寇鑫媛
摘 要：倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流中的重要環(huán)節(jié)，但單一的貨物儲(chǔ)存功能已經(jīng)不能滿足倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的市場(chǎng)需求，倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)智能化也是必然的發(fā)展趨勢(shì)。倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)正在面臨轉(zhuǎn)型階段，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率，降低成本，合理有效地運(yùn)用資源是我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)一直需要完善的課題。本文從倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多個(gè)方面進(jìn)行產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析，進(jìn)而對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)行分析，促進(jìn)和完善我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)物流;產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì);智能化
一、引言
近年來(lái)，隨著我國(guó)網(wǎng)上支付、移動(dòng)電子用戶的急速增加，不少企業(yè)都瞄準(zhǔn)了倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)這塊“肥水”。我國(guó)線上零售市場(chǎng)日趨成熟，各大電商平臺(tái)的倉(cāng)儲(chǔ)管理正逐步邁入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，阿里巴巴、京東等巨頭都在加大力度建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。企查查數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)大約有78萬(wàn)家倉(cāng)儲(chǔ)物流相關(guān)企業(yè)，截至2021年5月，智能倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)注冊(cè)量達(dá)11.3萬(wàn)家。2020年全球進(jìn)行疫情防疫工作，中國(guó)在防疫攻堅(jiān)戰(zhàn)中率先取得了顯著的成績(jī)，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)發(fā)展。新冠疫情防控期間，憑借大數(shù)據(jù)追蹤信息技術(shù)，人們出行的“綠碼”、進(jìn)口食品的“貨品追溯源”都是早在倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)廣泛運(yùn)用的技術(shù)，降低了新冠疫情擴(kuò)散。中國(guó)人民大學(xué)商學(xué)院院長(zhǎng)毛基業(yè)認(rèn)為，新冠疫情把中國(guó)社會(huì)的數(shù)字化進(jìn)程提前了10年。倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相輔相成，互相促進(jìn)。
雖然近年來(lái)我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)發(fā)展勢(shì)態(tài)良好，但放眼全球來(lái)看仍然和世界其他倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)有著較大的差距。根據(jù)《商業(yè)雜志》由SJ Consulting Group統(tǒng)計(jì)在2020年4月最近統(tǒng)計(jì)的全球前50家物流供應(yīng)商中，中國(guó)僅入圍2家，分別是排名15的中外運(yùn)和排名25的嘉里物流。國(guó)內(nèi)口碑較好的京東物流和蘇寧物流都沒有入圍，分析全球前10名物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式可以發(fā)現(xiàn)他們的智能倉(cāng)儲(chǔ)模式廣泛運(yùn)用。這說明我國(guó)技術(shù)創(chuàng)新和倉(cāng)儲(chǔ)物流智能化程度還需要不斷提高。
面對(duì)新一輪的倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)階段發(fā)展，針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)成本高、利潤(rùn)空間小等現(xiàn)實(shí)問題分析，明晰產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，解決目前問題，促進(jìn)未來(lái)發(fā)展。
二、倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)基本特性分析
1.倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)概況
現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)不僅是儲(chǔ)存和中轉(zhuǎn)貨物，早已發(fā)展演變成倉(cāng)儲(chǔ)物流供應(yīng)鏈一體化業(yè)務(wù)。上游提供硬件設(shè)備（如輸送機(jī)、叉車、分揀機(jī)等）和相應(yīng)的軟件系統(tǒng);中游是倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)提供商，包括倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)企業(yè)和第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)業(yè);終端下游是應(yīng)用智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的各個(gè)行業(yè)，包括煙草、醫(yī)藥、汽車、電商等行業(yè)。
