冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展多點增長 “?！迸c“機”并存尋生態(tài)
——2021年中國冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀研究報告 LENGLIAN
綜述
隨著消費水平不斷提升，冷鏈物流行業(yè)呈增長大勢，特別是經(jīng)歷新冠肺炎疫情后，冷鏈作為重要的運載保存方式，受到政府及市場的極大重視，一定程度上新冠疫情對冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展打了一劑“催化劑”。
自2019年以來，從國家到地方層面針對冷鏈物流、商貿(mào)服務(wù)等領(lǐng)域提出了多項指導(dǎo)性意見，并對冷鏈物流行業(yè)進一步提出了更高的要求。從菜市場、農(nóng)批市場基礎(chǔ)設(shè)施升級、冷鏈運輸載具標(biāo)準提升到食品安全流通、再到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)智化賦能，冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展在疫后熱度大增，熱錢不斷涌入冷鏈市場，使得國內(nèi)的冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展一片“熱火朝天”。
冷鏈物流行業(yè)發(fā)展概況
01
冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷程
冷鏈物流行業(yè)在我國發(fā)展大致經(jīng)歷三個階段：
● 萌芽階段（1998-2007）
冷鏈行業(yè)處于剛剛萌芽階段，很多企業(yè)沒有“冷鏈”物流的概念，冷鏈資源匱乏，主要聚集在國營企業(yè)，冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備普遍缺失和落后，冷鏈物流發(fā)展處于資源短缺階段。1992年夏暉物流進入國內(nèi)市場，冷鏈企業(yè)逐漸發(fā)展起來。
● 起步發(fā)展階段（2008-2017）
隨著中國冷凍食品產(chǎn)品快速發(fā)展，冷鏈物流企業(yè)開始逐步興起，全球知名的美冷、普菲斯、太古等外資冷鏈公司紛紛進入中國市場。中外運、招商局等央企開始布局冷鏈，雙匯、光明等上流食品企業(yè)成立獨立的物流公司，京東、天貓等開始嘗試水生鮮電商，探索新的發(fā)展機遇，涉足冷鏈市場，帶動國內(nèi)冷鏈倉配網(wǎng)絡(luò)建設(shè)逐步完善。
● 迅速發(fā)展階段（2018-至今）
2018年開始國內(nèi)冷鏈市場進一步發(fā)展，全民冷鏈需求爆發(fā)，基礎(chǔ)設(shè)施體系日益完善，新技術(shù)對產(chǎn)業(yè)驅(qū)動強勁，行業(yè)迎來快速發(fā)展的新時期。此階段主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)環(huán)境升級、冷鏈意識升級、技術(shù)裝備升級、管理模式升級、經(jīng)營理念升級等方面。
02
冷鏈行業(yè)發(fā)展迎來政策利好
截止2021年3月，國家相關(guān)部門發(fā)布的一系列有關(guān)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，主要聚焦在冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、冷鏈物流體系建設(shè)、促進農(nóng)產(chǎn)品流通等方面，極大地促進了國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展，新規(guī)新標(biāo)準將快速催生行業(yè)迭代，為行業(yè)的快速良性發(fā)展保駕護航。
從國家發(fā)布政策法規(guī)頻率可以看出，自17年開始中央政府對冷鏈物流行業(yè)的重視程度逐年攀升，對冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展保持高度地關(guān)注。2020-2021年，國家對冷鏈物流發(fā)展提出了更高要求，不僅要求冷鏈運輸在量上的提升，同時更加注重對冷鏈運輸食品安全問題的管理和監(jiān)督，僅20年就有8個相關(guān)的標(biāo)準和法規(guī)發(fā)布，全面對冷鏈市場進行規(guī)范，冷鏈物流行業(yè)迎來提檔提質(zhì)的發(fā)展階段。在國家政策頻發(fā)、新冠病毒不斷敲打市場的背景下，冷鏈行業(yè)面臨著新業(yè)態(tài)與傳統(tǒng)市場之間的碰撞、從業(yè)人員新老交替、數(shù)智化轉(zhuǎn)型迫在眉睫等機遇與問題。
