來自汽湃（GREATAUTO)的報(bào)道
2023年的當(dāng)下，幾乎沒有人能夠否認(rèn)“電氣化”“智能化”的大趨勢，這已經(jīng)從底層邏輯上改變了中國車市。對于合資品牌來說，當(dāng)年那個輕松成就銷量奇跡的黃金年代已經(jīng)遠(yuǎn)去，面對自主品牌的強(qiáng)勢崛起，如何在技術(shù)和銷量上實(shí)現(xiàn)“突圍”，是擺在面前的現(xiàn)實(shí)課題。
奇駿，曾經(jīng)就是一款躺著都能大賣的車型。進(jìn)入中國市場16個年頭，奇駿歷經(jīng)了四代車型更替，也曾開啟硬派城市SUV領(lǐng)域、樹立細(xì)分市場標(biāo)桿。實(shí)事求是地說，全新一代奇駿依然具備了強(qiáng)大的產(chǎn)品力，同級唯一可變壓縮比VC-Turbo超變擎300發(fā)動機(jī)原本并無短板。但由于中國消費(fèi)者一些根深蒂固的見解，導(dǎo)致歷代車型銷量始終名列前茅的奇駿，在這一代卻拖了后腿……
好在，“奇駿”這塊金字招牌并沒有蒙塵，它依然具有強(qiáng)大的市場號召力。于是，正如人們所期待的，在2023年的春天，e-POWER加持的東風(fēng)日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)車型來了——在4月18日揭幕的上海車展上，超混電驅(qū)奇駿震撼亮相，并開啟訂單收集。作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動旗艦SUV，奇駿不僅肩負(fù)著日產(chǎn)電動化戰(zhàn)略的重要使命，也同樣立志重振日產(chǎn)SUV在中國市場之雄風(fēng)。
超混電驅(qū)奇駿，究竟有哪些過人之處呢？
電氣化
日產(chǎn)其實(shí)在全世界都是先驅(qū)
“76年電動車研發(fā)制造、30年電池研發(fā)制造、LEAF聆風(fēng)累計(jì)60多萬車主”，這些數(shù)字就是日產(chǎn)在純電動領(lǐng)域的成績單。
以“技術(shù)日產(chǎn)”口號而驕傲的日產(chǎn)，是最早對電動車進(jìn)行研究的企業(yè)之一，早在20世紀(jì)40年代，日產(chǎn)汽車在電動車領(lǐng)域的探索就已經(jīng)起步：1947年，日產(chǎn)汽車收購了東京電力汽車有限公司生產(chǎn)的電動車Tama EV，打響了“電動化”的第一槍；上世紀(jì)70年代，日產(chǎn)就在EV4-P上搭載了輕量化車體、直流電機(jī)、剎車動能回收等技術(shù)，讓續(xù)航里程超過了300公里；2010年，日產(chǎn)就推出了全球首款量產(chǎn)電動汽車LEAF聆風(fēng)，截至目前，日產(chǎn)LEAF累計(jì)銷量超過64.8萬臺，曾經(jīng)連續(xù)8年全球銷量第一，累計(jì)行駛里程達(dá)到了210億公里，而電池安全事故至今仍然是0。在新能源領(lǐng)域，日產(chǎn)其實(shí)是最早的先驅(qū)之一。
而奇駿，同樣是日產(chǎn)的金字招牌。作為全球最暢銷的SUV之一，奇駿在全球市場累計(jì)擁有650萬用戶，其中在中國市場擁有近150萬用戶。2008年奇駿初入中國市場，彼時的它外觀方正，以硬漢形象打下一片天；2014年，奇駿在繼承上一代奇駿強(qiáng)悍越野性能的同時，設(shè)計(jì)上更時尚、同時也更實(shí)用、更舒適，以“城市+越野”全能特性成為城市SUV市場破局者；到了2017年4月，全新奇駿上市后，又以同級最強(qiáng)的4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)成為同級別中的佼佼者……