目前，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)還處于自動(dòng)化推廣和應(yīng)用的階段，倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)中企業(yè)所需資源屬于勞動(dòng)密集型。我國(guó)特大型倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)比較少，大多是中小型企業(yè)，現(xiàn)有先進(jìn)物流倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)在中小型企業(yè)的投入運(yùn)用不廣泛。隨著我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)不斷轉(zhuǎn)型，勞動(dòng)密集型資源已經(jīng)不再適合倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)，應(yīng)轉(zhuǎn)型為技術(shù)密集型。低成本、高效率是企業(yè)獲得利潤(rùn)的核心，所以新技術(shù)運(yùn)用于倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)中更有利于企業(yè)追趕發(fā)展腳步。倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)屬于成長(zhǎng)周期性產(chǎn)業(yè)。它依靠技術(shù)進(jìn)步，提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和管理流程，實(shí)現(xiàn)持續(xù)成長(zhǎng);又隨著經(jīng)濟(jì)上升或衰退，產(chǎn)業(yè)也發(fā)生相應(yīng)的擴(kuò)張和跌落。截至2021年5月份，新冠疫情防控和經(jīng)濟(jì)發(fā)展積極成效持續(xù)顯現(xiàn)。在此背景下，物流需求企穩(wěn)回暖，倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)供需繼續(xù)改善。在不斷追求降本增效的同時(shí)，連捷（2021）提出開展基于供應(yīng)鏈管理的綠色物流發(fā)展路徑有利于企業(yè)合理運(yùn)用共享資源，降低物流成本。
2.倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)模
倉(cāng)儲(chǔ)物流是社會(huì)商品流通必不可少的環(huán)節(jié)。截至2021年5月，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)數(shù)量已達(dá)78萬(wàn)余家，行業(yè)發(fā)展規(guī)模不斷擴(kuò)大。國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流排名第一的是京東物流，緊接著是蘇寧物流集團(tuán)和安得智聯(lián)科技股份有限公司，其中京東和蘇寧都有向第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流轉(zhuǎn)變的趨勢(shì)。據(jù)2020年中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒可知，到2019年底，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)就業(yè)人數(shù)約為46萬(wàn)，同比上漲8.25%，越來(lái)越多人選擇從事倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)。
根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近三年的倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)業(yè)務(wù)量指數(shù)變化情況統(tǒng)計(jì)，即使出現(xiàn)新冠疫情的特殊時(shí)期，業(yè)務(wù)量整體仍呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的趨勢(shì)。2019年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量指數(shù)平均水平為56.15%，同比上漲3.5%，2020年倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)量指數(shù)平均水平為53.1%，同比下降3.05%。2020年初受新冠肺炎的影響，從3月開始有所回升，顯示復(fù)工復(fù)產(chǎn)總體情況較好，行業(yè)活躍度逐步提高。但整體呈下降趨勢(shì)，但幅度不大仍在正常浮動(dòng)范圍內(nèi)，是因?yàn)槭袌?chǎng)供大于求，為了去庫(kù)存而減少業(yè)務(wù)量。到2020年10月疫情局勢(shì)逐漸明朗，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)業(yè)務(wù)量指數(shù)有所回升，受到“雙十一”等因素的影響，企業(yè)積極備貨，庫(kù)存明顯提高，市場(chǎng)需求量增加。無(wú)論是電商的銷售量，還是原材料的需求量都有所上升，新訂單的增加促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
3.倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的財(cái)務(wù)指標(biāo)
（1） 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本