03
冷鏈物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
●冷鏈物流市場規(guī)模及市場需求量雙攀升
2016-2020年我國冷鏈物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情況，冷鏈物流市場增速也保持著高速度的發(fā)展。2020年冷鏈物流行業(yè)的市場規(guī)模達到3729億元，同比增長9.97%。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2021年我國冷鏈物流行業(yè)市場規(guī)模將突破4117億元。2020年我國冷鏈物流需求量為2.65億噸，受疫情影響仍與2019年同比增長12.77%，預(yù)計2021年總需求量將可達3.02億噸，增速超13.9%。
●政策猝火冷鏈市場增速將再提升
至2020年中國冷庫總量約為6665萬噸，同比增長10.11%。自2020年3月發(fā)改委發(fā)布的《關(guān)于首批國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)工作的通知》，冷庫建設(shè)政策利好明顯，冷鏈市場迎來風(fēng)口紅利，行業(yè)內(nèi)一片景氣。預(yù)計到2021年及未來冷庫的總量仍將保持喜人的增勢，增速預(yù)計將超過15%。冷藏車作為冷鏈物流運輸?shù)闹匾ぞ撸晔袌霰Ｓ辛恳惨恢敝鹉昱噬?，根?jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)，2020年我國冷藏車市場保有量達到27.5萬輛，比2019年的21.47萬輛增長28.1%。2020年市場保有量及同比增量均刷新歷史記錄。
與此同時，2021年第一季度發(fā)改委正式引發(fā)《2021年新型城鎮(zhèn)化和城鄉(xiāng)融合發(fā)展重點任務(wù)》，且財政部及商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知》，提出：重點抓住跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和干線冷鏈物流，補齊農(nóng)產(chǎn)品流通設(shè)施短板，打通農(nóng)產(chǎn)品流通“大動脈”；完善產(chǎn)區(qū)“最初一公里”初加工設(shè)施設(shè)備，提升農(nóng)貿(mào)市場、菜市場“最后一公里”惠民功能，暢通農(nóng)產(chǎn)品流通“微循環(huán)”的發(fā)展思路。一系列的政策及指導(dǎo)意見促使冷鏈物流服務(wù)不再局限于大型城市和銷地市場，還深入至農(nóng)業(yè)農(nóng)村發(fā)展和農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系升級，補充產(chǎn)地第一公里的預(yù)冷環(huán)境短板，使得冷鏈物流服務(wù)下沉縣域，發(fā)展前景巨大。
04
冷鏈行業(yè)迎來最壞的時代也是最好的時代
新冠肺炎疫情的突然爆發(fā)使得世界經(jīng)濟受到強烈沖擊，給國家和人民造成巨大損失，但是在中央領(lǐng)導(dǎo)下，我國成為最早恢復(fù)經(jīng)濟秩序并保持經(jīng)濟增長的國家。在與新冠病毒保持長期戰(zhàn)斗的同時，對疫情的防治防控催生出新生的商業(yè)業(yè)態(tài)和交易習(xí)慣，這使得冷鏈行業(yè)迎來一輪重大的“洗牌”，問題與機遇共存。
● 行業(yè)缺失
（1） 冷鏈流通環(huán)節(jié)眾多，食品安全保障較低，雖然目前已提出各類流通標(biāo)準，但在缺乏有效的市場監(jiān)督情況下，投機取巧普遍存在，使得產(chǎn)品品質(zhì)難以得到保證；
（2）在冷鏈物流體系不夠健全情況下，生鮮農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)較多、損耗較高，這就更需要全面系統(tǒng)的運輸網(wǎng)絡(luò)布局以及信息系統(tǒng)作為支撐。目前，我國冷鏈供應(yīng)鏈尚不成體系，市場中各類服務(wù)商各自為陣、集中度較低，還尚未出現(xiàn)如美國Sysco這類具備強大市場服務(wù)能力的寡頭供應(yīng)商，因此打通從產(chǎn)地第一公里至銷地最后一公里的全供應(yīng)鏈服務(wù)體系將是我國冷鏈物流行業(yè)的重大命題；
