（前排提醒：本賬號下有文章的視頻版，看著更過癮嗷~~~）
我做這期視頻時，能查到的最近的印度空軍墜機事故是2021年5月21日，米格21，飛行員喪生。這次墜機已經(jīng)是印度空軍今年第三次摔飛機了，前面兩次，分別是1月5日和3月17日。其實今年的數(shù)據(jù)還算是相當(dāng)好的了，據(jù)不完全統(tǒng)計，從1996年到今天的20多年，大大小小的飛機，印度一共摔了200多架，造成了二三百名飛行員犧牲，創(chuàng)造了同時代人類摔飛機的最高記錄。如果追溯到上世紀(jì)60年代，印度摔飛機的數(shù)量已經(jīng)上千架了，其中米格戰(zhàn)機就占一大部分。不夸張地說，就摔飛機來說，印度可以穩(wěn)坐世界頭把交椅。
今天開始一個新的系列，講講全世界那些造飛機的國家和地區(qū)。第一期，講講印度。要講明白印度的航空工業(yè)，簡單，關(guān)鍵詞就三個：印度斯坦航空、米格戰(zhàn)機、摔飛機，下面咱挨個講。
印度斯坦航空，是印度國內(nèi)唯一制造飛機的公司，是個國企，由印度國防部直接管轄，總部設(shè)在班加羅爾。這個公司也的確有些年頭了，1940年12月，一個名叫印度斯坦飛機公司的私企成立，一年后，印度政府就出資購買了這個公司三分之一的股份。再過一年，也就是1942年，印度政府就全面接管了公司，印度斯坦飛機公司，也正式成為印度的國有企業(yè)。1964年，這個飛機公司和另外兩個搞航空造飛機的公司合并，成立了今天的印度斯坦航空有限公司。印度斯坦航空造飛機算是起步比較早的，1941年，美國就授權(quán)印度生產(chǎn)了一款教練機，PC-5。不得不說，印度起步比我們早了很多，中國生產(chǎn)的第一款飛機是初教5，仿制的蘇聯(lián)老大哥的雅克-18,1954年才首飛成功，比印度晚了十幾年呢。再后來，印度斯坦航空比較有里程碑意義的事兒，1961年，印度和德國合作，研制了“風(fēng)神”戰(zhàn)斗轟炸機，別搞錯了，是刮大風(fēng)的“風(fēng)”，不是“一戰(zhàn)封神”那個“封神”。風(fēng)神戰(zhàn)斗機的定位，有點像咱們國家1965年首飛的強5。
再往后，最能拿得出手的，就是大名鼎鼎的光輝戰(zhàn)斗機了，這個很值得說到說到。光輝戰(zhàn)斗機是一款單發(fā)單座輕型戰(zhàn)斗機，1983年這項目就上馬了，開始的很早。而且當(dāng)時提的技術(shù)指標(biāo)，還是很前衛(wèi)的，而且給這個飛機的定位和期望值很高。搞這個飛機，主要倆目的，一個是替代從蘇聯(lián)引進(jìn)的老爺機米格21，第二個就是靠這個項目能帶起一批研制隊伍，建立自己的研制體系，培養(yǎng)起國內(nèi)的供應(yīng)商，能真正成長為大國空軍。
1995年，光輝戰(zhàn)斗機的第一架試驗機就生產(chǎn)出來了，但是出來之后發(fā)生點故障，還有個很大的原因是沒有發(fā)動機。發(fā)動機需要采購，但是在這期間有個事，1998年，印度進(jìn)行了核試驗。眾所周知，全世界合法擁有核武器的國家就5個，至于是哪5個這咱都知道。雖然這5個大佬平常沒事吵吵鬧鬧的，但是在反對其他國家搞核武器這件事上，相對來說還是比較團(tuán)結(jié)的。實話實說，印度的國際環(huán)境比咱們好，這一點從印度空軍的飛機上也能看出來，各國品種都有，簡直就是個小聯(lián)合國，毛子哥的米格21，米格29，蘇30，還有法國的陣風(fēng)，英國的美洲豹，美國的C-17。但是即便這樣，印度在搞了核試驗之后，美國還是帶著西方國家對印度實施了制裁，這第一架光輝試驗機也就沒買到發(fā)動機，一直拖到了2001年才首飛。這距離項目上馬，已經(jīng)過去18年了。作為對比，咱們中國的殲10，是1986年上馬，1998年首飛的，中間隔了12年。