我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的主要成本包括倉(cāng)庫(kù)租金、倉(cāng)庫(kù)管理人員工資、福利費(fèi)、訂購(gòu)貨物費(fèi)、保管費(fèi)、修理費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)損失。2019年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本指數(shù)均值為55.8%，同比上漲2.3%，受新冠疫情影響2020年主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比下降3.83%。整體來(lái)看，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)成本還比較高，對(duì)于降成本這一目標(biāo)仍然是未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)需要攻克的難題。倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)成本隨著業(yè)務(wù)量多少而增減變化。當(dāng)取得貨物時(shí)，要付出訂貨成本和購(gòu)貨成本。購(gòu)貨成本受貨物本身的價(jià)值影響，對(duì)成本影響較大的是訂貨成本。就目前來(lái)看，訂貨量的多少是可預(yù)測(cè)的，但是消費(fèi)者的需求是變化莫測(cè)的，如果沒有恰當(dāng)?shù)挠嗀浟浚瑢?duì)企業(yè)來(lái)說都會(huì)增加業(yè)務(wù)成本。保管貨物所支付的費(fèi)用也受訂單多少的影響，它不僅包含人工水電費(fèi)，還包括人為和非人為原因?qū)е仑浳镌趦?chǔ)存或運(yùn)輸過程中的損失。
由于我國(guó)的第三方物流市場(chǎng)還在摸索階段，發(fā)展比較緩慢，數(shù)字化技術(shù)和智能化運(yùn)用達(dá)不到市場(chǎng)需求。因此，國(guó)內(nèi)目前大部分企業(yè)選擇自建物流系統(tǒng)，不僅守住了采購(gòu)和銷售的控制權(quán)，還避免由于對(duì)第三方物流水平不信任而產(chǎn)生的隱患。但自建物流系統(tǒng)會(huì)加大倉(cāng)儲(chǔ)物流的成本，許多中小型企業(yè)沒有能力、不夠?qū)I(yè)化去完成該工作，更會(huì)產(chǎn)生輕重倒置的結(jié)果。
（2） 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率次數(shù)
2019年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率次數(shù)指數(shù)均值為52.13%，和2018年幾乎持平，變化幅度不大。如圖1所示，2020年2月份，庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)為25%，較上月下降24.5個(gè)百分點(diǎn)。受新冠疫情因素影響，終端市場(chǎng)消費(fèi)需求幾乎接近零點(diǎn)，整體商品流通速度放慢，加上道路運(yùn)輸受阻，進(jìn)出庫(kù)速度大幅下降，庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率顯著降低。而供應(yīng)鏈上游鋼材等大宗商品的生產(chǎn)并未完全停滯，導(dǎo)致進(jìn)庫(kù)大于出庫(kù)，庫(kù)存水平明顯增長(zhǎng)，據(jù)調(diào)查企業(yè)反映，個(gè)別倉(cāng)庫(kù)處于爆倉(cāng)狀態(tài)。到2020年12月底，庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)為50%，較上年同期相比下降2.8%，增速較前期有所放緩。同時(shí)，受經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)、市場(chǎng)需求回升以及“雙十一”等因素影響，企業(yè)備貨積極，帶動(dòng)庫(kù)存水平有所回升。
縱觀近兩年倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存周轉(zhuǎn)情況，除去新冠疫情影響因素，庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)指數(shù)均有所提升，說明我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)對(duì)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率效率的提高采取了有效的措施，進(jìn)出庫(kù)量有所增加，說明倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的業(yè)務(wù)量逐漸增大，市場(chǎng)需求量在不斷提升。
（3） 我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)業(yè)務(wù)利潤(rùn)
倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)利潤(rùn)主要受業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)成本兩方面因素影響。2019年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)均值為51.9%，同比上漲3.1%，顯示出行業(yè)利潤(rùn)有所增長(zhǎng)。如圖2所示，2020年初受新冠疫情影響，在2月份降至歷史最低24.3%，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)，3月份得到了迅速提升，說明排除非人為因素，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)業(yè)務(wù)利潤(rùn)與之前相比沒有太大變化。但在7月已經(jīng)恢復(fù)穩(wěn)定復(fù)工后，可以看到與2019年同期相比均有不同程度的降低。
由圖2整體趨勢(shì)來(lái)看，2020年我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)業(yè)務(wù)利潤(rùn)明顯下降，說明企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況受到了新冠疫情的沖擊，倉(cāng)儲(chǔ)成本居高不下。而2021年倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)業(yè)務(wù)利潤(rùn)有所回升，1月由于春節(jié)影響，業(yè)務(wù)量有所增加，貨物倉(cāng)儲(chǔ)成本隨之降低，給倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)帶來(lái)了利潤(rùn)增長(zhǎng)，使企業(yè)的經(jīng)營(yíng)得到改善。2月-4月業(yè)務(wù)利潤(rùn)有所提高，主要是經(jīng)濟(jì)發(fā)展恢復(fù)穩(wěn)定。同時(shí)，疫情改變了人們的消費(fèi)方式，電商、快遞行業(yè)客戶群體增加，客戶需求量增大，倉(cāng)儲(chǔ)利潤(rùn)不斷提升。值得注意的是，倉(cāng)儲(chǔ)物流的成本仍比較高，阻礙了利潤(rùn)的大幅增加。
