提起電動車，不能不說特斯拉和比亞迪，提起動力電池，不能不說國內的寧德時代。在這三家公司里，比亞迪既造車又研發(fā)電池，寧德時代只做電池，特斯拉原本只造車，現(xiàn)在已經宣布開始要自己研制電池了。除了使用松下電池，特斯拉已經宣布使用國內的寧德時代的電池。
我們知道，任何一輛汽車，無論是傳統(tǒng)的燃油車、混動車還是純電動汽車，動力永遠是汽車的核心，對于純電汽車，動力系統(tǒng)的核心就是鋰電池，而鋰電池的關鍵在于電池內部的正極材料。
新能源汽車50%左右的成本集中在動力系統(tǒng)，而其中動力系統(tǒng)70％左右的成本集中在電池，電池占汽車總成本的35％。在鋰電池中，正極材料又占到總成本的40%以上，并且整個鋰電池的能量密度也取決于正極材料，所以正極材料就成為鋰電池成本和性能的關鍵。
以正極材料區(qū)分，目前主流鋰電池有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元鎳鈷錳酸鋰或鎳鈷鋁酸鋰。這幾種電池各有特點，一般情況，高端汽車如特斯拉使用三元鋰電池，而比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池能量密度高，但安全性沒有磷酸鐵鋰好，兩種電池各有優(yōu)勢和缺陷。
在電池材料、電化學體系沒有重大突破前，從設計和產品工程角度進行創(chuàng)新，也能夠達到明顯的效果。
目前這一思路正在實現(xiàn)。比亞迪和寧德時代所研制的磷酸鐵鋰電池，在能量密度和安全性方面的突破，縮小了與三元鋰電池的差距。高安全性、低成本、與三元鋰電池接近的能量密度成為所有電動車廠重新審視電池類型的因素，包括特斯拉。
目前，磷酸鐵鋰電池的成本是0.6/wh，遠低于三元鋰電池的0.85/wh。采用最新技術的磷酸鐵鋰電池能量密度也已經可以達到200Wh/kg，接近三元鋰電池。
比亞迪最新發(fā)布的刀片電池從結構上解決強度問題，提高動力電池的安全性。高強度帶來的便是遇到碰撞、擠壓等事故時，依然保持結構完整，降低電池熱失控風險，比亞迪要把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。據悉，搭載刀片電池的比亞迪漢EV將在六月份投產上市，該車綜合工況下的續(xù)航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。
就在去年，北汽新能源與寧德時代共同打造的CTP電池包（Cell to Pack無模組動力電池包）在北汽新能源總部正式發(fā)布。CTP電池包可將電芯直接集成到電池包內，由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升 15% - 20%，零件數(shù)量減少 40%，生產效率提升 50%，并大幅降低動力電池的制造成本。
去年，特斯拉收購電池技術公司Maxwell和電池制造設備公司Hibar，獲得了動力電池以及正負材料和電池生產設備的技術?？梢钥闯鎏厮估氤蔀楸葋喌夏菢記]有缺項的純電動汽車公司。
近日特斯拉宣布將自己研制電池，其中傳言要研制無鈷電池，很多人猜測就是磷酸鐵鋰電池，而特斯拉中國澄清無鈷不等于磷酸鐵鋰，無鈷電池是特斯拉自己開發(fā)的全新電池，具體技術將在4月份公布。
對于電池技術，特斯拉不打算將所有的雞蛋放在一個籃子里，未來特斯拉的電池供應將分散到松下、寧德時代和LG，而自己研制電池則能夠將電動車所有的核心技術掌握在自己手里，顯然有利于特斯拉的發(fā)展。
在電池技術沒有質的突破時，比亞迪和寧德時代在量的方面作出的努力，使得磷酸鐵鋰電池的成本、安全性更加突出，在能量密度方面也接近三元鋰電池，此時特斯拉轉向使用磷酸鐵鋰電池，就會帶動一大批電動汽車廠商轉向磷酸鐵鋰路線。
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