Breaking Defense本月發(fā)布簡報《美國陸航現(xiàn)代化》，報告簡述了美陸航新項目。眾所周知，美國陸軍航空這個被稱為“在原地徘徊的15年”，一直在升級老直升機平臺而不未專注新設(shè)計，而現(xiàn)在，新成立了“陸軍未來司令部”，還出爐了一個飛速前進、雄心勃勃的新計劃！美陸航從此騰飛？還是就地崩潰？一起來看看吧！
陸軍在大型武器項目上一向不被看好，2004年以來，僅直升機項目就被取消了三次。但現(xiàn)在它已經(jīng)成立了陸軍未來司令部，并在未來五年投入570億美元用于現(xiàn)代化建設(shè)。其中約47億美元用于購買新型無人機和有人駕駛飛機，2019年至2020年，用于“未來垂直起降”的資金翻了兩番。
此外，陸軍計劃要求兩種新型的“可選有人駕駛”飛機，在必要時可以無人駕駛——一種為突擊/公用事業(yè)運輸機和一種小型、靈活的偵察機——以及一系列不同型號的無人機。所有這些都是為了相互合作，通過陸軍遠程導(dǎo)彈，以及其他軍種的飛機，來破解俄羅斯、中國和其他較小國家正在建造的高科技分層防御系統(tǒng)。
美國陸軍公布了2020-2024年的預(yù)算計劃。削減或取消了180多個項目，為六大現(xiàn)代化重點項目騰出資金。其中，新型飛機當中，預(yù)算最多的是遠程火炮和裝甲車，第三是“未來的垂直起降”。
圖：2020年-2024年陸軍六大優(yōu)先項目
現(xiàn)代化的犧牲之一是——波音CH-47F支奴干的重大升級計劃，CH-47F是該重型機的最新型號，首次在越南服役。美國陸軍曾計劃讓支奴干服役長達一個世紀（1965-2065年）但陸軍終究還是艱難滴決定忍痛割愛：停止更新老化的飛機，將資金轉(zhuǎn)移到全新的設(shè)計上。
圖：CH-47F支奴干
采購計劃排上日程
4月4日，美國陸軍發(fā)布《信息征詢書》表示，美陸軍計劃采購未來遠程突擊飛行器（FLRAA）來替換其UH-60“黑鷹”直升機。此外，特種作戰(zhàn)司令部和海軍陸戰(zhàn)隊對也參與其中。陸軍希望在2021年授予合同，在2024年開始試飛，并到2030年實現(xiàn)首架作戰(zhàn)完整裝備的飛機。每架機目標成本4300萬美元。
圖：美國陸軍FLRAA航程要求
這么肥的合同自然很多家都虎視眈眈，當然，劍已磨好，就等出鞘。
貝爾公司 V-280
1月24日，貝爾公司公布其V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機原型機試飛，其空速達到280節(jié)，也就是322英里/時，是UH-60黑鷹直升機速度的兩倍多。正如其名，該競爭項目除了速度更高之外，航程比現(xiàn)有直升機也更遠。這種組合要求的目的是使FLRAA從大多數(shù)俄羅斯或中國的導(dǎo)彈無法擊中的遙遠的基地起飛，然后突破防空系統(tǒng)，向敵后深處的地面突襲部隊發(fā)起攻擊。
圖：飛行中的貝爾V-280
“SB-1無畏”
3月21日，在貝爾的V-280之后一年多，西科斯基和波音公司的SB-1原型機首次試飛。雖然V-280是一種傾轉(zhuǎn)旋翼機，就像海軍陸戰(zhàn)隊的V-22魚鷹一樣，但SB-1乍一看像一架傳統(tǒng)的直升機，但在高速飛行時，它的超級剛性主旋翼有效地充當了機翼，而推進螺旋槳提供了巨大的推力。這項技術(shù)由西科斯基公司發(fā)明了，并將其定位為比寬翼旋翼機更緊湊、更靈活。這點很關(guān)鍵，因為陸軍飛行員不希望未來遠程攻擊機的速度和航程的提高以機動性為代價。
圖：西科斯基波音公司于2019年3月21日在西科斯基位于佛羅里達州西棕櫚灘的工廠首次試飛了SB-1直升機。這架飛機以及貝爾的V-280瓦爾多可能是FLRAA比賽的競爭者。
2月1日，通用電氣T901發(fā)動機贏得陸軍ITEP（改進渦輪發(fā)動機項目）合同。ITEP是老平臺升級和新平臺制造之間的橋梁。最初的設(shè)想是用它來替換“黑鷹”和“阿帕奇”的發(fā)動機——能夠增加50%馬力，同時減少25%燃料消耗。但美國陸軍也越來越有興趣在未來的飛機上使用ITEP。美國陸軍希望以可承受的成本快速獲得新武器，而不是像其已取消的未來作戰(zhàn)系統(tǒng)計劃那樣從零開始發(fā)明所有東西。
圖：通用電氣公司為陸軍ITEP項目提供的T901發(fā)動機
3月28日，美國陸軍選擇了馬丁無人機公司和德事隆下屬的AAI公司，競標其RQ-7“影子”無人機替代項目。根據(jù)美國陸軍的未來垂直起降現(xiàn)代化計劃，“影子”無人機的替代品被稱為“未來戰(zhàn)術(shù)無人機”(FTUAS)，將比“影子”無人機更安靜、更小型化、更容易運輸和部署。
