近日，順豐在北京上線同城急送業(yè)務。該業(yè)務由順豐直營人員配送，平均配送時效為1-2小時，目前支持北京四環(huán)內(nèi)配送服務。同時還有深圳、杭州等15個城市。
其實，順豐2016年就推出了“即刻送”，主打聚焦3-5公里內(nèi)的同城急配業(yè)務。近年來，在新零售變革的風口下，“同城配，即時送”等新物流模式被吹到了浪尖之上。
新物流對應了新零售，更是趨勢所向的本地生活方式，于順豐，無論是外賣、生鮮、商超、商務等，即時物流就是支撐它們的觸角，而于即時物流行業(yè)，同城配將不再是外賣企業(yè)的專屬，會有越來越多的傳統(tǒng)或非傳統(tǒng)企業(yè)加入改寫市場的隊伍中來。
① 同城急送的變與不變。據(jù)順豐官網(wǎng)，順豐將同城物流分了兩個版塊：即刻送 同城急送。據(jù)記者了解，順豐2016年成立同城事業(yè)部，隨后推出即刻送業(yè)務。
從兩者服務內(nèi)容對標來看：
即刻送——為餐飲外賣、商超、生鮮、蛋糕、鮮花及類似行業(yè)，提供圍繞店鋪周邊3或5公里內(nèi)的同城專人即拿即送服務，一小時達。（超過5km，在原來的基礎上增加10分鐘/3KM，最多不超過10KM。）；
同城急送——文件、鮮花、蛋糕、數(shù)碼零件、汽車配件、生鮮等物品均可配送。同城最快1小時達，專人直拿直送。5公里平均60分鐘送達，10公里平均90分鐘送達，不過具體時效承諾與配送距離視具體城市而定。
總的來看，差別不大。但細分之下，也能看出一些變化。
從配送品類上看，同城急送把文件類放在了第一位。這幾年，順豐時效板塊的核心業(yè)務“商務件”正在被蠶食。據(jù)郵政局數(shù)據(jù)顯示，順豐日均商務件量為707萬，EMS為425萬件。除了國企EMS的緊追不舍，京東也放話商務件價格對標順豐，在順豐價格基礎上根據(jù)商家件量進行價格折扣。但據(jù)順豐2017年年報，順豐時效板塊（主要是商務件）營收增長率和經(jīng)濟產(chǎn)品不含稅營收增長率兩項數(shù)據(jù)均低于行業(yè)同期28.2%增長水平。
同時，即刻送傾向于to B，同城急送更多輻射to C業(yè)務。從目前閃送、點我達、達達對C端價格和速度上的競爭，順豐已然不占優(yōu)勢。在連續(xù)推出一小時達同城物流的背后，顯然，順豐有點急了。
② 百度外賣的技術支撐。對于同城物流的探索，順豐不可謂不花心思。其在招募員工時明確表明要美團、餓了么、達達工作經(jīng)歷者優(yōu)先的小心思，再到其與百度外賣（采用智能派單和早期直營配送，算是外賣中的順豐）的多次接觸多次合作，都是處于對同城物流的技術挖掘與渴望。
自2016年6月起順豐便與百度外賣合作負責國貿(mào)商圈的配送服務，當時還對外表示，雙方合作還會繼續(xù)擴大。直至后來百度外賣賣身餓了么以后，其CTO耿艷坤離職加入順豐，目前是順豐同城CEO。
這也是今年4月，順豐城配產(chǎn)品負責人孫海金在接受媒體采訪時提到：“系統(tǒng)支持方面，我們找了這個行業(yè)中最好的科技團隊，原百度外賣科技團隊，現(xiàn)在是順豐北京科技公司，全力支持順豐線上產(chǎn)品建設?！钡脑颉?/p>
百度外賣誕生之初定位品質(zhì)外賣，其自研的智能調(diào)度系統(tǒng)在服務品質(zhì)、時效方面為其早期打下市場時立下汗馬功勞。這與順豐的同城配定位的”優(yōu)質(zhì)服務、穩(wěn)定時效“非常匹配。
③ 同城配領域的下一個“順豐”有點難。但市場從來理性大于感性。順豐死磕同城物流的原因無非兩點：市場之變和自身內(nèi)容的延展需要。但就目前情況來看，其撼動現(xiàn)有有市場格局難度不小，更別說是做成同城物流的另一個“順豐”。
首先，從市場份額來說，根據(jù)比達咨詢數(shù)據(jù)，2017年中國即時配送平臺訂單量中，蜂鳥（餓了么）以28.9%的份額排名第一，新達達、美團外賣則分別憑借26.2%、21.6%的占比分居第二三席位，換言之，留給其他平臺的市場份額僅剩23.3%。這其中還有阿里和餓了么投資的即時物流概念首倡者點我達，以及小米投資的閃送等虎視眈眈。截止到目前，中通圓通韻達也都殺進同城物流市場，順豐同城配要吃到更多蛋糕，難度不小。