從行業(yè)指數(shù)整體情況來(lái)看，業(yè)務(wù)成本指數(shù)整體高于業(yè)務(wù)利潤(rùn)指數(shù)水平，雖然行業(yè)利潤(rùn)有所增長(zhǎng)，但成本不斷增高對(duì)企業(yè)整體的收益造成一定程度影響，2021年中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)仍然是依靠低盈利發(fā)展模式，降低成本、提高效率仍然是目前倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)需要解決的難題。
三、倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析
1.倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
目前我國(guó)正處于新一輪的科技革命時(shí)代，我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備將積極參與新的基礎(chǔ)建設(shè)，為相關(guān)行業(yè)服務(wù)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是國(guó)內(nèi)外企業(yè)生產(chǎn)交易中承上啟下的一個(gè)環(huán)節(jié)，它利用大數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，為企業(yè)對(duì)企業(yè)（B2B）和企業(yè)對(duì)消費(fèi)者（B2C）從貨物的需求量、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)纫幌盗协h(huán)節(jié)提供便利。特別是隨著國(guó)家明確提出2025年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的占比要下降到 12%，改變物流成本居高不下的應(yīng)用現(xiàn)狀，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備將朝著安全化、數(shù)字化、柔性化、智能化、綠色化等方向發(fā)展，助力提高社會(huì)生產(chǎn)效率，降低社會(huì)物流成本，滿足國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展需求。
針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)面臨的各種問題，國(guó)家采取了不同的措施。首先，倉(cāng)儲(chǔ)物流成本居高不下一直是這一行業(yè)的棘手問題。2020年3月財(cái)政部發(fā)布公告指出自2020年1月1日起至2022年12月31日止，對(duì)物流企業(yè)自有（包括自用和出租）或承租的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地，減按所屬土地等級(jí)適用稅額標(biāo)準(zhǔn)的50%計(jì)征城鎮(zhèn)土地使用稅。這有利于減輕賦稅壓力，從而降本增效，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)壯大發(fā)展。其次，國(guó)家近幾年一直提倡綠色倉(cāng)儲(chǔ)物流政策。電商的飛速發(fā)展，給國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新鮮的血液力量，但也出現(xiàn)了資源浪費(fèi)、污染環(huán)境的問題。大力發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用，促進(jìn)物流企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。最后，倉(cāng)儲(chǔ)智能化轉(zhuǎn)型是未來(lái)發(fā)展的必然趨勢(shì)。發(fā)達(dá)國(guó)家智能化倉(cāng)儲(chǔ)水平遠(yuǎn)超中國(guó)，政府鼓勵(lì)人工智能、云技術(shù)、大數(shù)據(jù)等在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的擴(kuò)展和應(yīng)用，有利于企業(yè)高效實(shí)現(xiàn)資源共享，從而快速獲取信息;有利于產(chǎn)業(yè)鏈整合完善發(fā)展。
2.倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境
倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)的應(yīng)用貫穿在各行各業(yè)中，連接著企業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)和銷售，蘊(yùn)藏著巨大的發(fā)展空間。聯(lián)合國(guó)發(fā)布的《2019年全球電子商務(wù)評(píng)估和2020年新冠肺炎疫情對(duì)在線零售影響的初步評(píng)估》報(bào)告中指出，2019年和2020年網(wǎng)上零售額全球排名前三名的經(jīng)濟(jì)體均為中國(guó)、美國(guó)和英國(guó);2020年B2C的商品交易總額全球排名前五名中有3家中國(guó)電商，分別是阿里巴巴、京東和拼多多。從這可以看出，網(wǎng)上購(gòu)物已經(jīng)融入百姓生活，電子商務(wù)不僅是在企業(yè)之間飛速發(fā)展，更多地直接服務(wù)于客戶，促使著倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，許多新力量爭(zhēng)相進(jìn)入該市場(chǎng)。
