19年前，王傳福大筆一揮，2.7億收購西安秦川汽車77%股份，完成了自己造車的夢想。而資本市場卻不看好，一個造電池的企業(yè)，憑什么造車？
2天之內(nèi)，比亞迪在港股的股票大跌，市值蒸發(fā)了27億港元，而那個時候，比亞迪剛剛在港股上市1年左右，市值也就幾十億港元而已。
對于收購秦川汽車，王傳福表示，是為5至10年后的盈利做準(zhǔn)備。收購?fù)昵卮ㄆ嚨?年后，比亞迪的F3量產(chǎn)，一炮而紅，比亞迪在燃油車領(lǐng)域收獲了很多輝煌，公司的股價和盈利也蹭蹭上漲。
19年后，2022年4月3日，王傳福又一揮，不是收購誰，而是揮刀砍掉比亞迪的燃油車，成了全球第一家正式宣布停產(chǎn)燃油車車企。
早在2007年，比亞迪汽車F6下線，坪山基地落成，王傳福曾一改往日的低調(diào)，放話說：“比亞迪要在2025年成為世界第一的汽車企業(yè)?！?/p>
怎么實現(xiàn)第一呢？，王傳福曾解釋：“2020年是電動車的天下，電動車的技術(shù)核心是電池，而比亞迪的核心技術(shù)就是電池技術(shù)?！?/p>
比亞迪砍掉燃油車，似有一種王傳福要兌現(xiàn)當(dāng)初喊出目標(biāo)的感覺。不過，揮刀砍掉燃油車背后，不僅僅是勇氣和底氣，還有更多的無奈。
揮刀的底氣：電池與能力
王傳福揮刀的勇氣和底氣來源于比亞迪在電池技術(shù)以及在新能源電池動力汽車領(lǐng)域深耕許久，長久以來積累了不少技術(shù)經(jīng)驗和成果。
1995年比亞迪成立的時候，主要從事鎳鎘和鎳氫電池的開發(fā)和生產(chǎn)。2002年，比亞迪在香港成功上市，上市僅一年后，比亞迪就成為了全球第二大充電電池廠商，在全部“三電”技術(shù)領(lǐng)域（鋰離子電池、鎳鎘和鎳氫電池）獨占鰲頭。當(dāng)時的摩托羅拉、諾基亞等手機(jī)巨頭都是比亞迪的客戶。
由于本身是從電池行業(yè)起家，在比亞迪進(jìn)軍汽車領(lǐng)域后，就憑借電池技術(shù)搞新能源電池動力汽車。
2006年，比亞迪研制成功第一款搭載磷酸鐵鋰電池的 “F3e 電動車”；2008年，比亞迪又研發(fā)了首款混合動力車“ F3DM” 。不過，F(xiàn)3DM上市后，僅賣出了48輛，加上研發(fā)費，讓比亞迪虧10幾億元。
面對慘淡的銷量，王傳福依舊不改變自己的判斷。在他看來，雖然F3DM賠了，但研發(fā)資金換來了600多項專利技術(shù)。
后來，比亞迪不斷改進(jìn)混合技術(shù)。經(jīng)過不斷改進(jìn)，2021年1月比亞迪推出了全新混動方案——DM-i超級混動平臺。
據(jù)相關(guān)車媒報道，DM-i創(chuàng)造性地改變了傳統(tǒng)混動技術(shù)主要依賴發(fā)動機(jī)、以油為主的設(shè)計架構(gòu)，其主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，配以大容量動力電池供能，發(fā)動機(jī)只是起輔助作用。2021年，比亞迪搭載DM-i的三款車型全年銷量就達(dá)18萬。
此外，比亞迪還有其自發(fā)研制的刀片電池，并且還在IGBT芯片等新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上進(jìn)行布局。如今，比亞迪手握9000多個專利，是全球唯一一家可以自研電池跟電機(jī)的新能源汽車廠商。
近年來，我國新能源汽車市場需求十分旺盛，產(chǎn)銷屢創(chuàng)新高。2021年我國新能源汽車產(chǎn)量為 354.5萬輛，新能源汽車銷量為352.1萬輛，全拓數(shù)據(jù)預(yù)計，到2025年，我國新能源汽車銷量有望突破600萬輛，相比2021年銷量幾近翻倍。
一手掌握核心技術(shù)，面對新能源汽車未來的巨量增長空間，可以說王傳福揮刀砍掉比亞迪燃油車，有底氣。
不過，王傳福揮刀燃油車的雖有底氣，但背后也是比亞迪發(fā)展的無奈。
揮刀的無奈：燃油車賣不動、不賺錢
王傳福揮刀砍掉比亞迪燃油車的無奈有兩點：一是比亞迪的燃油車不好賣了，市場上對于比亞迪燃油車的說法也成了比亞迪只會造車，不會賣車。