研制一架新飛機，首架試飛到距離交付，還有很長的路呢。要有很多試驗機開展密集的飛行試驗，邊試驗，邊改進(jìn)。一直到2013年，第八架試驗機完成試飛，標(biāo)志著光輝戰(zhàn)斗機開發(fā)完成。2015年，第一架飛機交付給印度空軍。1983年到2015年，印度用了32年。二十多歲的小伙子，熬到了知天命的年紀(jì)；四十多歲的技術(shù)骨干，熬成了白胡子老頭，甚至已經(jīng)完成了生命的輪回；上馬時技術(shù)指標(biāo)還相當(dāng)先進(jìn)的這個三代機，列裝部隊時咱們的四代機都快服役了。雖然開發(fā)一架新飛機不容易，但是32年，確實太長了了。再拿殲10做對比，1986年上馬，大約2003年，就交付部隊了，上馬更晚，交付更早，三哥確實慢了點。但是，光輝戰(zhàn)斗機對印度來說依然意義重大。全世界能自主獨立研制飛機的國家本來就沒幾個，有了光輝，印度就能拍著胸脯說：誒，你三哥，我也行！
除了光輝，印度斯坦航空在軍用飛機上的其他成就，主要就是和毛子哥的米高揚、蘇霍伊合作，在印度生產(chǎn)以及升級米格和蘇系戰(zhàn)機，像米格21、米格29、蘇30。民機呢，主要業(yè)務(wù)是給波音、空客以及霍尼韋爾等這些大廠做生產(chǎn)轉(zhuǎn)包，畢竟人工成本便宜嘛。這個工作咱們中國也在做，多少掙點錢，還能學(xué)學(xué)人家先進(jìn)的管理體系和生產(chǎn)工藝?，F(xiàn)在印度斯坦航空的體量還是很大的，根據(jù)飛行國際雜志，也就是flight international的數(shù)據(jù)，以收入來計算，印度斯坦2019年的營收是31億美元，在全世界航空航天類公司里面，排名第34位。作為對比，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司，是48.5億，排名第30位。但是有一點，印度斯坦航空的營收有將近一半都來自國外公司的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，這個比例還是很高的。
第二個關(guān)鍵詞，米格戰(zhàn)機。三哥和毛子哥的關(guān)系還是可以的，軍工合作很密切。在航空領(lǐng)域，最有名的那就是俄羅斯授權(quán)印度在本國生產(chǎn)米格飛機，1964年就開始了，生產(chǎn)米格21。印度拿人圖紙造飛機是個好手，又快又便宜，感覺特別爽，跟吸毒似的，無法自拔。但是米格21畢竟1958年就服役了，真的是老爺機了，再怎么吹這飛機多好用多牛逼，可是英雄都有老的時候啊。印度沒辦法，不升級不行了。但是研制新飛機是不可能研制新飛機的，只能繼續(xù)打磨老飛機才能生活的樣子。1993年，和俄羅斯一起，對米格21進(jìn)行了升級，搞了個米格21野牛，對這個老爺機續(xù)命至少20年?，F(xiàn)在已經(jīng)是2021年了，印度空軍還裝備了大約100架米格21，從效果看，這次升級，比預(yù)期的劃算，續(xù)了都快30年了。至于能不能到40年，就要看印度培養(yǎng)飛行員的速度了（你懂得）。除了米格21，還有米格27，以及蘇30。
其實我是覺得，如果人家有先進(jìn)好使的飛機，你花點錢，把圖紙給人拉過來，自己造，這條路無論從哪個角度看都沒毛病。能很快解決有無的問題，很快提升戰(zhàn)斗力。比照著人家的材料和工藝要求，也可以提升工人的操作水平，提高自己家的制造和裝配工藝。而且，買資料的錢，肯定是比自己研發(fā)便宜的，而且還不存在研發(fā)失敗的風(fēng)險。但是，這絕對不能就說造不如買，買不如租。這種模式一旦上癮，根本停不下來，感覺是花小錢辦大事。但是買和租的缺點，誰都能看出來，包括印度自己也能看出來。但是那些抽煙吸毒的人，難不成不知道抽煙吸毒的壞處？肯定知道。買辦這條彎路，很多國家都吃過虧，包括中國。