（3）目前我國在冷鏈行業(yè)人才圖譜較為單薄，從業(yè)人員專業(yè)化程度不足，冷鏈作為專業(yè)細分領(lǐng)域，操作、流通、倉儲等各個環(huán)節(jié)沒有受到重視。自新冠疫情后，冷庫中頻繁出現(xiàn)“物傳人、人傳人”等現(xiàn)象，均是由于操作不規(guī)范造成的。目前受監(jiān)管要求，冷鏈食品在流通過程中增加消殺、核酸檢測、食品溯源等操作過程，是的操作難度增大、效率降低，因此專業(yè)化培訓(xùn)和人才體系的建設(shè)也是需要受到市場重視的。
● 面臨的機遇
（1）新冠肺炎疫情促使生鮮宅配需求爆發(fā)，加速了冷鏈物流的普及，越來越多的消費者認識到冷鏈的重要性。同時，在快速的生活工作節(jié)奏中，主流消費群體的食品結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，速凍、即食食品的需求量大幅上漲，社區(qū)團購、線上買菜的采購方式逐漸普及，從而使得中央廚房、冷鏈城配及其配套等迎來發(fā)展機遇；
（2）隨著鄉(xiāng)村振興的全面推進，農(nóng)業(yè)農(nóng)村領(lǐng)域?qū)⑨尫懦鼍蘖康南M和投資需求，下沉市場也是拉動“內(nèi)循環(huán)”的重要引擎。“十四五”期間縣域?qū)⒊蔀檗r(nóng)村商業(yè)的切入點，鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)揮重要節(jié)點功效，縣城將作為下一步的發(fā)展重點。多家電商巨頭宣布將在農(nóng)產(chǎn)品核心產(chǎn)區(qū)布局物流中心，讓更多的縣域物流中心具備農(nóng)產(chǎn)品上行的物流服務(wù)能力。冷鏈下沉至縣域也將是大勢所趨。
（3）信息化、數(shù)智化浪潮使得各個行業(yè)值得重新做一遍，冷鏈行業(yè)更是如此。目前，冷鏈行業(yè)整體的信息化程度落后，特別是大宗流通階段，交易及物流信息碎片化，“四流”中的信息流仍停留在傳統(tǒng)的信息流通模式。隨著數(shù)字經(jīng)濟的傳播，冷鏈行業(yè)的信息價值將逐漸凸顯，從海外上游訂單集采形成價格優(yōu)勢、冷鏈干線物流高效調(diào)配、冷鏈園區(qū)網(wǎng)絡(luò)合理布局，再到冷鏈農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)加工標(biāo)準化、供應(yīng)鏈金融倉單標(biāo)準化等等，它將滲透至供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的方方面面。冷鏈產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)或?qū)诱麄€行業(yè)發(fā)生巨變。
冷鏈物流行業(yè)倉儲與運輸概況
01
# 冷庫的標(biāo)準和種類
冷庫的分類按照不同標(biāo)準可以分成很多種，分類方法主要是依據(jù)冷庫的特性進行分類。本文僅根據(jù)冷鏈行業(yè)倉儲的實際使用情況分為3類：
● 按冷庫規(guī)模分類
冷庫的設(shè)計規(guī)模以冷藏間的噸位為標(biāo)準。一般分為大型冷庫、中型冷庫和小型冷庫。具體標(biāo)準是大型冷庫：冷藏容量10000噸以上；中型冷庫：1000~10000噸以內(nèi)；小型冷庫：小于1000噸以下。
● 按冷庫溫度分類
冷庫溫度是根據(jù)儲藏物品的生理特性或者要求來設(shè)計的。一般來說:果蔬的儲藏溫度一般在0℃~13℃之間，奶制品的儲藏溫度在-2℃~-6℃肉類冷凍的儲藏溫度在-18℃~-25℃之間，疫苗、骨髓、血漿等特殊的醫(yī)藥生物制品儲藏溫度在-28℃~-80℃之間。
● 按冷庫用途分類
生產(chǎn)性冷庫：指具有較大制冷加工能力和一定冷庫容量的低溫貯藏冷凍品場所，一般主要建在食品產(chǎn)地、貨源集中地區(qū)及漁業(yè)、農(nóng)業(yè)基地。這種冷庫主要用于食品或者農(nóng)產(chǎn)品進行初加工之后（冷加工處理，如預(yù)冷）長期進行儲藏。
分配性冷庫：又稱中轉(zhuǎn)性冷庫是指用來接受并貯存已經(jīng)冷凍加工好的食品冷庫。建造地點一般選擇在大中城市、人口較多的工礦區(qū)和水陸交通樞紐地帶。
分配性冷庫優(yōu)點是整進零出或整進整出,具有一定的再凍能力,可滿足食品作必要的復(fù)凍的需要。儲藏量大、可滿足多種食品的儲藏。缺點是凍結(jié)能力小。