再有，作為國內(nèi)唯一一家采取直營模式的民營快遞企業(yè)，在同城物流競爭中，順豐再一次選擇了直營模式。相比電商平臺更多對C端，順豐對B端和對C端兩者兼具，直營模式下可以提高服務品質(zhì)和提供更多個性化解決方案。按孫海金的說法就是同城物流服務需要升級，消費者需要更優(yōu)質(zhì)且更專業(yè)的服務。
但對急于打開同城物流市場的順豐來說，走高端路線恐怕難以在占有市場上有大的突破。目前，順豐同城急送僅打開15個城市，相比閃送210個、點我達300多個的輻射量，配送團隊規(guī)模擴張明顯偏慢。
此外，筆者也留意到順豐同城急送業(yè)務的服務時段與配送距離在不同城市都不一樣，一定程度上也反映出急送在配送的距離和時間均略顯死板。相比之下，目前蜂鳥可提供任意時間的即時配送和同城配送服務。
如果按照王衛(wèi)的要求，順豐同城將即時物流產(chǎn)品定位是“更快、更穩(wěn)定的時效，最好的上門體驗和最專業(yè)的解決方案”，就像順豐在快遞界的地位一樣。但是，在市場環(huán)境不同和優(yōu)勢不明顯的情況下，我們從目前順豐同城身上只看到了服務。而牽扯到商家、客戶和配送員等多個節(jié)點多個鏈條的即時物流，對順豐提出了更高的要求。
順豐近年來嘗試做實體商業(yè)、消費電商、冷鏈醫(yī)藥等，在生活消費物流市場上攻城略地，但越來越多的黑馬闖入這個市場。更令順豐焦慮的或是阿里和騰訊這些大象在培育新巨頭。就本地生活物流市場，阿里系的餓了么、點我達、盒馬生鮮等都在迅猛發(fā)展；而騰訊系的美團外賣、京東（新達達）等也都毫不含糊。
重兵壓境，年滿25歲的順豐焦慮感或越來越強。就公開資料顯示，順豐近年來布局過重貨、高鐵配、同城配、冷鏈和醫(yī)療，以及被傳虧損嚴重的電商版塊。甚至在今年終于放下”直營“架子，以加盟制殺入零擔快運市場，對于同城配送來說，這也拉開了加盟模式的口子，未來順豐同城變成眾包或不是不可能。
① 業(yè)務增長觸及天花板和成為巨頭物流服務商的矛盾。順豐2017年18.3%的業(yè)務量增速不僅低于行業(yè)均速，市場份額也下降0.5個百分點。其實，從兩年前，其營收增速就在下降，2016年營收增速19.5%，比2015年23.62%的營收增速是下降的。而與此同時，通達系卻在增長。據(jù)媒體報道，最近一年多來，順豐的總市值已經(jīng)蒸發(fā)掉了900多億元。
在物流行業(yè)革新式發(fā)展的今天，順豐面臨的對手不再是傳統(tǒng)單一的快遞企業(yè)，京東物流、菜鳥網(wǎng)絡等都是跨界高手。而在各家都開始拼服務速度和品質(zhì)的現(xiàn)在，憑借高快遞價格創(chuàng)造營業(yè)收入壟斷高利潤的塔尖部分，順豐還能維持多久？這其中，商務件作為順豐的起家業(yè)務，價格尤其高，是順豐最核心收入和利潤來源。但近幾年該板塊業(yè)務增長乏力，尤其是在同城配送業(yè)務崛起之后，包括閃送等即時物流平臺明顯分掉了其一部分業(yè)務。
② 直營模式下營運成本的節(jié)節(jié)攀升。2017年，順豐控股速運物流板塊的營業(yè)成本為565.07億元，較2016年同比增長22.93%。按照費用性質(zhì)分類，順豐控股的人力成本支出分為外包成本、職工薪酬。2017年，這兩項費用支出分別為279.21億元、100.73億元，合計占比超過六成。顯然，人力成本仍然是其最大的開支之一。
在智能物流無人配送的催化下，如何將人工 機器兩者匹配調(diào)整達到最優(yōu)解，目前市場沒有答案，甚至還只是剛剛萌芽而已，順豐的這40萬人力或許還有很大的可能性會增加，都還是未知數(shù)。
③ 頻頻試水零售業(yè)務，“最后一公里”有點難。多重壓力之下，試水新業(yè)務是必然之理。在順豐多次業(yè)績溝通會上，CEO王衛(wèi)都強調(diào)順豐不會單純只做快遞。順豐需要在快遞業(yè)務基礎上開拓新的利潤來源，延伸新業(yè)務。這其中包括零售商業(yè)。無論是線下門店、生鮮電商、跨境電商，還是無人貨架，順豐都有涉及，幾乎每年都有新動作。
