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目標(biāo)：戰(zhàn)后蘇聯(lián)第一款噴氣式轟炸機(jī)

設(shè)計(jì)局：米亞西舍夫設(shè)計(jì)局（ОКБ-482）

米亞西舍夫РБ-17

РБ-17噴氣式轟炸機(jī)的發(fā)展歷史與В.М.米亞西舍夫和他的整個(gè)團(tuán)隊(duì)的命運(yùn)一樣悲慘。事實(shí)上，這是米亞西舍夫設(shè)計(jì)局（OKБ-482）關(guān)閉之前的最后一個(gè)項(xiàng)目，而且只停留在繪圖板上，未能走到建造、試飛階段。設(shè)計(jì)局關(guān)閉后，弗·米.米亞西舍夫的所有材料、開發(fā)工作和部分團(tuán)隊(duì)都被移交給С.В.伊留申的設(shè)計(jì)局。

1945年底，米亞西舍夫團(tuán)隊(duì)在482號(hào)工廠計(jì)劃開發(fā)配備4臺(tái)РД-10（RD-10）渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的РБ-17轟炸機(jī)。實(shí)際上，該工廠的報(bào)告顯示，該項(xiàng)工作最早始于1943年底。飛機(jī)的設(shè)計(jì)草案隨后提交到蘇聯(lián)航空工業(yè)人民委員會(huì)（НКАП ）和紅軍空軍科學(xué)和測(cè)試研究所（ГКНИИ ВВС）。

米亞西舍夫團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是建造一架能攜帶超過3000公斤炸彈，航程超過1000公里，高空最大飛行速度超過800公里/小時(shí)的戰(zhàn)略轟炸機(jī)。這在當(dāng)時(shí)是一項(xiàng)極其困難和費(fèi)時(shí)的任務(wù)，首先，由于該項(xiàng)目是前所未有的新穎，當(dāng)時(shí)全蘇都缺乏這類飛機(jī)的參考材料和可供參照的現(xiàn)成機(jī)型。需要設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在空氣動(dòng)力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和整體布局方面做大量的研究工作。

最終確定，通過使用渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、大載荷薄機(jī)翼實(shí)現(xiàn)高速飛行。由于渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗大量的燃油，飛機(jī)的飛行重量和尺寸急劇增加，燃料重量達(dá)到飛行重量的40%以上（活塞式轟炸機(jī)燃油/飛行重量比為15~22%）。當(dāng)時(shí)的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，如РД-10和РД-20，海平面的推力相對(duì)較低（約800~900公斤），導(dǎo)致整個(gè)方案大大復(fù)雜化。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對(duì)九種不同布局方案進(jìn)行評(píng)估，最終選擇裝備四具РД-10渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)的中單翼全金屬機(jī)身結(jié)構(gòu)方案，為了減少空氣流體干擾，兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)被疊在一起，懸掛在機(jī)翼下。由于機(jī)翼的相對(duì)厚度小，起落架艙室無法布置在機(jī)翼中，飛行中需要回收到機(jī)身中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開發(fā)了全新的起落架方案。

米亞西舍夫РБ-17

米亞西舍夫РБ-17

米亞西舍夫РБ-17

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與中央空氣流體動(dòng)力學(xué)研究院保持了密切合作，對(duì)機(jī)翼布局進(jìn)行了深入研究，最終選擇了大翼展比（8~9）的機(jī)翼翼型，機(jī)翼結(jié)構(gòu)高度很低（使用12%的薄型型材），機(jī)翼材料方面，需要采用強(qiáng)度更高的新合金材料。與活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比，機(jī)翼的高負(fù)載和渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足導(dǎo)致飛機(jī)起飛距離略有增加。設(shè)計(jì)師們計(jì)劃采用火箭助推器減少起飛距離。

1945年，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開始設(shè)計(jì)和制造最復(fù)雜的部件，包括：機(jī)身，機(jī)翼，起落架，前部和后部的密封艙模型。飛機(jī)機(jī)組人員由3人（飛行員、領(lǐng)航員/投彈手和炮手）組成，分別位于前后兩個(gè)密封艙室中，前密封艙內(nèi)是飛行員和領(lǐng)航員，后密封艙內(nèi)是炮手。

