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從阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)全資收購(gòu)即時(shí)物流企業(yè)點(diǎn)我達(dá)，到順豐試水團(tuán)餐外賣(mài)，再到憑借“疫情東風(fēng)”，達(dá)達(dá)集團(tuán)赴美提交IPO招股書(shū)，吸引了眾多資本市場(chǎng)目光，即時(shí)物流市場(chǎng)受到市場(chǎng)高度關(guān)注。隨著客戶(hù)需求品類(lèi)從外賣(mài)向生鮮、商超等延伸，以及需求半徑的擴(kuò)張，即時(shí)配送行業(yè)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年即時(shí)物流訂單量約193.4億單，同比增長(zhǎng)41.6%，行業(yè)規(guī)模約1,313億元（單位：人民幣，下同），同比增長(zhǎng)33.8%；預(yù)計(jì)2020年即時(shí)物流訂單量達(dá)228.4億單，增幅18.1%。

尤其在疫情的助推下，配送、線上零售和本地生活服務(wù)需求呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，且用戶(hù)逐漸形成線上即時(shí)購(gòu)物習(xí)慣，據(jù)媒體調(diào)研發(fā)現(xiàn)，有超過(guò)七成的用戶(hù)表示在疫情結(jié)束后會(huì)繼續(xù)使用生超配送平臺(tái)。而作為本地生活服務(wù)、新零售的底層基礎(chǔ)設(shè)施，即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)價(jià)值凸顯，成了玩家重要的流量入口。其中，美團(tuán)、餓了么等巨頭憑借自身即配網(wǎng)絡(luò)，從單一的餐飲外賣(mài)延伸到多維度的本地生活服務(wù)，包括商超、生鮮、服裝等。

伴隨互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)邊界拓展，傳統(tǒng)快遞同城業(yè)務(wù)增速放緩，據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)，2019年同城快遞業(yè)務(wù)量規(guī)模110.4億件，同比下滑3%，增速出現(xiàn)首次下滑。但競(jìng)爭(zhēng)也是機(jī)遇，龐大的本地生活服務(wù)物流需求同樣為傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)帶來(lái)了新的時(shí)機(jī)，馬云曾預(yù)測(cè)未來(lái)8~10年以后每一天的包裹量將超過(guò)10億個(gè)。從當(dāng)前的趨勢(shì)推算，在這10億個(gè)包裹中，除傳統(tǒng)電商包裹外，同城即時(shí)物流訂單亦將是其中重要的增量來(lái)源。

01

即時(shí)配送有何魅力？

即時(shí)配送最早起源于外賣(mài)領(lǐng)域，伴隨外賣(mài)市場(chǎng)逐步穩(wěn)定且規(guī)模擴(kuò)大，延伸業(yè)務(wù)場(chǎng)景、擴(kuò)展品類(lèi)成為趨勢(shì)。同時(shí)在同城多元場(chǎng)景下，消費(fèi)者對(duì)即時(shí)性、便利性的需求日益增長(zhǎng)，值此時(shí)機(jī)，專(zhuān)業(yè)的即時(shí)配送企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，倍受資本青睞。其中，阿里押注快速增長(zhǎng)的即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)和蜂鳥(niǎo)配送，將其融入阿里生態(tài)；京東則與中國(guó)最大眾包物流平臺(tái)“達(dá)達(dá)”合并。

2018年4月，阿里以95億美元收購(gòu)擁有龐大即時(shí)配送運(yùn)力——蜂鳥(niǎo)配送的餓了么，成為阿里新零售落地的重要支撐。同年7月，阿里旗下菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略投資即時(shí)物流平臺(tái)點(diǎn)我達(dá)，至2020年初完成對(duì)點(diǎn)我達(dá)的全資收購(gòu)。點(diǎn)我達(dá)承接餓了么的眾包訂單外，還覆蓋面向個(gè)人消費(fèi)者的物品取送、商品代購(gòu)、快遞末端攬派等，截至2019年11月，點(diǎn)我達(dá)快遞業(yè)務(wù)量占業(yè)務(wù)總量的46%。