近年來(lái)，“跨界”企業(yè)逐漸增多，企業(yè)為了延長(zhǎng)自己的產(chǎn)業(yè)鏈，伺機(jī)進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)物流市場(chǎng)，給第三方倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力。倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)受宏觀經(jīng)濟(jì)影響大，若國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)態(tài)良好，則倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)飛速發(fā)展;若經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)就難以找到利潤(rùn)突破。由于在產(chǎn)業(yè)鏈末端，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)能從產(chǎn)品中獲利之處少之又少。所以，主要依靠降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，才能更好地獲得利潤(rùn)。
3.倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)環(huán)境
基于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)與5G技術(shù)在工業(yè)、制造業(yè)和商業(yè)的廣泛運(yùn)用，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)信息系統(tǒng)體系的建立，將產(chǎn)品在生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)的情況實(shí)時(shí)反饋給信息使用者，同時(shí)方便對(duì)產(chǎn)品生命周期的管理。國(guó)家近幾年大力提倡倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型，鼓勵(lì)技術(shù)的提升來(lái)創(chuàng)造更多利潤(rùn)。目前，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)采用自動(dòng)化物流系統(tǒng)，在有限的倉(cāng)儲(chǔ)空間提高利用率，降低作業(yè)人員的工作強(qiáng)度，減少庫(kù)存積壓。行業(yè)發(fā)展前沿的大型企業(yè)率先在技術(shù)上有所突破。京東的無(wú)人倉(cāng)技術(shù)一推出就引起了轟動(dòng)，無(wú)人倉(cāng)的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)作業(yè)流程的無(wú)人化操作。
四、倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
1.倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)產(chǎn)業(yè)起步晚，品牌知名度較低，企業(yè)規(guī)模小，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，目前我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)完全競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。企業(yè)的利潤(rùn)主要取決于市場(chǎng)供求關(guān)系，當(dāng)市場(chǎng)需求旺盛時(shí)，企業(yè)利潤(rùn)豐厚，其股票價(jià)格上升。相反，市場(chǎng)需求減少，企業(yè)利潤(rùn)水平下降，其股票價(jià)格也會(huì)下降。企業(yè)的研發(fā)能力弱，研發(fā)投入不夠，技術(shù)水平處于跟隨的狀態(tài)，近年來(lái)在電子商務(wù)領(lǐng)域得到高速的發(fā)展，能夠與國(guó)際品牌同臺(tái)競(jìng)技。
根據(jù)美國(guó)行業(yè)權(quán)威雜志Modem Materials Handling資料顯示，全球前十大倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化企業(yè)年收入在64億元-280億元之間，排名第一的日本大福2019年?duì)I業(yè)收入達(dá)到270.01億元，近年來(lái)頭部企業(yè)規(guī)模總體呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，其中全球排名前五的企業(yè)收入總額占全球前二十收入總額的60%以上，所以從全球范圍內(nèi)看，智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)已呈現(xiàn)一定的寡頭競(jìng)爭(zhēng)特征。從全球前十大倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化企業(yè)所在地來(lái)看，行業(yè)龍頭企業(yè)主要分布在歐洲、美國(guó)、日本等工業(yè)發(fā)展地區(qū)，其中歐洲地區(qū)數(shù)量最多，共有6家。
（1） 倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)寡頭競(jìng)爭(zhēng)格局明顯
隨著我國(guó)電子商務(wù)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)就以數(shù)倍的發(fā)展速度迅速成長(zhǎng)起來(lái)。倉(cāng)儲(chǔ)面積不斷擴(kuò)大，從一線城市延伸到二線城市，吸引了大量農(nóng)民以地?fù)Q倉(cāng)。截至2020年，中國(guó)主要倉(cāng)儲(chǔ)地產(chǎn)企業(yè)有普洛斯、萬(wàn)緯和宇培等企業(yè)，普洛斯倉(cāng)儲(chǔ)面積位居第一，占據(jù)30.7%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)寡頭競(jìng)爭(zhēng)明顯。從普洛斯選擇的客戶來(lái)看，它側(cè)重于大中型客戶，涵蓋全球500強(qiáng)企業(yè)、跨國(guó)企業(yè)以及國(guó)內(nèi)大型企業(yè)集團(tuán)，如順豐速運(yùn)、唯品會(huì)、施耐德、上海醫(yī)藥等。
