近日，我國與尼泊爾兩國外長在青島舉行會談。會談的一項重要內(nèi)容是中尼跨境鐵路項目，中尼雙方將共建跨越喜馬拉雅立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。中方將使用對尼援款支持中尼跨境鐵路的可行性研究，年內(nèi)派專家到尼泊爾進行踏勘工作。
關(guān)于中尼跨境鐵路，中尼雙方于2018年6月就簽署了《中尼兩國關(guān)于鐵路合作的諒解備忘錄》。2019年，尼方最終確定中尼跨境鐵路采用標(biāo)準軌，而非印度的寬軌。但之后因為疫情等原因，一直未能繼續(xù)推進。
本次中尼雙方外長會談，將成為中尼跨境鐵路實質(zhì)性推進的重要里程碑。
目前，我國內(nèi)陸到達拉薩的鐵路，除了青藏鐵路外，川藏鐵路正在推進建設(shè)。
川藏鐵路東起成都，西至拉薩，線路全長1554公里，設(shè)計速度120-200公里/小時。分為三段，其中成雅段（成都-雅安）、拉林段（拉薩-林芝）已建成通車，雅林段（雅安-林芝）正在修建，計劃2026年通建成通車（一說到2030年）。
有興趣的讀者，可參加筆者之前的文章：川藏鐵路，“中尼印孟”經(jīng)濟走廊的世紀工程。
關(guān)于拉薩至吉隆段鐵路，拉日段（拉薩-日喀則）于2014年開通，日吉段（日喀則-吉?。┱诳辈煸O(shè)計。
中尼跨境鐵路項目（CNR），從西藏邊境口岸吉隆，到尼泊爾首府加德滿都，全長121公里。2018年，鐵一院對中尼鐵路進行過技術(shù)可研。有媒體報道，可研報告指出，從西藏邊境到尼泊爾谷底，線路坡度過陡（落差超過1000米），且尼泊爾一側(cè)約98%的鐵路將由隧道和橋梁組成，不僅技術(shù)難度極大，時間也長（約9年），成本也高（約300億人民幣）。
提到中尼鐵路，筆者首先想到的是中老鐵路。兩者有很大的相似性。
- 老撾是陸鎖國，被越南、泰國、緬甸和我國“包裹著”的國度，中老鐵路使得老撾成為真正意義上的陸聯(lián)國。尼泊爾也是陸鎖國，是被印度和我國“包裹著”的國度，中尼鐵路也會使得尼泊爾成為真正意義上的陸聯(lián)國。
- 中老鐵路是我國構(gòu)建中國-中南半島經(jīng)濟走廊的先手棋，是打開東南亞陸上通道的開篇之作。中尼鐵路是我國構(gòu)建中尼印孟經(jīng)濟走廊的先手棋，是打開南亞陸上通道的開篇之作。
- 我國對中老鐵路，將戰(zhàn)略價值放在了經(jīng)濟價值之上，讓老撾獲得了諸多好處，搭上了我國經(jīng)濟快車，讓各懷心思的越南、泰國、緬甸“五味雜陳”。我國對中尼鐵路，也是將戰(zhàn)略價值放在了經(jīng)濟價值之上，鐵路修通后，勢必帶動尼泊爾經(jīng)濟社會全面提升，讓印度無論在臉面上、心理上還是里子上都“情何以堪”。
有興趣的讀者，可參加筆者之前文章：中老柬鐵路可行否？既修中老，明渡柬埔寨。
中尼鐵路修通后，屆時將形成從川藏鐵路、青藏鐵路到拉薩，從拉薩到吉隆口岸，從吉隆口岸到尼泊爾（加德滿都），再從尼泊爾（加德滿都）到印度、孟加拉國，一條“青藏/川藏+中尼印孟”經(jīng)濟走廊出來了。
中尼印孟經(jīng)濟走廊示意圖
本次中尼雙方外長會談，我國承諾給予尼泊爾98%的稅目產(chǎn)品零關(guān)稅的待遇，這一舉措將于9月1日正式生效，將促進尼泊爾擴大對華出口茶葉、中藥材、農(nóng)牧產(chǎn)品等出口。
今年5月，尼泊爾駐蓉總領(lǐng)事館正式開館。印度在2015年與我國達成駐成都領(lǐng)事館協(xié)議，暫未開館。孟加拉國駐華總領(lǐng)事館設(shè)在昆明。
成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)與中尼印孟南亞國家具有互補性，成渝地區(qū)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)如汽摩及配件、筆電、家電家具等，尼印孟優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)如服裝、醫(yī)藥、香料等。我國企業(yè)（尤其是成渝地區(qū)）應(yīng)加快在尼泊爾首府加德滿都建設(shè)“海外倉”運營服務(wù)和商品集散中心。
尼泊爾首府加德滿都距印度首府新德里約800公里，距孟加拉國首府達卡約700公里（尼泊爾與孟加拉國邊境相距僅23公里）。通過加德滿都，可以發(fā)展與印度、孟加拉國的轉(zhuǎn)口貿(mào)易，作為我國中西部地區(qū)開拓南亞市場的境外綜合服務(wù)中心、中尼印孟商品物流集散分撥中心。
同時，在構(gòu)建中尼印孟經(jīng)濟走廊中，有一個城市的重要性凸顯出來，就是日喀則。日喀則與尼泊爾、印度和不丹三國交界，目前已形成以吉隆、樟木口岸為主，日屋—陳塘、里孜口岸、亞東邊貿(mào)通道為輔的口岸發(fā)展格局。日喀則有望成為中國面向南亞（中尼印孟）通道物流組織中心。
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