如今，當(dāng)日歷翻到2023年，全世界汽車行業(yè)都在以“電氣化”作為最重要的突破口，奇駿也由此實(shí)現(xiàn)了華麗變身。作為日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動旗艦SUV，超混電驅(qū)奇駿不僅是日產(chǎn)電驅(qū)戰(zhàn)略的關(guān)鍵橋梁，也承載了在中國市場追回銷量的重任。而正如東風(fēng)日產(chǎn)在剛結(jié)束的上海車展上所講述的，超混電驅(qū)奇駿“不做選擇題”，它實(shí)現(xiàn)了真正的“入門即豪華”，以誠意直擊消費(fèi)者需求——從入門車型開始，超混電驅(qū)奇駿就具備兩大重要技術(shù)，第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)和雪狐電四驅(qū)e-4ORCE。
e-POWER這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)入中國市場已接近兩年了，它可以說是借用了部分純電技術(shù)、又參考了部分混動技術(shù)，卻又與純電和現(xiàn)有混動技術(shù)都有相當(dāng)大差異的“新型驅(qū)動技術(shù)”。
與本田、豐田采用的混動技術(shù)路線相比完全不同，本田和豐田的混合動力是“并聯(lián)”，內(nèi)燃機(jī)和電力系統(tǒng)并行工作，電量充足的時候由蓄電池向電動力提供能源，電動機(jī)“單方面”驅(qū)動車輛前進(jìn)；而一旦電動力不夠“給力”，內(nèi)燃機(jī)也會加把勁；而日產(chǎn)e-POWER則是“串聯(lián)”。在e-POWER的體系里面，車輛100%由電機(jī)驅(qū)動，內(nèi)燃機(jī)不參與直接提供動力，而是僅負(fù)責(zé)為電池提供電力——日常行駛，增程器維持1600RPM與2000RPM兩檔，基本可以滿足日常大部分行駛狀態(tài)，轉(zhuǎn)速低且穩(wěn)定，噪音小；而在需要動力進(jìn)行急加速時，增程器壓制轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速上升更慢更線性，利用高扭特性使加速既快又安靜。
搭載于超混電驅(qū)奇駿之上的，是第二代e-POWER電驅(qū)技術(shù)，同時是日產(chǎn)在中國市場第一次推出前后雙電機(jī)e-POWER車型。超混電驅(qū)奇駿有著先進(jìn)的增程器技術(shù)，高熱效率（達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先的46%）的內(nèi)燃機(jī)專注于發(fā)電，同時電動機(jī)也被調(diào)校為高扭傾向，扭矩比第一代車型增加10%以上，使得超混電驅(qū)奇駿具備同級最大的250N·m扭矩。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)的介紹，其起步、提速響應(yīng)更快，達(dá)到萬分之一秒水平。
超混電驅(qū)奇駿搭載的功率型電池，其充放電倍率是普通EV電池的15倍以上，響應(yīng)迅捷。與第一代e-POWER相比，其體積縮小40%、重量減輕33%，能夠有效降低整車負(fù)擔(dān)；而由于電池的容量較小，電池給車輛帶來的死重也遠(yuǎn)小于HEV和PHEV車型，由此帶來的是更出色的電耗表現(xiàn)。
此外，得益于日產(chǎn)獨(dú)有的振動抑制技術(shù)，更能做到快速消除振動、確保駕駛過程的平順與舒適；實(shí)現(xiàn)了100%純電驅(qū)動,為駕乘者帶來無限接近電動車的出行體驗(yàn)。既快速又平順、既靜謐又平穩(wěn)，同時又充滿了駕控的樂趣，還免去了純電車型的充電煩惱與里程焦慮?？梢哉f，超混電驅(qū)奇駿是達(dá)到了極佳平衡的完美之車。
此外，日產(chǎn)的這套系統(tǒng)，還有著不一般的安全優(yōu)勢。電氣化車型的自燃問題，是困擾業(yè)界已久的老大難問題。但在日產(chǎn)這邊，從來都不是一個問題。超混電驅(qū)奇駿采用日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)同源技術(shù)，不僅有著全球累計(jì)銷量74萬，行駛里程累計(jì)210億公里0重大事故的優(yōu)異記錄背書；日產(chǎn)的工程師更強(qiáng)化電池保護(hù)結(jié)構(gòu)：貫穿式橫梁包裹在動力電池包四周，大量使用強(qiáng)度超1.5GPa的超高強(qiáng)鋼，充分保護(hù)電池包安全，真正做到萬無一失。
