輸模式下物流成本也更高，不僅需要容量更大的投遞車輛，而且需要專業(yè)的大件搬運(yùn)設(shè)備輔助投遞上門，對大件的安裝服務(wù)還需培訓(xùn)投遞員專業(yè)的安裝技能。
這實(shí)際上也是過去這么多年，大件商品網(wǎng)購比例顯著低于輕小件的重要原因。
德邦的入場，讓這些問題不再是問題，讓痛點(diǎn)變成了多方共贏的爽點(diǎn)。
背后正是德邦針對大件貨物的特性，提供從計(jì)價方式、安全運(yùn)輸、終端派送和保價等全方位定制服務(wù)，并保證所有大件貨物100%送上樓。如此一來，電商平臺、商家、消費(fèi)者都爽了，市場自然就起來了。
800萬黃金，激勵服務(wù)升級再下一城
客戶體驗(yàn)其實(shí)很大程度上取決于員工的服務(wù)意識，而現(xiàn)有的十幾萬員工是推動德邦轉(zhuǎn)型升級的核心資源。
在崔維星看來，人盡其才就是通過機(jī)制的建設(shè)，把合適的人放到合適的位置上。爭取做到德邦全員都能主動且樂于為客戶提供更好的服務(wù)?？蛻魸M意，公司發(fā)展得好，最后每個人在這個過程中都能收獲更多。
“2026年我們就能收入5000多億，我拿180億出來發(fā)獎金，萬分之一就是180萬，前提是大家還在這里努力著，與我崔維星站在一起，到時工資不如華為，我還是人嗎!”崔維星說。
2026年還很遙遠(yuǎn)，但是180億的刺激確實(shí)讓很多人對著屏幕就留下了口水。如果說這是在畫餅，崔維星會告訴你：“過去我畫的餅，基本都實(shí)現(xiàn)了?！?/div>
其實(shí)，這次的“餅”同樣也正在變成現(xiàn)實(shí)，而且還拋出了上市后最大手筆的“黃金餅”。3月29日，德邦在2018年公司年會上，給82位優(yōu)秀快遞員每人頒發(fā)了10萬元的金磚，獎勵他們過去一年給客戶提供的高品質(zhì)服務(wù)。
德邦此番頒發(fā)巨額“年終獎”，實(shí)際上也是為了進(jìn)一步解決痛點(diǎn)、創(chuàng)造爽點(diǎn)、提升服務(wù)品質(zhì)。也正是因?yàn)榈掳钤诖蠹爝f市場當(dāng)中的領(lǐng)導(dǎo)者地位，這次事件的影響超出了德邦自身，不論是對整個大件快遞市場，還是對電商市場來說，都是一次意義非凡的激勵。
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