2009年以來，順豐線下零售方面，從最早的“嘿客”到“順豐家”，嘗試嘗到不少苦果。如今，這些店面大部分都轉(zhuǎn)型成“快遞 便利店”模式的“順豐優(yōu)選”重新示人。
電商方面前前后后也有6個平臺，最早的“順豐E商圈”已被關停，現(xiàn)如今只剩下生鮮電商平臺“順豐優(yōu)選”以及跨境電商平臺“豐趣海淘”還在運營，但兩者的都沒有攪起多大的水花。
今年6月8日，順豐旗下跨境電商平臺豐趣海淘，在重慶解放碑開了全球首家精選店。這家名為“Wow哇噢”的全球精選店占地超3000平方米，店里的商品由海外專業(yè)買手團隊挑選，消費者可以選好商品自主掃碼付款，也可以在小程序商城中選好商品付款，再從貨架上自取。
此次“Wow哇噢”全球精選店的落成，是順豐繼去年年底推出無人智能便利店以及無人貨架“豐e足食”后，在新零售領域的又一動作。
王衛(wèi)似乎對電商零售有一種“執(zhí)念”，屢戰(zhàn)屢敗，決不放棄之。對于電商業(yè)務，除了打造一個順豐從線下到線上、再從線上到線下的閉環(huán)以外，從電商物流本身來說，它更貼近商流和資金流，也更貼近年輕活躍的需求，多樣客戶群帶來更大的創(chuàng)新空間，萌發(fā)出新技術和新模式，以及更加信息化網(wǎng)絡化的場景，衍生出的大數(shù)據(jù)背后價值也不可估量。如智能倉儲、大數(shù)據(jù)場景營運、機器人，AI?？康迷浇鼨C會越大。
① 消費品服務供應鏈仍沒有形成完善閉環(huán)。最后一公里并不只有一公里，關鍵取決于整個供應鏈。順豐零售的的失敗，也正源于此。對于零售業(yè)態(tài)，順豐早期只有規(guī)劃和物流，這就好比一個人，只有腦子和腳，沒有軀干營養(yǎng)供應。嗨客出現(xiàn)時貨品少，供應不足就是非常明顯的不良反應。
順豐目前的供應鏈依然沒有形成一個閉環(huán)，但好在其已經(jīng)意識到這一點。近一年來，順豐利用投資，或與其他企業(yè)組建合資公司，運用資本的力量，順豐在上市后加速供應鏈能力提升：其中包括成立5家醫(yī)藥公司，與夏暉合資成立冷鏈物流公司，與百度外賣合資組建公司，并投資校園代收樂收，為了發(fā)展大數(shù)據(jù)和供應鏈金融，與同盾組建合資公司，從整體解決方案的角度切入新零售體系。
大到整個鏈條的配置，小到選址，都需要把控。零售行業(yè)與快遞行業(yè)迥異，在一個便利店增加一個自提點容易，但是要把自提點改造成便利店，卻不是一件容易的事情。
物流能力和零售能力區(qū)別很大，前者強調(diào)服務，后者更多是供應鏈能力和消費者需求洞察的把控。對于擁有品牌、用戶基礎、流量等優(yōu)勢的順豐，仍需要在物流外的供應鏈能力方面尋求突破。
② 新零售之外：順豐同城配架起本地生活服務的野心。順豐布局同城急送，也是在重構(gòu)新零售的”三駕馬車“——人 場 貨。只是不同于電商或者傳統(tǒng)零售企業(yè)，于順豐來說，是從物流角度去切。新零售帶來的新消費新物流升級，或許能成為一個不錯的機會。
本地生活服務背后的新物流金礦正在被各路企業(yè)爭食。如果我們用“同城快遞”來統(tǒng)籌這些業(yè)務，同城物流就好比一個外延越來越大的集合，分化越來越清晰的子集業(yè)務。對傳統(tǒng)快遞企業(yè)來講，這些新出現(xiàn)的“子集”意味新業(yè)務，集合變大了，新的市場需求必然帶來更多的業(yè)務。
對于順豐來說，用同城物流收割新零售只是本地生活服務的一角。據(jù)其2017年年報，目前已為服裝行業(yè)、餐飲外賣、商超行業(yè)、消費電子、平臺行業(yè)等的主要品牌客戶提供同城即時物流配送服務。下一步，如何搭建全國范圍內(nèi)第三方直營即時物流配送網(wǎng)絡，架起新消費模式，依然是順豐的難點和重點。一旦成功，或?qū)⒔饬隧権S目前的焦慮。
（掌鏈傳媒記者 吳珊）
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