此外，美國陸軍還希望新型無人機能夠部署在直升機上，采用“空中發(fā)射”的方式。美國陸軍表示，未來的新型偵察無人機能夠利用集群效應(yīng)來探測、誘騙、干擾雷達和通信系統(tǒng)，實施網(wǎng)絡(luò)攻擊、欺騙和干擾GPS，以及動態(tài)交戰(zhàn)。
美國陸軍新型空中偵察飛機“未來攻擊型偵察機”(Future Attack Reconnaissance Aircraft， FARA)將被用來取代OH-58D基奧瓦直升機。而在此期間，美國陸軍將使用更大、裝備更好、但不那么敏捷的AH-64阿帕奇武裝直升機來執(zhí)行偵察任務(wù)。
FARA的目標是縮小未來遠程攻擊機所使用的先進技術(shù)，以在速度和航程上取得同樣顯著的進步。FARA和FLRAA也可能最終由通用改進的渦輪發(fā)動機提供動力。
圖：西科斯基S-97，陸軍未來攻擊偵查飛機（FARA）候選機型。
據(jù)美國防務(wù)新聞網(wǎng)站4月23日消息稱，美國陸軍在23日宣布了明年參與美國陸軍新型未來攻擊偵察飛行器（FARA）原型機設(shè)計競爭的公司名單，其中包括AVX公司聯(lián)合L-3通信綜合系統(tǒng)公司、貝爾直升機公司、波音公司、凱瑞姆飛機公司，以及洛馬公司旗下的西科斯基公司。這將是一場未來直升機制造領(lǐng)域空前激烈的競爭。
本月上旬美國陸軍航空協(xié)會年度峰會上，各家在競爭中爭奇斗艷：
AVX與L-3公司公布了未來攻擊偵察飛行器的設(shè)計方案，采用了AVX公司的復(fù)合共軸和涵道風扇技術(shù)，并表示其單引擎設(shè)計完全滿足美國陸軍的強制性要求和70%的預(yù)期性能。
德事隆公司的首席執(zhí)行官最近表示，該公司的未來攻擊偵察飛行器設(shè)計將不采用傾轉(zhuǎn)旋翼技術(shù)。
貝爾公司的V-280旋翼原型機，作為美國陸軍未來直升機的設(shè)計雛形，已經(jīng)完成了試飛。（貝爾母公司德事隆曾透露提供被貝爾525的改型機）
凱瑞姆飛機公司為實現(xiàn)未來垂直起降飛行器的相關(guān)需求，一直致力于在一份小型合同下開展技術(shù)研發(fā)。
西科斯基公司的設(shè)計方案基于其S-97直升機以及其與波音公司聯(lián)合研發(fā)的SB-1直升機所采用的X2共軸技術(shù)。
圖：據(jù)洛克希德馬丁公司稱，西科斯基公司的S-97突襲機在最近的一次飛行試驗中達到了200節(jié)。（洛克希德馬丁公司/西科斯基公司）
FARA項目的第二階段是制造原型機，屆時將只有兩個團隊進入最后的角逐。美國陸軍，明確規(guī)定了新型飛行器的最大轉(zhuǎn)子直徑應(yīng)為40英尺、機身寬度不應(yīng)超過40英尺等內(nèi)容。此外還要求這種飛行器能夠兼容政府提供的一些裝備，其中包括發(fā)動機、武器與火箭發(fā)射器。
美國陸軍正試圖在未來的機隊中實現(xiàn)各種系統(tǒng)的標準化，這就是為什么該軍種正在開發(fā)一個模塊化開放系統(tǒng)架構(gòu)(MOSA)，以提供一個單一的框架，供多個型號的飛機使用，可以輕松地即插即用的新電子產(chǎn)品，無論是為特定任務(wù)個性化飛機，還是用新技術(shù)升級現(xiàn)有系統(tǒng)。
這種方法已經(jīng)在業(yè)內(nèi)長期反復(fù)被提及，一旦施行，將允許更多的公司（尤其是較小的公司），競爭特定的組件，而不是讓少數(shù)大公司使用專有技術(shù)來實現(xiàn)“供應(yīng)商鎖定”。
最終想要達到的理想情景是：一個單一的通用駕駛艙，無論你在哪個飛機上，控制、顯示屏、頭盔顯示器等都是一樣的。這可以降低訓(xùn)練成本，讓FARA的飛行員更容易適應(yīng)FLRAA或反之亦然。
陸軍領(lǐng)導(dǎo)人認為，對未來針對俄羅斯、中國和其他高科技競爭對手的多領(lǐng)域戰(zhàn)爭，這種高速、高科技的現(xiàn)代化至關(guān)重要。而決勝的關(guān)鍵，很大程度取決于那些贏得合同的公司，因為這些新技術(shù)是由他們來“制造”的。
CSBA《走向大國競爭時代的美國空軍報告》未來重點發(fā)展機型一覽
《國防部數(shù)字工程戰(zhàn)略》快一年，美軍船廠每年可節(jié)省30多萬工時
英國發(fā)布《世界空中力量2019》我國機隊全球第三
《美國空軍雜志》空戰(zhàn)未來屬于蜂群，一到兩年就能實現(xiàn)
聯(lián)系客服