截至2019年末，達(dá)達(dá)快送業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)2,400多個(gè)縣區(qū)市，日單量峰值約1,000萬(wàn)單。達(dá)達(dá)通過(guò)眾包交付網(wǎng)絡(luò)形式性，優(yōu)化高峰時(shí)段與非高峰時(shí)段的運(yùn)力資源調(diào)配，降低固定成本；同時(shí)憑借先進(jìn)的技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施和交付能力，構(gòu)建了眾包交付網(wǎng)絡(luò)的行業(yè)壁壘。與京東到家合并后，達(dá)達(dá)形成了零售平臺(tái)和即時(shí)配送兩大業(yè)務(wù)線，并與京東物流在最后一公里的送貨服務(wù)上展開(kāi)合作。2020年達(dá)達(dá)集團(tuán)登陸納斯達(dá)克成為“即時(shí)零售第一股”。

02

快遞物流入局同城即配

傳統(tǒng)快遞布局即配業(yè)務(wù)

不同于傳統(tǒng)快遞先攬件到網(wǎng)點(diǎn)，送到分揀中心后再到網(wǎng)點(diǎn)，然后進(jìn)行配送的物流模式，即時(shí)配送則更為集約、高效，是深入到“毛細(xì)血管層級(jí)”的末端配送模式。即時(shí)配送充分利用本地同城店鋪中的貨物進(jìn)行物流配送服務(wù)，節(jié)省了分撥中心、電商倉(cāng)儲(chǔ)和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)淖赓U運(yùn)輸成本。而且，即時(shí)配送不存在配送干線，其物流組織模式取決于訂單分布，而訂單分布則由消費(fèi)需求決定，基于此，各大快遞巨頭紛紛站隊(duì)即時(shí)配送。

傳統(tǒng)快遞企業(yè)布局即時(shí)物流始于2016年，順豐推出即刻送業(yè)務(wù)，主要為餐飲外賣(mài)、商超、生鮮、蛋糕、鮮花等行業(yè)提供圍繞店鋪周邊3或5公里內(nèi)的同城專(zhuān)人即拿即送服務(wù)；2017年圓通推出“計(jì)時(shí)達(dá)”，涵蓋即時(shí)配送、同城限送、省際限時(shí)3款產(chǎn)品，主要提供針對(duì)貴重物品、3C產(chǎn)品遞送以及個(gè)性化配送等高質(zhì)量、高時(shí)效服務(wù)，采取“無(wú)需中轉(zhuǎn)、直接送達(dá)、即取即送”模式，承諾在2小時(shí)內(nèi)送達(dá)；韻達(dá)于2018年初切入即時(shí)配送領(lǐng)域，布局同城0~4小時(shí)內(nèi)的即時(shí)配送業(yè)務(wù)，其即時(shí)配送產(chǎn)品“云遞配”主要涉及個(gè)人同城配送訂單、餐飲、商超、鮮花O2O訂單及韻達(dá)快遞配送訂單；中通則上線了“City Express”同城即配業(yè)務(wù)，主打同城4小時(shí)配送。

快遞進(jìn)入即配的“門(mén)票”

但值得注意的是，即時(shí)配送對(duì)服務(wù)和時(shí)效具有高要求，傳統(tǒng)快遞企業(yè)涉足需要重新搭建自營(yíng)為主的網(wǎng)絡(luò)體系。同時(shí)，從目前已布局的企業(yè)可以看到，即時(shí)配送業(yè)務(wù)只有在核心城市才能形成規(guī)?；捌谛枰獋鹘y(tǒng)快遞企業(yè)投入大量資金，因此，除順豐外，中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)并未大規(guī)模部署。2016年啟動(dòng)即配業(yè)務(wù)后，順豐同城急送面向C端用戶(hù)陸續(xù)推出“幫我送”和“幫我買(mǎi)”產(chǎn)品，并將在廣度上延伸出“幫我辦”。針對(duì)B端商戶(hù)，順豐同城急送提供完善的同城配送解決方案，先后與麥當(dāng)勞、必勝客、喜茶、天虹、永輝、優(yōu)衣庫(kù)等頭部品牌建立深度合作關(guān)系。順豐2019年年報(bào)顯示，同城急送業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營(yíng)業(yè)收入19.5億元，同比增長(zhǎng)96.1%。

