如今堵車(chē)已經(jīng)成為了馬路上的常態(tài)，無(wú)論是一線大城市還是四五線小城市，每到上下班高峰期，堵車(chē)總是不可避免。車(chē)輛在堵車(chē)路段行駛的時(shí)候，通行速度特別慢，還容易引發(fā)交通事故。
一線大城市的車(chē)道越修越寬，還建了不少高架橋，為何堵車(chē)現(xiàn)象依舊無(wú)法緩解呢？有人認(rèn)為國(guó)內(nèi)交通擁堵是因?yàn)榻?jīng)常修路修橋，其實(shí)與修路沒(méi)關(guān)，以下幾點(diǎn)原因才是堵車(chē)的罪魁禍?zhǔn)住?/span>
第一，龜速行車(chē)。
城市里大多數(shù)道路的限速標(biāo)準(zhǔn)為60公里每小時(shí)，按道理來(lái)說(shuō)，車(chē)輛只要不超過(guò)60時(shí)速行駛都不算違章。總有一些車(chē)主認(rèn)為開(kāi)的越慢越安全，這些車(chē)主在限速60的道路上開(kāi)40，通行效率越來(lái)越低，怎么可能不堵車(chē)呢？
第二，違章停車(chē)。
每到上下班高峰期，總有些沒(méi)素質(zhì)的車(chē)主把車(chē)停在路邊的非機(jī)動(dòng)車(chē)道上。非機(jī)動(dòng)車(chē)道被違停車(chē)輛堵住之后，非機(jī)動(dòng)車(chē)只能去機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛，最后導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車(chē)道也出現(xiàn)堵車(chē)。
希望交警能?chē)?yán)查違章停車(chē)現(xiàn)象，對(duì)違停車(chē)輛扣分罰款，情節(jié)嚴(yán)重的直接找拖車(chē)把車(chē)拖走。只有交警加大對(duì)違停車(chē)輛的處罰力度，才能避免車(chē)輛違停引發(fā)的大堵車(chē)。
第三，變道加塞。
變道加塞是一種非常不好的駕駛習(xí)慣，每當(dāng)遭遇堵車(chē)，總有些車(chē)主想舍近求遠(yuǎn)，不愿意排在車(chē)道后面老老實(shí)實(shí)的等待，總喜歡想盡辦法插隊(duì)。本來(lái)就擁堵的馬路上，出現(xiàn)了幾輛惡意加塞的車(chē)輛，導(dǎo)致堵車(chē)現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。
惡意加災(zāi)還容易引發(fā)交通事故，大多數(shù)車(chē)輛都排著隊(duì)緩慢通行，如果有人要惡意加塞，后方車(chē)主肯定寸步不讓。前車(chē)惡意加塞后車(chē)提高車(chē)速，兩車(chē)很容易撞在一起，萬(wàn)一撞車(chē)，道路將徹底堵死。
第四，紅綠燈太多。
紅綠燈數(shù)量太多也是導(dǎo)致堵車(chē)的一大原因，有些城市紅綠燈設(shè)置的特別不合理，300米的道路上設(shè)置兩個(gè)紅綠燈。遭遇紅燈的時(shí)候，所有車(chē)輛堵在信號(hào)燈前無(wú)法通行，怎么可能不堵車(chē)呢？
第五，禮讓行人。
汽車(chē)禮讓行人是一種高素質(zhì)的表現(xiàn)，但是車(chē)輛經(jīng)常停下來(lái)禮讓行人也容易造成堵車(chē)。很多行人過(guò)馬路的時(shí)候不遵守交通規(guī)則，明明有斑馬線他們不走非要在馬路中間來(lái)回穿梭。
車(chē)主為了不撞上行人，只能急剎車(chē)讓行人先走。汽車(chē)經(jīng)常停下來(lái)禮讓行人，只會(huì)導(dǎo)致通行效率越來(lái)越慢，急剎車(chē)可能還會(huì)造成追尾。希望交警在堵車(chē)路段設(shè)置護(hù)欄，禁止行人橫跨馬路。
編輯點(diǎn)評(píng)：
很多人認(rèn)為國(guó)內(nèi)堵車(chē)是因?yàn)榻?jīng)常修路，修地鐵導(dǎo)致車(chē)道變窄。小編認(rèn)為堵車(chē)的罪魁禍?zhǔn)赘静皇切蘼?，以上幾個(gè)原因更現(xiàn)實(shí)。為了解決堵車(chē)問(wèn)題，有關(guān)部門(mén)加強(qiáng)違章處罰，設(shè)置可變車(chē)道進(jìn)行分流。
小編認(rèn)為中國(guó)司機(jī)認(rèn)為開(kāi)的慢就安全，是最膚淺的理解。車(chē)速提不起來(lái)只會(huì)降低通行效率，只有集中注意力才安全。
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