零售性冷庫：指建在企業(yè)或城市大型副食品店、菜市場內(nèi)，供臨時存儲零售食品使用的冷庫。
零售性冷庫庫容量小、儲存期短，其庫溫根據(jù)使用要求來調(diào)節(jié)。在庫體結(jié)構(gòu)上，大多采用裝配式組合冷庫。
綜合性冷庫：主要指其功能性強大，集生產(chǎn)性、分配性功能于一身?？梢詽M足大容量產(chǎn)品的儲藏及冷加工。
冷庫分類與功能定位和地理位置息息相關(guān)，而并非盲目地追逐單一的體量大、功能齊全，只有合理的定位才能夠真正發(fā)揮冷庫的使用效率。例如，對于生產(chǎn)性冷庫解決的是產(chǎn)地第一公里預(yù)冷環(huán)節(jié)的存儲問題，服務(wù)于農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)商、生產(chǎn)加工商等；
零售性冷庫分布在銷地最后一公里，服務(wù)于C端消費者，采購及交易形式與產(chǎn)地第一公里大相徑庭；中轉(zhuǎn)性冷庫通常布局在物流樞紐節(jié)點，承接供應(yīng)鏈上下游，同時在設(shè)計上滿足運輸車輛及人工搬運條件；綜合性冷庫多見于冷鏈產(chǎn)業(yè)園區(qū)，此類園區(qū)通常需要考慮結(jié)合園區(qū)內(nèi)商戶的交易習(xí)慣、進出庫頻次、車輛物流動線等等，近年隨著下游渠道定制化需求提升，園區(qū)內(nèi)對加工車間、中央廚房等需求的呼聲也越來越高，因此此類園區(qū)還需要滿足復(fù)合渠道的商戶實際使用。
巨資打造的萬緯冷鏈已經(jīng)成為行業(yè)獨角獸。
02
# 冷鏈物流車種類及運輸模式
冷鏈物流的主要運輸方式主要包括公路、海運、鐵路以及航空，其中公路市場份額占比最大，是我國目前冷鏈運輸?shù)闹饕问健?/span>
● 公路運輸方式：
城市冷鏈配送與冷鏈干線物流在成本、批量特點、配送模式等方面存有較大差異。
（1）由于城市配送具有少批量、多品種、多頻次、小車送等特點，使得其成本受到單車運送量的影響較大，即裝載率越高，單位成本越低；
（2）在配送模式上不同于干線物流的一對一模式，城市冷鏈配送通常為一對多模式，即一家冷鏈物流企業(yè)同時為多家超市、便利店、餐飲企業(yè)等進行市內(nèi)配送，因此企業(yè)的集散能力決定了企業(yè)的競爭優(yōu)勢；
（3）城市配送的分揀、配送過程復(fù)雜，客戶的要求也更高，通常在夜間進行，且必須能夠滿足臨時的調(diào)貨需求，因此相比于干線物流來說其操作難度更大。
冷鏈物流企業(yè)分布著重分布主要以冷鏈倉儲、干線運輸及城市配送三種類型。為了提升客戶粘性和抗風(fēng)險能力，各類企業(yè)紛紛拓展延伸綜合性業(yè)務(wù)，供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)、園區(qū)運營管理及其他增值類服務(wù)等都是企業(yè)瞄準的業(yè)務(wù)增長點。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委統(tǒng)計，在2020年中國冷鏈物流重點企業(yè)中，民營企業(yè)有72家，國營企業(yè)有10家，外資企業(yè)有2家，合資企業(yè)有10家，港澳臺資企業(yè)有1家，其他企業(yè)有5家。民營企業(yè)仍是冷鏈物流重點企業(yè)的主要組成部分，各類性質(zhì)企業(yè)比例仍基本保持不變，冷鏈物流市場始終保持在活躍度較高的運行狀態(tài)。
● 其他運輸方式：
我國目前固有運輸方式主要包括公路、鐵路、航空、航運四種方式，各自存在一定的局限性，隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，單一的運輸方式很難再滿足企業(yè)龐大的物流需求。多式聯(lián)運能有效對固有運輸方式實現(xiàn)優(yōu)勢互補，削弱單一運輸方式的不利影響。再加之我國現(xiàn)階段公路已經(jīng)實現(xiàn)了全國縣級城市的聯(lián)通，因此采用海陸聯(lián)運后貨物運輸能在控制成本的同時實現(xiàn)全國覆蓋。另外，大多數(shù)的多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，平均降低成本約30%。
