在歷盡驚險(xiǎn)成功地推出波音747后，波音無(wú)可爭(zhēng)辯地登上了民航飛機(jī)世界的王位。（回顧：雙發(fā)大型寬體客機(jī)的狂歡（一）——空客攻城的遠(yuǎn)見(jiàn)與雄心）而空客后來(lái)通過(guò)A300攻占了中短途寬體市場(chǎng)，占領(lǐng)了橋頭堡。隨后，空客開(kāi)始向遠(yuǎn)程寬體的王座發(fā)起了沖擊，從A330/340到A380，前赴后繼，攻城掠地。波音以777、787發(fā)動(dòng)了帝國(guó)反擊戰(zhàn)。戰(zhàn)斗正在白熱化，鹿死誰(shuí)手，尚未可知。但這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)局將影響未來(lái)30年民航工業(yè)的走向。
中國(guó)南方航空的波音787客機(jī)
一、反擊先鋒B767
由于B707、DC8、B727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)逐漸退出現(xiàn)役，導(dǎo)致空客A300/A310搶占了大量民用飛機(jī)市場(chǎng)。為了奪回市場(chǎng)，與空客的A300/310竟?fàn)?，波音?976年正式立項(xiàng)波音767，比空客A300整整晚了10年，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛，1982年7月型號(hào)合格證。
波音767是美國(guó)波音公司開(kāi)發(fā)用的中大型、長(zhǎng)航程、寬體雙發(fā)噴氣式飛機(jī)。由于波音767的機(jī)體內(nèi)部直徑只4.7米，是寬體客機(jī)中最窄的，因此舒適度不如空中客車A300的5.64米。而貨艙容積也較小，只能容納窄體機(jī)慣用的航空用LD2集裝箱而不能使用較大的寬體客機(jī)常用的LD3集裝箱。最終波音767在與空中客車A300的競(jìng)爭(zhēng)中讓出了中級(jí)雙發(fā)客機(jī)市場(chǎng)主導(dǎo)地位。1990年-1992年的三年間，波音767客機(jī)達(dá)到交付高峰，共完成交付185架。據(jù)波音官方統(tǒng)計(jì)，截至2016年，波音767客機(jī)共生產(chǎn)了1095架，其中貨機(jī)占了較大份額。
順豐航空的波音767全貨機(jī)
二、用B777奪回了失去的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場(chǎng)
但是，波音并不是一個(gè)輕言放棄的公司。相反，波音近百年的企業(yè)發(fā)展史一再表明，波音公司是一個(gè)非常喜歡接受競(jìng)爭(zhēng)者挑戰(zhàn)的、充滿“個(gè)性”的公司，從波音707民用化的歷程到波音747的艱辛研制，都說(shuō)明了波音在關(guān)鍵時(shí)候都能破斧成舟。既然波音767競(jìng)爭(zhēng)失敗，那就推倒重來(lái)，這一次波音公司直接瞄準(zhǔn)空客A330機(jī)型，準(zhǔn)備研發(fā)出自己的拳頭型產(chǎn)品。
1990年10月29日，波音公司正式啟動(dòng)波音777飛機(jī)研制計(jì)劃，1994年6月12日首次試飛，1995年4月19日獲得歐洲和美國(guó)型號(hào)合格證。值得注意的是，通用電氣公司專門為波音777研制的GE90渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是有史以來(lái)推力最大的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
波音777上使用的GE90航空發(fā)動(dòng)機(jī)
波音777主要的創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
波音公司在777機(jī)型的研發(fā)中一反其以往對(duì)新技術(shù)的應(yīng)用相對(duì)比較保守的做法，引進(jìn)了當(dāng)時(shí)在現(xiàn)代民航客機(jī)上所能采用的全部最新技術(shù)，包括超臨界機(jī)翼、復(fù)合材料、高度綜合化的航空電子設(shè)備、符合人機(jī)工程學(xué)的內(nèi)飾和現(xiàn)代化的機(jī)上娛樂(lè)設(shè)施等。
全機(jī)商載能力在300-400人之間，標(biāo)準(zhǔn)圓形截面機(jī)身提供優(yōu)良的氣動(dòng)外形、加上大展弦比機(jī)翼和兩臺(tái)大推力高涵道比的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠飛出更加經(jīng)濟(jì)的燃油性能，當(dāng)然，這一點(diǎn)才是最吸引航空公司眼球的。
777-200型
波音777-200型商載能力在300座以上，可以根據(jù)艙位級(jí)別的不同進(jìn)行適度擴(kuò)大到全經(jīng)濟(jì)艙的400人，經(jīng)濟(jì)艙雙通道布置，每排十人，航程近10000km。在此基礎(chǔ)上波音公司又陸續(xù)推出777-200ER（Extended Range）增程型、777-200LR（Longer Range）長(zhǎng)程型。其中777-200LR在滿載航程達(dá)到17000km，是目前航程最遠(yuǎn)的客機(jī)，可以投入到目前全球任何兩個(gè)城市之間的航線之中。截止目前，波音777-200型客機(jī)已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)800架，這對(duì)于一個(gè)子型號(hào)而言是一個(gè)非常不錯(cuò)的數(shù)字。至此，波音777-200型客機(jī)有效的沖擊了空客A330的市場(chǎng)份額。