這架飛機(jī)被設(shè)計(jì)成日間轟炸機(jī)，執(zhí)行大縱深的水平轟炸任務(wù)，實(shí)際升限達(dá)到12000~13000米。駕駛艙內(nèi)配備了導(dǎo)航設(shè)備，導(dǎo)航儀布置在飛行員后面的一側(cè)，確保飛機(jī)在困難的氣象條件下能正常執(zhí)行任務(wù)。前后密封艙均安裝了裝甲板，用于保護(hù)機(jī)組免受來自后方的敵機(jī)攻擊。設(shè)計(jì)師們還計(jì)劃為該機(jī)裝配雷達(dá)設(shè)備。機(jī)身中部是非密封的彈艙，可掛載大口徑航單（1000、2000和3000公斤炸彈）。該機(jī)裝備了足夠的自衛(wèi)武器，包括前向НС-23固定航炮，后向Б-20或НС-23遙控航炮。此外，還可以根據(jù)空軍的要求，將彈倉的炸彈替換為四臺(tái)照相機(jī)：兩臺(tái)АФА-33/100，一臺(tái)АФА-33/20和一臺(tái)АФА-33/75，可執(zhí)行日間照相偵察任務(wù)。

米亞西舍夫РБ-17

米亞西舍夫團(tuán)隊(duì)還計(jì)劃用兩臺(tái)A.A.柳爾卡新型國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)替換四臺(tái)РД-10發(fā)動(dòng)機(jī)，少兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以極大的改善飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，減輕飛機(jī)飛行重量。在保持航程不變的情況下，最高速度可以提高40公里/小時(shí)，起飛距離減少到150米，飛機(jī)的飛行性能也顯著改善。

1946年2月2日，空軍總工程師列賓上校批準(zhǔn)了米亞西舍夫設(shè)計(jì)局的方案，他在結(jié)論中指出：

“設(shè)計(jì)草案中展示的飛機(jī)是第一架國產(chǎn)噴氣轟炸機(jī)，紅軍空軍對(duì)此很感興趣。根據(jù)初步設(shè)計(jì)中提供的飛行數(shù)據(jù)，明顯優(yōu)于活塞發(fā)動(dòng)機(jī)轟炸機(jī)，最大速度到要高出250~275公里/小時(shí)，升限要高出2000~3000米?！?/p>

1946年夏天，在設(shè)計(jì)局合并后（米亞西舍夫和伊留申兩個(gè)團(tuán)隊(duì)），РБ-17的相關(guān)工作被立即停止。弗·米.米亞西舍夫被調(diào)到莫斯科航空學(xué)院（МАИ）工作，一年半后，即1947年7月，伊爾-22作為蘇聯(lián)第一架四引擎噴氣轟炸機(jī)成功試飛，該機(jī)吸收了РБ-17團(tuán)隊(duì)的很多研究成果和經(jīng)驗(yàn)。

РБ-17技術(shù)說明

機(jī)身為橢圓形，寬2.5米，高2米， 整個(gè)機(jī)身的框架由主肋骨和中間肋骨以及由四個(gè)翼梁和多個(gè)縱梁組成的縱向組組成。機(jī)身分成三個(gè)主要部分：前部，中部和尾部。機(jī)身前部布置有前密封艙、前起落架支柱，一個(gè)固定炮架和一個(gè)油箱。駕駛艙和導(dǎo)航艙的玻璃是雙層玻璃，玻璃夾層之間有熱空氣加熱。機(jī)組成員通過駕駛艙艙蓋或密封側(cè)門進(jìn)出駕駛艙，機(jī)艙內(nèi)襯為隔熱隔音材料。機(jī)身中部布置有彈艙、油箱和主起落架隔艙。彈艙門向機(jī)身內(nèi)收放，起落架收起后，主起落架隔艙門會(huì)關(guān)閉。機(jī)身尾部有一個(gè)裝了后炮架的密封加壓艙，機(jī)組成員側(cè)面安全門進(jìn)入尾艙。