對于冷鏈行業(yè)而言，多式聯(lián)運同樣可為冷鏈貨主企業(yè)或物流企業(yè)帶來極大的利潤空間，從理論上來講是具備市場潛力的。但目前，由于冷鏈貨運在鐵路及水路運輸?shù)氖褂蒙掀占岸容^低，冷鏈運輸暫無法形成固定班次，時間效率不及公路運輸，同時，由于冷藏箱需要持續(xù)打冷，對貨運堆場及運輸過程中的插電裝置有一定需求，導(dǎo)致多式聯(lián)運在實操及資源協(xié)調(diào)等方面對冷鏈物流企業(yè)提出了更高的要求。
冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今存在的困難及未來方向預(yù)測
01
# 冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的問題
●軟硬件設(shè)備普遍落后
冷鏈行業(yè)目前處于高速發(fā)展階段，過去廣泛適用的冷藏設(shè)備及運輸車輛已無法滿足現(xiàn)在的倉運要求，“裹棉被”的保溫形式無法滿足市場需求，同時也嚴重阻礙行業(yè)發(fā)展，運載具和冷藏設(shè)備急需更新?lián)Q代。與此同時，隨著冷鏈食品安全重要性的提升，冷鏈溯源體系的建設(shè)對食品的運輸及倉儲系統(tǒng)提出了較高要求，信息化管理和智慧園區(qū)平臺建設(shè)也在近年有著爆發(fā)式的需求。
● 冷鏈物流成本居高不下
我國冷鏈貨運量逐年提升、冷鏈物流企業(yè)數(shù)量也逐年攀升，但是整體而言冷鏈物流成本并未見降低。由于冷鏈食品需全程持續(xù)性打冷以保持食品新鮮度，打冷費用及冷藏費用給物流運營商、倉儲運營商帶來了較高的運營成本，從而迫使各類運營商為維持盈利采取間歇性的打冷方式，保證自己的收益，從而進一步導(dǎo)致腐蝕率無法降低，形成惡性循環(huán)。
● 冷庫市場分布不均或形成資源浪費
目前大量熱錢進入冷鏈市場，大量資金盲目跟風(fēng)投資新建冷鏈產(chǎn)業(yè)園區(qū)存在，許多非業(yè)內(nèi)的玩家進入市場后并不懂得冷鏈運營也不懂得冷鏈供應(yīng)鏈，導(dǎo)致部分地區(qū)冷庫供過于求，長期閑置；而部分地區(qū)冷庫長期爆滿，一庫難求。究其原因在于冷鏈市場較為分散，冷鏈供應(yīng)鏈體系缺少全國性的網(wǎng)絡(luò)布局統(tǒng)籌，項目定位不清晰導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施功能配套無法滿足商戶需求，進而導(dǎo)致冷鏈資源浪費和效率低下。
● 冷庫供應(yīng)鏈運營模式變革
新業(yè)態(tài)和新經(jīng)濟衍生出了電商生鮮、網(wǎng)絡(luò)帶貨、跨境電商等各式各樣的商業(yè)形態(tài)，各類商業(yè)形態(tài)背后都需要相應(yīng)的供應(yīng)鏈運營模式去滿足商流、物流和信息流。對于冷鏈行業(yè)而言，新生態(tài)的崛起對傳統(tǒng)模式?jīng)_擊是巨大的。“叮咚買菜”“美菜網(wǎng)”“多多買菜”等團購模式的興起，導(dǎo)致現(xiàn)有的冷鏈運營模式無法相適應(yīng)，過去簡單的“店家”模式將無法適應(yīng)未來市場的競爭。同樣，對于供應(yīng)鏈服務(wù)商而言，滿足復(fù)合性多渠道的運營服務(wù)能力也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要條件。
02
# 未來冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向預(yù)測
● 群雄逐鹿“運營”空白
全國骨干冷鏈物流基地建設(shè)浪潮推進了我國冷鏈產(chǎn)業(yè)升級，新冠肺炎疫情促進農(nóng)產(chǎn)品食品流通監(jiān)管趨嚴，使得全國冷鏈園區(qū)建設(shè)提速、傳統(tǒng)農(nóng)批市場改擴建需求增多、城鎮(zhèn)“農(nóng)改超”普及度擴大，近年冷庫建設(shè)全國多點開花，而與之相匹配的運營能力需求在未來2-3年內(nèi)或?qū)⒂瓉碓鲩L?，F(xiàn)階段冷鏈產(chǎn)業(yè)運營能力普遍偏弱，在監(jiān)管和市場需求背景下，“運營”成了各方物流企業(yè)、平臺服務(wù)商、軟件開發(fā)商等相互競爭的重點領(lǐng)域。
“運營”現(xiàn)在已經(jīng)不再僅僅是過去單一業(yè)務(wù)運營或者一個單體項目的運營，而是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的運營能力，包含了商流、物流、資金流和信息流的綜合統(tǒng)籌、對冷鏈綜合供應(yīng)鏈上下游及服務(wù)商的資源整合、以及冷鏈物流運輸網(wǎng)絡(luò)中各個環(huán)節(jié)的調(diào)度調(diào)配。從頂層設(shè)計出發(fā)，產(chǎn)業(yè)運營到各個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的運營，再到業(yè)務(wù)運營的信息交互將是關(guān)鍵，找準自身運營能力核心能力將是企業(yè)持續(xù)發(fā)展、實現(xiàn)商業(yè)價值的根本。