電動四驅(qū)不稀奇
奇駿的e-4ORCE強(qiáng)在哪里？
作為硬派城市SUV的領(lǐng)軍者，奇駿的越野能力一直在同級別車型中處于領(lǐng)先位置。燃油車時代，奇駿擁有“4x4-i智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)”，與日系“同胞車型”被網(wǎng)友戲謔為“偽四驅(qū)”相比，奇駿的四驅(qū)更智能、更硬派也更靠譜。而這樣的四驅(qū)優(yōu)勢，在“電氣化”時代被超混電驅(qū)奇駿所繼承。
電動四驅(qū)在業(yè)界并不罕見，而奇駿的e-4ORCE究竟有哪些過人之處呢？
e-4ORCE的名字就很能說明問題?！癳”代表日產(chǎn)的100%電力驅(qū)動系統(tǒng)所采用的電氣化技術(shù)?！?ORCE”的發(fā)音就和Force（力量）相同，讓人聯(lián)想到力量和能量，同時4又指出了驅(qū)動方式是四輪驅(qū)動——雪狐電四驅(qū)e-4ORCE創(chuàng)新整合了四驅(qū)控制技術(shù)、四輪控制技術(shù)、底盤控制技術(shù)，將四驅(qū)控制技術(shù)從機(jī)械控制跨越到100%電控，從而擁有更為優(yōu)秀的加速和極高的性能上限。
e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)吸取了日產(chǎn)在SUV和性能車方面的兩大標(biāo)桿技術(shù)——GT-R的ATTESA E-TS扭矩分配系統(tǒng)和途樂的智能4×4系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)專門用以管理電動車的功率輸出和剎車制動性能，使車輛行駛更加穩(wěn)定。
經(jīng)常坐電動車的人可能會覺得，純電動車加速和剎車都顯得過于靈敏，由此帶來的是駕乘的不適感，這種感覺被一些網(wǎng)友叫做“暈電”。?而通過對于前后電機(jī)的剎車動能回收系統(tǒng)產(chǎn)生的制動力進(jìn)行迅速、準(zhǔn)確的自動控制，e-4ORCE雪狐電四驅(qū)技術(shù)能夠最大限度地減少車輛俯仰和俯沖，其最顯著的結(jié)果，就是乘客因頻繁高G值加減速而出現(xiàn)的暈車等不適感，被得到極大的控制。
同樣，車子在崎嶇不平的路面和加速時，電機(jī)的控制經(jīng)過優(yōu)化，通過最大限度減少不規(guī)則的移動，來保持車子行駛的舒適性，總體來說，其乘坐舒適性可謂空前?。
不僅在越野和舒適度上相當(dāng)優(yōu)異，在運(yùn)動表現(xiàn)上，超混電驅(qū)奇駿也同樣可圈可點(diǎn)。雪狐電四驅(qū)e-4ORCE實(shí)現(xiàn)100%電控四驅(qū)，前電機(jī)功率/扭矩為150kW/330N·m、后電機(jī)功率/扭矩略小一些，為100kW/195N·m。100:0-50:50電動扭矩即時分配，智能調(diào)節(jié)輸出，無延遲響應(yīng)。根據(jù)路面情況或駕駛情景，電機(jī)智能分配前輪和后輪扭矩，最大限度地增加輪胎的抓地力，根據(jù)具體路況和駕駛條件，前后輪還可智能調(diào)節(jié)輸出比例，控制更靈活，控制范圍更大。
此外，超混電驅(qū)奇駿四個車輪中的每一個都單獨(dú)控制制動，使四輪的扭矩控制在最佳水平，提高了轉(zhuǎn)彎性能，循跡更精準(zhǔn)。經(jīng)過了試駕的媒體紛紛表示，作為SUV的超混電驅(qū)奇駿完全不笨重，而是可以提供精確的操控和穩(wěn)定性，讓駕駛擁有前所未有的信心。該技術(shù)甚至可在濕滑的路面上實(shí)現(xiàn)出色的過彎性能和循跡能力，并為所有乘客提供舒適的駕乘體驗(yàn)。?