第三個關(guān)鍵詞，可能是你最感興趣的了……摔飛機。2021年，印度已經(jīng)摔了3架飛機了。注意，是“摔”，不是被別人打下來的。這三架飛機，也是巧了，全是剛才我們說的米格21野牛版。其實現(xiàn)在米格21的數(shù)量在印度所有現(xiàn)役飛機里占比真不大，100架，只排到第三。前兩名分別是蘇30，270架，英國美洲豹，120架。2021年至今，印度摔3架飛機的速度，你是不是乍一聽感覺摔挺多了。其實不然，和2020年之前那些年相比，今年這表現(xiàn)差不多都能稱為安全生產(chǎn)年了，要發(fā)錦旗的。2019年，摔了14架；2018年，16架；2017年，9架；2016年，11架。2000年前后那幾年，世紀(jì)之交，印度都保持年摔30架左右的高水準(zhǔn)。
中國青年網(wǎng)在2017年4月27號有篇文章，因為26號有軍機墜毀，死了倆人。這個文章我給你讀一段。據(jù)不完全統(tǒng)計，注意啊，統(tǒng)計不完整。從1996年到2016年的20年間，印度累計墜毀各型機達(dá)191架，造成249名飛行員喪生，創(chuàng)造了同時代人類戰(zhàn)機墜毀的最高記錄。追溯到上世紀(jì)60年代至今，單單是米格系列戰(zhàn)機在印度的墜毀數(shù)量就已經(jīng)有幾百架了，墜毀的總飛機數(shù)早已超過千架。
哎呀，寫得真好，我再讀幾段。經(jīng)HAL，也就是印度斯坦航空修過的飛機，大多以墜機結(jié)尾，因此該公司也被人稱為“飛機棺材”或“寡婦制造者”。據(jù)統(tǒng)計，印度斯坦航空自1992至2004年間一共組裝米格-21兩架，大修8架，其中8架墜毀；組裝“美洲虎”3架，大修5架，其中6架墜毀；大修“幻影-2000”4架，全部墜毀；大修米格-29戰(zhàn)機3架，全部墜毀。印軍2004-2007年墜毀的29架戰(zhàn)機中，有26架都是印度斯坦航空組裝或大修的。哎呀，讀著真帶勁，這才是爽文啊，跟吸毒了似的，再來一段。局座說過，“印度曾經(jīng)因為蘇-30和俄羅斯談判了很長時間，想從俄羅斯購買材料自己組裝蘇-30，俄羅斯專家說，蘇-30和拖拉機不一樣，拖拉機裝不好頂多掉溝里，飛機裝不好會掉下來。印度不相信，結(jié)果一年掉一架?！?/p>
好，不水了。剛才那篇文章說是不完全統(tǒng)計，我給你找個完全統(tǒng)計的。關(guān)于印度空軍墜機，有專門的網(wǎng)站，就是這個。什么叫專業(yè)，什么叫名氣啊，摔的少了會有人專門建網(wǎng)站去記錄嗎？這個網(wǎng)站記錄了印度從1933年到2021年，這將近100年里，摔過的每一次飛機。
網(wǎng)站的創(chuàng)建者也說了這么做的原因，我?guī)湍銈兇蟾趴偨Y(jié)一下。意思就是說，這部分獻(xiàn)給印度空軍，印度陸軍，印度海軍和海岸警衛(wèi)隊那些犧牲的幾百個弟兄們，你們訓(xùn)練辛苦了，望你們安息，rest in peace。
點開這些年的所有數(shù)據(jù)，還有圖示，柱狀圖，很直觀。能看出來，雖然印度摔飛機在世界上名氣頂呱呱，但是總的來看，還是有下降趨勢的，不知道你們能不能看出來……三哥我盡力了，真的在盡力幫你圓過來，不知道觀眾信不信。
更牛逼的，讓你們看看什么叫做專業(yè)。這網(wǎng)站還統(tǒng)計了所有這些摔下來的飛機都是什么型號，以及各個型號的占比。戰(zhàn)斗機里面呢，最多的，米格21，達(dá)到四分之一，基本上等于第二第三第四名加一塊的數(shù)量。
另外還有運輸機的，直升機的，數(shù)據(jù)很全，咱就不在這一一列出來了。誰要是真正感興趣可以自己去網(wǎng)站認(rèn)真讀一下。
最后看一下最近的，2021年吧，果然，已經(jīng)摔的三架飛機，全是米格21野牛版。