2017年之前，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)中，燃油車一直是比亞迪的第一大收入，新能源電動汽車是第二，而2017年之后，第一和第二發(fā)生了轉(zhuǎn)變，新能源電動汽車變成了比亞迪的第一增長曲線，燃油車成了第二增長曲線，并且銷量負(fù)增長。
根據(jù)比亞迪的年報數(shù)據(jù)，2017年，比亞迪的燃油車銷量為24.5萬輛，新能源車銷量為11.3萬輛。而2021年，比亞迪的燃油車銷量下滑至13.63萬輛，與2017年相比，5年時間降幅達(dá)44.37%；新能源汽車的銷量達(dá)60.38萬輛，與2017年相比，5年時間增幅達(dá)434%。
比亞迪賣的最好的燃油車是初代F3，曾一年賣出了11.1萬輛。之后，比亞迪又相繼發(fā)布了多款燃油車。
比如，2018年，比亞迪連推唐二代燃油版和秦燃油版兩款新車，但銷量都很慘淡。2019年，比亞迪又推出燃油車宋Pro，2020年銷量曾超過10萬輛。
比亞迪似乎看到燃油車曙光，又馬不停蹄發(fā)布了宋plus燃油版。然而沒能激起水花，市場表現(xiàn)平平，2021年宋PLUS燃油版銷量為3.9萬輛。不僅銷量一般，價格也賣不出去。
據(jù)經(jīng)濟(jì)日報報道，宋PLUS DM—i的指導(dǎo)價為15.28萬元至20.28萬元,而燃油版宋PLUS的指導(dǎo)價僅為11.58萬元至14.38萬元。
一邊是燃油車賣不動，一邊是新能源車大銷，這種矛盾下，2022年3月比亞迪停止生產(chǎn)燃油車。
更重要的是，比亞迪曾預(yù)計要在2022年實現(xiàn)銷量150萬輛的目標(biāo)，而這個目標(biāo)一定是要依靠新能源車來完成，砍掉燃油車后，就可以專注生產(chǎn)和銷售新能源車了，才能更好完成目標(biāo)。
王傳福無奈的第二點是：比亞迪賣了很多的車，卻賺很少的錢，盈利能力不足。
2021年，比亞迪全年賣了73萬輛車，同比增長75.4%，高光的銷量背后，比亞迪不賺錢。2021年，比亞迪全年的凈利潤為30.45億元。而國內(nèi)的同行對比來看，吉利汽車2021年賺了47.2億元；長城汽車賺了67.26億元；長安汽車賺了35.52億元。從比亞迪、吉利、長城、長安對比來看，比亞迪賺的最少。
再來看一組數(shù)據(jù)，2016年-2021年，比亞迪的營業(yè)收入從1034.7億元漲至2161.42億元，而凈利潤從50.52億元降至30.45億元，并且2017、2018、2019、2021四年時間里，比亞迪的凈利潤都是負(fù)增長。
2021年，比亞迪的營業(yè)收入為2161.42億元，凈利潤僅為30.45億元。營收與凈利之間的差距太大了。此外，2021年，比亞迪新能源補(bǔ)貼給了58.67億元。在非經(jīng)常損益項目中，計入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助為22.63億元。也就是說，除掉政府補(bǔ)助的錢外，比亞迪2021年的實際凈利潤僅可能為7.82億元，都不足10億。
2000多億的營業(yè)收入，對應(yīng)著實際不足10億的利潤，很讓人質(zhì)疑比亞迪的盈利能力。比亞迪需要改善自己的盈利能力。
比亞迪的新能源車與燃油車相比，新能源車的售價要高于燃油車，并且燃油車的銷量情況對于比亞迪來說，成了包袱，砍掉燃油車，可以節(jié)省成本，專注新能源，隨著新能源汽車的滲透，和銷量上升，方進(jìn)一步提升自己的盈利能力。
不過目前來看，all in新能源賽道的比亞迪并不意味著沒有挑戰(zhàn)。新能源賽道擁擠，一方面比亞迪需要在擁擠的新能源賽道上從激烈的競爭中突圍，另一方面則是上游原材料價格上漲帶來的成本壓力、“缺芯”缺料帶來的供應(yīng)鏈保障壓力等。
王傳福突然地砍掉比亞迪的燃油車，或許有些激進(jìn)。因為，步子太大，易扯襠?？车羧加蛙嚨谋葋喌夏芊袢〉酶玫陌l(fā)展，還有待時間考驗！
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