米亞西舍夫РБ-17 結(jié)構(gòu)圖

米亞西舍夫РБ-17 結(jié)構(gòu)圖

飛機(jī)的機(jī)翼布置在機(jī)身中部，上單翼布置，三翼梁，翼展20.80米。發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛在機(jī)翼下方。單垂直尾翼，水平尾翼高出機(jī)身，位于垂直尾翼根部，有上反角度，以消除高速氣流擾動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)尾流干涉的危險(xiǎn)。具有橫向V=8o。穩(wěn)定翼是可調(diào)的，飛行中由駕駛員的駕駛桿控制。垂直尾翼的小弦長(zhǎng)方向舵有軸向力矩補(bǔ)償和重量平衡，采用電動(dòng)調(diào)節(jié)器。水平尾翼面積為主機(jī)翼面積的18%，垂直尾翼為主機(jī)翼面積的14%，由駕駛艙的傳統(tǒng)方向盤控制。

前三點(diǎn)式起落架，固定在機(jī)身上，起落架收起后，起落架艙門會(huì)關(guān)閉，保證飛機(jī)氣動(dòng)外形不被破壞。前起落架有一對(duì)尺寸650x200毫米的輪胎，帶有減震裝置。主起落架輪胎尺寸為1200x450毫米。所有四個(gè)輪胎都配備了液壓制動(dòng)器，主輪的制動(dòng)是由腳蹬制動(dòng)，前輪由駕駛員儀表板上的專用杠桿制動(dòng)。起落架的收放由液壓裝置驅(qū)動(dòng)，起落架緊急釋放也是通過手動(dòng)液壓泵驅(qū)動(dòng)。

該機(jī)安裝了四臺(tái)РД-10型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)翼發(fā)動(dòng)機(jī)掛架下掛載兩臺(tái)縱向并聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)，并在兩個(gè)桁架的幫助下固定在機(jī)翼上。單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在H=0米時(shí)推力為900公斤，在H=8000米高度，最大推力為400公斤。飛機(jī)上安裝了兩臺(tái)三千瓦的發(fā)電機(jī)，每臺(tái)發(fā)電機(jī)帶有碳穩(wěn)壓器和一個(gè)12A30電池。

米亞西舍夫РБ-17 設(shè)計(jì)線圖

整架飛機(jī)有七個(gè)軟油箱，均布置在機(jī)身內(nèi)，總?cè)萘繛?250公斤。每組油箱都有一個(gè)增壓泵向發(fā)動(dòng)機(jī)供油。此外，還可安裝6個(gè)附加油箱，總?cè)萘靠蛇_(dá)7000公斤。為確保正常起飛，飛機(jī)機(jī)翼下可懸掛火箭助推器，起飛后自動(dòng)拋棄。

機(jī)載導(dǎo)航和飛行設(shè)備，除了通常的導(dǎo)航和飛行儀表外，還配備了：三個(gè)“斯佩里”穩(wěn)定型電動(dòng)自動(dòng)駕駛儀，“諾頓”型瞄準(zhǔn)器，自動(dòng)控制航向的導(dǎo)航儀，遠(yuǎn)程磁羅盤和無線電高度計(jì)，“班迪克斯”無線電羅盤，РСБ-5無線通信電臺(tái)，РСИ-6指揮電臺(tái)，ТОН-3雷達(dá)和СЧ-3無線電敵我識(shí)別儀。飛機(jī)內(nèi)部通信通過СПУФ-3和三色光信號(hào)系統(tǒng)。

彈艙內(nèi)可掛載100到2000公斤的航空炸彈，100公斤到1000 公斤的舊型號(hào)口徑炸彈，以及 3000 公斤 M-45航空炸彈。轟炸機(jī)版本計(jì)劃安裝АА-3С-1000航空相機(jī)，偵察機(jī)版本計(jì)劃安裝：兩臺(tái)АФА-33/20航空相機(jī)、一臺(tái)АФА-33/75航空攝影機(jī)。

米亞西舍夫РБ-17 三視圖

技術(shù)參數(shù)