除此之外，普洛斯的倉(cāng)儲(chǔ)管理信息化技術(shù)先進(jìn)，現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)不僅是倉(cāng)庫(kù)管理，還要注重時(shí)間管理。因而，智能化信息系統(tǒng)的應(yīng)用，使得普洛斯更具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
（2） 第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分散
第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)比較分散，一方面是因?yàn)樯婕靶袠I(yè)廣泛，另一方面是提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)包含自建倉(cāng)儲(chǔ)生產(chǎn)制造企業(yè)、僅提供第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)等，不同行業(yè)、不同類型企業(yè)都有不同的競(jìng)爭(zhēng)特征。
南儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)、昆明國(guó)家糧食儲(chǔ)備有限公司等企業(yè)，僅提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，服務(wù)專業(yè)化;煙草、醫(yī)藥、汽車等行業(yè)的大型國(guó)有制造企業(yè)或其物流子公司以及電商企業(yè)，除滿足自身倉(cāng)儲(chǔ)需求的同時(shí)對(duì)別的企業(yè)也拋出橄欖枝，提供第三方倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。對(duì)所處行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)流程體系比較嫻熟，提供較低的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)成本。
2.倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
（1） 潛在進(jìn)入者的威脅
目前，由于新冠疫情的影響，國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)者難以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)應(yīng)抓住“機(jī)遇”，增強(qiáng)客戶信任度，大力發(fā)展智能化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)。隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來(lái)，客戶需求的個(gè)性化，國(guó)外先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)智能化倉(cāng)儲(chǔ)模式一旦進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)原有的傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)必然受到很大的沖擊。先進(jìn)的技術(shù)使得倉(cāng)儲(chǔ)成本更低，獲得更多收益，使得國(guó)內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)難以沖破天花板。
（2） 上游供應(yīng)商的議價(jià)能力
目前，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)需要降本增效，上游供應(yīng)商可以提供更好的倉(cāng)儲(chǔ)物流技術(shù)，雖然這一技術(shù)很重要，但是沒有普遍運(yùn)用起來(lái)，由于中小企業(yè)居多，引進(jìn)新技術(shù)所付出的費(fèi)用超過了倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)獲得的收益。因此，上游供應(yīng)商的議價(jià)能力較弱。
（3） 下游購(gòu)買方的議價(jià)能力
我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)之間同質(zhì)化嚴(yán)重，中小型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)傾向于“薄利多銷”，個(gè)別超大型倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)難以影響購(gòu)買方的議價(jià)能力，購(gòu)買方可選擇的類型比較多，所以購(gòu)買方的議價(jià)能力較強(qiáng)。再加上有的企業(yè)現(xiàn)在趨于自建倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)，現(xiàn)有的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)議價(jià)能力更被削弱。
（4） 替代品的威脅
目前，倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)受新型模式企業(yè)的替代較少，第三方倉(cāng)儲(chǔ)物流可能受到自建倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)替代的威脅。自建倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)可能會(huì)減少企業(yè)原本所要支付的成本，自身獲得利潤(rùn)。但是自建倉(cāng)儲(chǔ)物流體系成本較大，許多小規(guī)模企業(yè)無(wú)論從成本還是人力上都達(dá)不到建倉(cāng)要求，很難與成規(guī)模的專業(yè)化倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)抗衡。
（5） 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者的威脅