也是因為印度摔的米格戰(zhàn)機太多了，尤其是米格21，所以三哥對米格戰(zhàn)機意見挺大，說毛子這飛機質(zhì)量不行。辛辛苦苦培養(yǎng)的飛行員，一個個的全給我送走了。花錢不說，還敗壞了我空軍名聲，整的民間意見挺大，甚至有人專門建了個網(wǎng)站來記錄，給我弄的我很尷尬。但是毛子也委屈啊，說我這飛機從一九六幾年造出來，好多兄弟國家都在用，產(chǎn)量都一萬多架了。產(chǎn)品好不好，市場說了才算?。〈蠹叶颊f我這飛機便宜又皮實，性價比頂天高。你還委屈，我還嫌委屈呢！如果不是你們?nèi)靸深^摔一架，影響了我米格戰(zhàn)機的名聲，現(xiàn)在產(chǎn)量肯定上三萬架了。唉，毛哥和三哥都挺委屈，無頭冤案。
那印度航空咋回事？為什么摔飛機摔的世界聞名。分析一下原因，我覺得主要是下面這些。第一個，印度斯坦航空是印度唯一一個航空企業(yè)，勢力很龐大，甚至政府都管不住?？哲娦枰w機，只能他們造，別無二家。當(dāng)然，空軍如果嫌他們造的飛機不行，也可以買國外的。但是問題來了，印度斯坦航空不只壟斷造飛機，還壟斷修飛機，你買的國外可以，但是修飛機不能還跑到國外吧？還是只能交給印度斯坦航空，最終導(dǎo)致，修一架，掉一架。其實，造成制造和維修質(zhì)量差的原因，還真不一定就是因為技術(shù)不行，還有可能是管理體制的原因。因為從印度承接的國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)來看，成績相當(dāng)不錯。這說明如果遵循國外的質(zhì)量管控體系，造出來的東西還是過得硬的。但是自己干就不行，很可能和管理有關(guān)。
第二個原因，印度濕熱的環(huán)境，對飛機很不友好。這一點確實是，飛機畢竟主要還是金屬的，高溫高濕，對金屬威脅很大，很容易腐蝕。像咱們國家的水上飛機，AG600，在設(shè)計上對防腐蝕的要求，明顯比普通飛機高一大截。海上那鹽霧環(huán)境，哪個金屬都害怕。從這一點看，三哥的飛機面臨的自然環(huán)境，確實有點惡劣。
另外還有個原因，挺有意思。就是說，印度之所以摔飛機多，是因為訓(xùn)練多，飛的多。印度空軍需要面臨中國和巴基斯坦，壓力很大，所以訓(xùn)練強度明顯比其他國家強。這個說法，乍一聽挺有道理。對啊！飛的多，出事自然也就多，一直停在地上不起飛，自然也不會掉下來。這個觀點，我在知名的問答網(wǎng)站，Quora上就看到了，有個老哥說，The IAF seems to believe in training hard during peacetime and suffering less in wartime. 也就是印度空軍秉承的思想，是平時多流汗，戰(zhàn)時少流血！這話說得漂亮啊，一點毛病都沒有。很多國家都會這么說，包括我們。但是，三哥啊，你聽老弟一句勸，理是這個理，但是凡事都得有個度，可不能上頭。造個飛機不容易，培養(yǎng)個飛行員更不容易，如果你平常訓(xùn)練摔的飛機，比打仗摔的都多，這句話是不是就有點變味了?
最后說一個，不是我的觀點啊，只是一直好奇，想借著這個視頻求證一下。好多人都說，三哥喜歡吹牛逼。能不能干出來是一回事，但是絕對敢說出來。之前聽一個在外企工作的學(xué)姐講，印度人的PPT做的賊漂亮，全世界公認(rèn)的工程難題在PPT上都做的輕描淡寫。我?guī)缀醪唤佑|印度人啊，唯一一次接觸還是來年前畢業(yè)找工作時，在一個車企，面試我的人是個印度老哥，那一口咖喱味英語讓我印象深刻。所以，印度人是不是特別能吹牛逼，我還真不知道，看視頻的誰要是知道，希望能分享點經(jīng)歷或者感受。萬一，我是說萬一啊，萬一三哥真的很能吹，是不是這飛機總往下掉，跟PPT做的太完美，不能落地有關(guān)系，不知道啊，瞎猜的。
這期終于要結(jié)束了，不容易，希望能給這個系列開個好頭吧，麻煩大家點個贊。這期視頻花了我很長時間，而且還很可能面臨重大損失。印度斯坦航空本來還是我潛在客戶呢，保不齊哪天找我賣他們的光輝戰(zhàn)斗機。這視頻一播出來，三哥恐怕是不太可能找我做推廣了，損失不可謂不慘重啊。所以，兄弟們，盡己所能，點個贊吧。我是馬卡耶夫，咱下期見啊！
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