自從帕薩特在中保研的碰撞測試中獲得了有史以來最差的安全性評價(jià)以來，關(guān)于帕薩特的話題就一直沒有停止過。而帕薩特后來也想通過C-NCAP給自己洗白，但是由于碰撞規(guī)則的不同，也并沒有挽回口碑。由于中國的中型車市場競爭激烈，因此當(dāng)帕薩特出現(xiàn)問題之后，自然而然銷量急轉(zhuǎn)直下。
【1】2020年5月，帕薩特銷量僅有5785輛，遭遇滑鐵盧
近期，2020年5月份，汽車銷量排行榜單出爐，我們發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)銷量不錯(cuò)的帕薩特如今已經(jīng)不再是暢銷車型了，銷量僅有5785輛。而同級別的凱美瑞，銷量1.63萬輛。雅閣1.23萬輛，邁騰1.14萬輛，亞洲龍1.11萬輛，銷量幾乎都是帕薩特銷量的兩倍了?？梢娫谥斜Ｑ信鲎矞y試之后，對帕薩特銷量的影響是立竿見影的。
【2】為了利潤，省物料，帕薩特自食其果
我們都知道，百年品牌同仁堂的祖訓(xùn)，“炮制雖繁必不敢省人工，品味雖貴必不敢減物力”。也正因?yàn)槿绱耍侍貌拍艹删桶倌昊鶚I(yè)。我相信這么簡單的道理，大眾汽車不會(huì)不懂。
帕薩特采用了大眾汽車很成熟的MQB平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上，還有一汽大眾邁騰，這兩款車是姊妹車型。三大件完全一樣。不過邁騰在中保研碰撞測試中，所取得的成績就比帕薩特好一些。因此并不是大眾汽車出了問題，也不是MQB平臺(tái)出了問題，就是上汽大眾自身在生產(chǎn)過程中，選擇了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更低的A柱材料，在中保研的曝光下，帕薩特的不安全，終于是曝光在眾目睽睽之下，在中國市場，帕薩特用幾十年時(shí)間積累下來的口碑，毀于一旦。
【3】帕薩特給中國汽車市場哪些啟示？
1. 合資汽車最近幾年的口碑是越來越差
其實(shí)不僅僅德系車這樣，最近幾年我們發(fā)現(xiàn)日系車的品質(zhì)也是大不如從前了，包括最近幾年集中爆發(fā)的本田雅閣1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，出現(xiàn)了機(jī)油增多的問題。本田思域，本田inspire在中保研安全成績不好的問題也被曝出來。包括豐田汽車旗下的車型，凱美瑞，RAV4榮放也是出現(xiàn)了機(jī)油增多機(jī)油乳化的問題。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，合資汽車早些年積累下來的比較好的用戶口碑，最近一段時(shí)間不斷的被自己打臉。
帕薩特曾經(jīng)是中國最暢銷的合資中型車，也是第一款針對中國市場加長了軸距的中型車，還是最早在中國市場使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之一。曾經(jīng)大眾汽車依靠著帕薩特開拓市場，積累口碑，如果不堅(jiān)持做好產(chǎn)品的話，終究是要被市場，被消費(fèi)者放棄的。
2. 合資車如果不思進(jìn)取，那么遲早會(huì)被自主品牌超越。
最近我看到一項(xiàng)調(diào)查，在針對18~25歲年輕消費(fèi)者的一項(xiàng)調(diào)查問卷當(dāng)中，有45%的年輕人是不排斥購買自主品牌汽車的，而排名第二的德系車，購買意向的比例已經(jīng)下降到19%，排名第三的是日系車排17%, 而韓系車，美系車大概有6%。由此可見，最近幾年自主品牌的發(fā)展確實(shí)是長進(jìn)了，如今一些自主品牌不僅沖破了15萬元天花板，也逐漸朝著20萬元的高端市場邁進(jìn)，隨著消費(fèi)的年輕化，汽車市場的多元化，合資汽車如果繼續(xù)不思進(jìn)取，那么遲早是要被自主品牌超越的。
3. 帕薩特絕對不是個(gè)例
帕薩特這件事兒，之所以被鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。主要還是由于中保研每年測試的車輛不多，而帕薩特又是其中很火的一款車。其實(shí)如果中保研把市面上全部的車型都測試一遍的話，那么我相信比帕薩特還差的車，還有很多。帕薩特絕對不是安全最差的車。只是帕薩特事件本身，消費(fèi)者不滿的是，帕薩特價(jià)格貴，還不安全。曾經(jīng)的德系標(biāo)桿，如今淪落到安全性倒數(shù)。這種反差是消費(fèi)者接受不了的。我想，帕薩特給中國的所有汽車廠商都上了一課，那就是造車可以在任何方面省成本，但不要在安全性上省。
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