年過完了，比亞迪應(yīng)該怎么辦？這應(yīng)該是當(dāng)下比亞迪最應(yīng)考慮的現(xiàn)實問題，盡管比亞迪汽車新聞發(fā)言人王建鈞尚未確認(rèn)年后降價的消息是否屬實，但比亞迪銷售公司總經(jīng)理夏治冰和總經(jīng)理助理李云飛已經(jīng)先行一步，首先通過網(wǎng)絡(luò)微博確認(rèn)了消息的可信度，夏治冰明確表示要打一次價格戰(zhàn)，而李云飛更是補充說：“已全部到位，此戰(zhàn)必勝。”

　　這樣的表態(tài)，恰恰發(fā)生在比亞迪總裁王傳福對公司庫存明確表達(dá)意見之后，春節(jié)前，王傳福曾明確表態(tài)：“公司要求經(jīng)銷商持有兩個月的銷量庫存，”這樣的庫存數(shù)據(jù)，是典型的國際市場汽車銷售商庫存正常值。而在這之前，比亞迪的部分經(jīng)銷商甚至已出現(xiàn)了6個月的庫存總量，王傳福同時還表示，公司將削減5%的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。而截至2010年年底，比亞迪在全國遍布了1000家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　　王傳福的表態(tài)，基本驗證了一點，比亞迪不再堅持對經(jīng)銷商的汽車壓庫要求。而2月16日夏治冰發(fā)布微博認(rèn)可價格戰(zhàn)一事，可以看到王傳福的論調(diào)其實已在影響比亞迪汽車決策層在新年伊始的第一次營銷策略。

　　據(jù)比亞迪相關(guān)經(jīng)銷店表示，從2月18日開始，比亞迪將在全國范圍內(nèi)推出維持一個月的“價格優(yōu)惠活動”。此次降價是比亞迪全年營銷策略的一部分。除比亞迪新能源車F3DM，及M6、L3等新車型不參與降價外，其余所有比亞迪在國內(nèi)銷售的車型均參與降價，甚至有人士表示，比亞迪G3將下探1.5萬元，或為此次降價幅度最大的車型。

　　比亞迪有關(guān)人士表示，由于比亞迪規(guī)模效應(yīng)顯著，成熟車型擁有足夠降價空間。目前，摩根士丹利維持對比亞迪的增持評級，目標(biāo)價定為53.00港元，認(rèn)為該公司優(yōu)良的車型組合(90%的車型符合補貼標(biāo)準(zhǔn))以及在二三線城市強勁的市場占有率可能有助于抵消系統(tǒng)性風(fēng)險，同時，車型推遲銷售的影響也已在摩根士丹利的預(yù)期中得以體現(xiàn)。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，巴菲特持股的比亞迪汽車公司去年全年實現(xiàn)銷售519800輛，較2009年增長了16%，但這一銷量仍較該公司制定的全年銷售60萬輛的目標(biāo)低13%，比亞迪并沒有在公告中說明未能實現(xiàn)銷售目標(biāo)的原因。

　　市場銷量連續(xù)下跌后，其實比亞迪已經(jīng)淡出了其銷量的輝煌期，2009年，比亞迪的銷量接近翻番，一舉超過奇瑞成為中國最大的自主品牌轎車制造商。但銷量的增長刺激了比亞迪經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)大規(guī)模的擴張，至2010年8月，比亞迪將去年的銷售計劃由80萬輛下調(diào)至60萬輛，目標(biāo)下調(diào)25%。

　　而到了2010年12月，隨著市場競爭加劇和產(chǎn)業(yè)政策的轉(zhuǎn)向，比亞迪12月的銷售量進(jìn)一步下跌了15%，最終導(dǎo)致了全年60萬任務(wù)量無果而終。同時，這也是在12月大多數(shù)車企超額完成全年目標(biāo)的同時，國內(nèi)唯一銷量下降的企業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)分析師認(rèn)為，在急求規(guī)模壯大的攻城略地中，比亞迪內(nèi)部系統(tǒng)的運行已經(jīng)嚴(yán)重超負(fù)荷，2010年其所遭遇的經(jīng)銷商退網(wǎng)困境以及表現(xiàn)出來的疲態(tài)增長，只是問題的一次集中爆發(fā)。

　　雖然面臨種種問題，但比亞迪無疑也有自身優(yōu)勢。有消息稱，比亞迪與合作伙伴戴姆勒公司已經(jīng)批準(zhǔn)了新款電動車的造型設(shè)計，該款電動車計劃于2013年上市。王傳福認(rèn)為，今后比亞迪以車養(yǎng)車的計劃并沒有改變：“新能源車想賺錢現(xiàn)在還很困難。做傳統(tǒng)車，不僅是在利潤上支持新能源，通過掌握整車技術(shù)、空調(diào)、電池等方面技術(shù)，也給新能源車打技術(shù)基礎(chǔ)。”