入門即豪華
超混電驅(qū)奇駿誠意確實(shí)很足
除了雙e技術(shù)加持外，增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)等配置一個不少，超混電驅(qū)奇駿是真正做到了入門即豪華——為了搶回原本屬于自己的市場份額，超混電驅(qū)奇駿在配置上給足了誠意，甚至有些不按套路出牌的味道。
此次預(yù)售公布兩款車型，分別為超混雙電機(jī)四驅(qū)豪華版和超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版，入門即標(biāo)配第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐電四驅(qū)、增強(qiáng)版ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主動安全系統(tǒng)、12.3英寸6核極速高清中控屏六大核心配置，在合資車型中，妥妥的高配水準(zhǔn)。
而超混雙電機(jī)四驅(qū)至尊版還在此基礎(chǔ)上進(jìn)行升級，新增12.3英寸液晶儀表、10.8英寸HUD、無線充電、3區(qū)獨(dú)立控制自動空調(diào)、主副座椅電動加熱、智能感應(yīng)式電動尾門、車頂行李架7大舒適便利性配置及19英寸切削式輪轂外觀配置。在豪華與舒適等方面，得到了進(jìn)一步提升。對比同級別車型，超混電驅(qū)奇駿不僅有著領(lǐng)先的駕乘感受，更具備性價比優(yōu)勢。
其中值得一提的是增強(qiáng)版ProPILOT超智駕，日產(chǎn)原本就在駕駛輔助領(lǐng)域頗有建樹。超混電驅(qū)奇駿的增強(qiáng)版ProPILOT超智駕可實(shí)現(xiàn)操作簡易的一鍵開啟，全速域保持隨時跟停，在直行與轉(zhuǎn)向過程中始終居中穩(wěn)進(jìn)，有效緩解長途、城區(qū)日常通勤、擁堵時段的疲勞。
東風(fēng)日產(chǎn)還拿出了不少購車福利，據(jù)了解，預(yù)售期間1999元下訂超混電驅(qū)奇駿并于上市后1個月內(nèi)交車，即可享訂金膨脹抵全險。包括交強(qiáng)險、車輛損失險、第三者責(zé)任險、車上人員責(zé)任險。由于電池、電機(jī)的成本和可維修性問題，新能源車的保險本身就相對來說更貴，東風(fēng)日產(chǎn)這一波寵粉福利，實(shí)際上又相當(dāng)于數(shù)千元的優(yōu)惠。
結(jié)語
東風(fēng)日產(chǎn)奇駿能夠歷久彌新，只因?yàn)樗嗄陙碇挥幸粋€“假想敵”：過去的自己——經(jīng)過了大幅升級，具備“雙e”加持的超混電驅(qū)奇駿，實(shí)際上相比原來的奇駿實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨的改變，這也難怪，2022年，超混電驅(qū)奇駿海外一經(jīng)上市便迅速熱銷，在日本創(chuàng)下2周訂單超過1.2萬輛的佳績，并榮獲2022年日本年度科技車大獎。在歐洲、亞太市場，超混電驅(qū)奇駿也同樣受到消費(fèi)者認(rèn)可。
具備領(lǐng)先同級的過人實(shí)力，超混電驅(qū)奇駿無疑以日產(chǎn)70年純電技術(shù)和近90年燃油技術(shù)，創(chuàng)造出了足夠獲得傲人銷量的差異化優(yōu)勢。日產(chǎn)燃油車時代的輝煌，有望通過超混電驅(qū)奇駿繼續(xù)延續(xù)！
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