777-300型
在200型的基礎(chǔ)上，波音公司對(duì)其大幅延長(zhǎng)機(jī)身，換裝更為新型的發(fā)動(dòng)機(jī)，乘勝追擊，于1997年面向航空運(yùn)輸界推出波音777-300型客機(jī)，已經(jīng)生產(chǎn)了超過(guò)500架。開(kāi)始沖擊空客A340這種四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)的商業(yè)份額。
后續(xù)改進(jìn)改型情況
2005年5月23日，波音在777-200LR的基礎(chǔ)上推出了波音777全貨機(jī)機(jī)型，航程雖然只有9000千米，但可載貨103噸，與波音747-400F相近。
2013年11月17日，波音在2013迪拜航展宣布啟動(dòng)777X項(xiàng)目，獲得了259架訂單和承諾訂單，包括：漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價(jià)格計(jì)算，這些飛機(jī)的總價(jià)值超過(guò)950億美元。
波音777系列飛機(jī)的后續(xù)改型
不管怎樣，歷經(jīng)十五年時(shí)間之后，1990年波音公司全力以赴研制波音777客機(jī)的戰(zhàn)略使命還是成功實(shí)現(xiàn)了，不僅從空客手中奪回了失去的雙發(fā)中遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場(chǎng)，還成功的壓制了空客公司的業(yè)務(wù)發(fā)展，堪稱航空制造業(yè)的商業(yè)戰(zhàn)典范。波音777成為繼波音747后，航空公司最喜愛(ài)的洲際寬體客機(jī)。
三、勇于創(chuàng)新，先拔頭籌的波音787
有人說(shuō)，波音777是波音客機(jī)大家族中名義上的老二，實(shí)際上的一哥。波音787是波音777的小弟，但比二哥還走紅。波音787大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造機(jī)體結(jié)構(gòu)、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，迅速成為網(wǎng)紅，被稱為“夢(mèng)幻飛機(jī)”，贏得了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。其顛覆性復(fù)合材料用量和開(kāi)創(chuàng)性的全球協(xié)作，讓空客難以招架。波音787也是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，其航程能夠達(dá)到16000公里。
2019年11月14日，澳洲航空（Qantas）試飛了全新的波音787-9，從英國(guó)倫敦飛到澳洲雪梨，它在短短的19小時(shí)19分鐘內(nèi)，飛了長(zhǎng)達(dá)1萬(wàn)7800公里，創(chuàng)下兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。
波音787飛機(jī)使用的大量的復(fù)合材料
最初計(jì)劃于2008年5月進(jìn)入服務(wù)，該項(xiàng)目經(jīng)歷了多次延誤。2009年12月15日實(shí)現(xiàn)首飛。,并于2011年中期完成飛行測(cè)試。2011年8月8日，波音公司參加第十屆莫斯科航展，787客機(jī)與空客“巨無(wú)霸A380”同臺(tái)競(jìng)技。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
據(jù)報(bào)道，波音公司在787研制計(jì)劃上花費(fèi)了320億美元，比空客A380的250億美元還多。
2013年11月17日，阿提哈德航空在迪拜航展中訂購(gòu)30架B787-10，標(biāo)志著787訂單總數(shù)超過(guò)1000架（1012架），成為航空史上最快達(dá)到這一銷售里程碑的寬體機(jī)。
近幾年來(lái)，787夢(mèng)想飛機(jī)持續(xù)延續(xù)了其歷史上銷售最快的雙通道飛機(jī)的地位，2018去年收獲109架訂單，自項(xiàng)目啟動(dòng)以來(lái)累計(jì)獲得約1400架訂單。其中，2018年夏威夷航空從空客A330轉(zhuǎn)投787，土耳其航空又成為787飛機(jī)的新客戶。
四、總結(jié)
波音787飛機(jī)是集波音百年航空技術(shù)之大成，雖然比波音777略小，但是其技術(shù)含量是無(wú)與倫比的。波音787是波音點(diǎn)對(duì)點(diǎn)飛行理念的終極大殺器。波音一直在堅(jiān)持的是，一種大小合適，航程能直飛世界上任意兩個(gè)地點(diǎn)的客機(jī)，將成為人類跨國(guó)出行的主要方式。以前波音747這種飛機(jī)大太，只能樞紐到樞紐，乘客需要從樞紐再次轉(zhuǎn)機(jī)。這種模式已經(jīng)被淘汰，取而代之的是直飛，這種模式從A380的失敗上更是體現(xiàn)得淋漓盡致。
波音用777和787兩個(gè)型號(hào)的巨大成功也充分證明了屬于雙發(fā)寬體客機(jī)狂歡的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了，而四發(fā)寬體客機(jī)將漸行漸遠(yuǎn)。
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