大型物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)比較少，如中儲(chǔ)股份很好地運(yùn)用大數(shù)據(jù)數(shù)智化系統(tǒng)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)物流管理。2013年以來(lái)，公司先后投資設(shè)立了中儲(chǔ)恒科物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有限公司和中儲(chǔ)南京智慧物流科技有限公司，基本形成了“物流+互聯(lián)網(wǎng)”的戰(zhàn)略性業(yè)務(wù)板塊。智能倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)的引進(jìn)，無(wú)疑給中小型倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)巨大的沖擊，本身成本就難以降低，利潤(rùn)微薄，現(xiàn)在由于技術(shù)趕不上，更有可能造成市場(chǎng)份額的減少，最終只能退出市場(chǎng)。
跨界倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)給單一產(chǎn)業(yè)鏈倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)帶來(lái)了巨大沖擊，跨界倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)，延長(zhǎng)了自身產(chǎn)業(yè)鏈，增加物流模塊，使得企業(yè)運(yùn)營(yíng)流程更完善，更重要的是可以自身調(diào)節(jié)倉(cāng)儲(chǔ)成本，不受外界限制。而且更清楚市場(chǎng)需求，提供更好的服務(wù)，減少存貨積壓。
五、倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)前景分析
隨著工業(yè)4.0時(shí)代的到來(lái)，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)與工業(yè)、制造業(yè)等行業(yè)緊密結(jié)合，各自形成一條產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展空間無(wú)限廣闊。倉(cāng)儲(chǔ)物流幫助企業(yè)分擔(dān)庫(kù)存壓力，促進(jìn)其他行業(yè)發(fā)展。倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)揭?guī)模化發(fā)展，有利于國(guó)家經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，未來(lái)智能倉(cāng)儲(chǔ)存在巨大市場(chǎng)需求。
1.向智能倉(cāng)儲(chǔ)物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲、土地資源稀缺等問題導(dǎo)致中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的成本持續(xù)快速增長(zhǎng)，行業(yè)利潤(rùn)空間被嚴(yán)重?cái)D壓、盈利能力不斷下降?，F(xiàn)有的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求。智能倉(cāng)儲(chǔ)物流供應(yīng)鏈模式趨向于無(wú)人化技術(shù)進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)管理，不僅可以降低人力成本，還能提高工作效率，更好地實(shí)現(xiàn)Just In Time（JIT）生產(chǎn)模式。
2.提升物流裝備技術(shù)
當(dāng)前我國(guó)的物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備企業(yè)主要學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品，迅速地轉(zhuǎn)化并在市場(chǎng)的廣泛應(yīng)用中提升。在整體技術(shù)方面缺乏創(chuàng)新的想法。隨著物流裝備行業(yè)的快速發(fā)展，我國(guó)企業(yè)急需增強(qiáng)品牌競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，借鑒、吸收優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)，研究適合中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中的物流裝備技術(shù)，全面提高產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)施和推進(jìn)本企業(yè)的品牌一體化策略，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
3.帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展
倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)這一新興產(chǎn)業(yè)的崛起，需要培養(yǎng)大量相關(guān)產(chǎn)業(yè)人才，緩解國(guó)家一部分就業(yè)壓力。帶動(dòng)工業(yè)、制造業(yè)和商業(yè)形成相應(yīng)的供應(yīng)鏈?zhǔn)襟w系發(fā)展，提高整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率。如新興的企業(yè)跨境電商，將中國(guó)制造推向世界。需要倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)的協(xié)助，及時(shí)地將客戶的需求及時(shí)反饋給倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)全面監(jiān)盤庫(kù)存量以及貨品狀態(tài)，通過海運(yùn)、空運(yùn)等方式將產(chǎn)品推向海外。倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)儼然成為了連接各個(gè)產(chǎn)業(yè)的紐帶，促進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)、運(yùn)輸、制造行業(yè)的發(fā)展。
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