● “數(shù)智”化重塑行業(yè)
產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、SaaS平臺、區(qū)塊鏈技術(shù)、IOT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)乃至智慧農(nóng)業(yè)、智慧園區(qū)等話題如雨后春筍般地涌現(xiàn)市場，背后除了資本的驅(qū)動外，也反應(yīng)出“數(shù)智化”是時代提出的新法則。數(shù)智化的前提條件是數(shù)字化。疫情沖擊下，冷鏈食品溯源加速了行業(yè)各個環(huán)節(jié)的參與者對信息化、數(shù)字化的渴求，從貨主企業(yè)、物流運輸企業(yè)到倉儲企業(yè)，只要是產(chǎn)業(yè)鏈條上的參與者都必將接受信息化的重塑，每個企業(yè)和每個供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)都將值得重新做一遍。數(shù)字化轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)上線、交易上線是未來發(fā)展的必然趨勢，而且時代的車輪還將向“數(shù)智化”、“智能化”乃至“無人化”綿綿不絕地行駛下去。
● 打造“生態(tài)”促成全國冷鏈網(wǎng)絡(luò)一盤棋
目前我國冷鏈產(chǎn)業(yè)分布不均，冷鏈設(shè)施和企業(yè)呈現(xiàn)“東多西少”的現(xiàn)狀，熱錢也更加傾向于涌入沿海城市和一線城市，使得供需關(guān)系進一步拉大差異。而真正實現(xiàn)為提升冷鏈供應(yīng)鏈效率、實現(xiàn)降本增效需要全國冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)籌規(guī)劃，因地制宜發(fā)揮城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等各個物流節(jié)點的實際功能，聯(lián)通公路、航空、水路、鐵路等運輸條件，最大程度降低物流成本、減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、提升物流效率。全國冷鏈網(wǎng)絡(luò)一盤棋并非一家獨大，市場化合作、平臺化協(xié)作、打造“全供應(yīng)鏈生態(tài)”，使得專業(yè)的人干專業(yè)的事，讓行業(yè)形成良性的成長圖譜是我國未來冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展提質(zhì)的前提條件。
小結(jié)
SUMMARY
冷鏈行業(yè)近幾年正在產(chǎn)生翻天覆地的變化，供給側(cè)和需求側(cè)的結(jié)構(gòu)性變化正在潛移默化地逐步深入冷鏈供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。十年前的冷鏈市場和運營模式已經(jīng)無法滿足當(dāng)前國內(nèi)瞬息萬變的市場需求，國際經(jīng)濟形式和國內(nèi)政策也在影響冷鏈產(chǎn)業(yè)。消費互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域從最初的藍海在十年間形成一片紅海、血流成河，資本從消費品燒到現(xiàn)在的生鮮配送，從線上宅配再到社區(qū)團購，對于冷鏈產(chǎn)業(yè)而言熱錢的流入無疑注入了新的活力。
而對于冷鏈行業(yè)如此巨大的熔爐而言，則是有人歡喜有人愁。以“欣欣向榮”的生鮮電商為例，客戶對產(chǎn)品的需求越來越多樣化，平臺對城配速度的要求越來越高，也使得物流成本越來越高、產(chǎn)品毛利越來越低，市場對冷鏈行業(yè)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求，構(gòu)建冷鏈供應(yīng)鏈體系以及自身的運營能力成了適者生存的必要條件。
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