在收效顯著和疫情因素的雙重作用下，順豐開(kāi)始試水“豐食”團(tuán)餐外賣(mài)，試圖向餐飲供應(yīng)鏈上游拓展。順豐旗下公司隨即上線“豐食”小程序，專(zhuān)注企業(yè)團(tuán)餐，面向企業(yè)員工市場(chǎng)提供送餐服務(wù)。面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的外賣(mài)市場(chǎng)，順豐嘗試尋找高附加值的細(xì)分領(lǐng)域作為突破口，通過(guò)“豐食”團(tuán)餐平臺(tái)聚流，逐步構(gòu)建面向更具標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化的B端和餐飲供應(yīng)鏈服務(wù)，也為面向C端的即時(shí)配送服務(wù)做準(zhǔn)備。同時(shí)，依托順豐冷鏈、順豐同城寄送，三者將形成協(xié)同效應(yīng)，進(jìn)一步提高訂單密度和同城業(yè)務(wù)效率。

第三方物流不甘示弱

同城即配的熱潮同樣吸引了第三方物流企業(yè)的目光，伴隨配送方式不斷升級(jí)，如前置倉(cāng)、落地配等，第三方物流企業(yè)竭力探索面向B端的城配新模式。其中，宇宏物流的“店中倉(cāng)”模式令人矚目，借助“商場(chǎng)”平臺(tái)，宇宏物流有效提升入駐品牌的貨品周轉(zhuǎn)，同時(shí)依托自有的倉(cāng)配體系開(kāi)創(chuàng)“依品通”物流品牌，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的正逆向配送，區(qū)域調(diào)撥和返貨，以及全網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)跟蹤和末端網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，與客戶(hù)實(shí)現(xiàn)信息互通互聯(lián)，同步提升時(shí)效和客戶(hù)體驗(yàn)。

虹迪科技則在前置倉(cāng)的基礎(chǔ)上開(kāi)啟城配新模式，通過(guò)深入分析客流動(dòng)向、貨量波動(dòng)、交通管制與商圈分布等大數(shù)據(jù)，虹迪科技設(shè)立了移動(dòng)前置微倉(cāng)，支持門(mén)店分撥、調(diào)撥、退貨需求，大幅提高物流配送時(shí)效，實(shí)現(xiàn)客戶(hù)下單后30分鐘響應(yīng)。同時(shí)依托自有的商圈專(zhuān)屬停車(chē)位和指定送貨點(diǎn)，虹迪科技實(shí)現(xiàn)一日多送，以便捷和及時(shí)的配送方式，進(jìn)行快速補(bǔ)貨，協(xié)助門(mén)店應(yīng)對(duì)隨機(jī)多變的消費(fèi)需求。

03

傳統(tǒng)與新潮的融合

同城即配訂單需求波動(dòng)性大，且訂單集中，導(dǎo)致運(yùn)力供需不平衡——高峰時(shí)段面臨運(yùn)力不足，非高峰時(shí)段造成運(yùn)力資源浪費(fèi)。而快遞企業(yè)的快遞員集中配送時(shí)間與外賣(mài)需求高峰并不重疊，例如，順豐開(kāi)始嘗試快遞員兼職送外賣(mài)業(yè)務(wù)；同時(shí)快遞企業(yè)線下末端網(wǎng)點(diǎn)，也可作為同城配送的微型集配站，進(jìn)一步提升配送效率。

對(duì)于傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)而言，布局即時(shí)物流業(yè)務(wù)更多是搶占傳統(tǒng)同城配送無(wú)法覆蓋的市場(chǎng)，同時(shí)補(bǔ)充快遞和倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)繁忙時(shí)段的運(yùn)力。例如，京東物流除了傳統(tǒng)的配送模式外，還通過(guò)城市倉(cāng)到末端站點(diǎn)，再到眾包站后由騎手完成末端配送，實(shí)質(zhì)是通過(guò)用戶(hù)搶單模式，為附近的客戶(hù)進(jìn)行快遞送貨。

可見(jiàn)，在傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)與即時(shí)配送相遇之際，各玩家紛紛涌入賽道，后期發(fā)力卻出現(xiàn)疲態(tài)；其間，資本雄厚的玩家逐漸摸索出合適自己的成長(zhǎng)之路，從當(dāng)前成功模式可以看到，傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)與即時(shí)配送盡顯融合之勢(shì)。

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現(xiàn)代物流重塑乾坤