《長測追蹤》& 文：姜志浩
今天，車轍《長測追蹤》正式上線，正如我們之前說的那樣，這個欄目中出現(xiàn)的車型，我們不會執(zhí)迷于老套的百米加速剎車、空間幾拳幾指，我們要呈現(xiàn)的是每天的實際用車感受，就是車和人的生活，大家平時用車會干的事我們都想試一試，盡可能做到多維度立體分享。本文是瑞虎3長測的上篇，下篇文章也將于近日推出，希望大家能夠喜歡，也可以提出你的建議。
瑞虎3來到車轍編輯部已經(jīng)有段時間了，通過和它每天的接觸，我們也逐漸愛上了這個虎頭虎腦的小家伙，大家都親切地喊他'虎3'，它開始出現(xiàn)在我們的日常生活場景中。
接過機也送過站，買過菜也上過山。大部分時間里虎3充當?shù)氖枪ぷ鬈嚨慕巧瓉硭屯撕芏嗫钤囻{車，有阿斯頓馬丁V12Vantage、帕薩特、發(fā)現(xiàn)4、科雷嘉、MKZ等等，你們看到的圖片、視頻拍攝任務都是由虎3載著攝像師完成的。他更像是一位吃苦能干且任勞任怨的好伙伴，不發(fā)脾氣也不掉鏈子，每次都能幫助我們完成各種各樣的事情。
出去拍攝科雷嘉，忍不住給他倆來了張合影，虎3和左右兩邊一比較，除了身高沒落后之外，長和寬都很明顯了……
當然，虎3遠非完美。呈現(xiàn)出現(xiàn)在的狀態(tài)之前經(jīng)過了兩次改款，但畢竟他從面世到現(xiàn)在已經(jīng)有十多年了，這段時間足夠一個懵懂的毛頭小子成長為深諳世事的成熟男人。而對于虎3來說，他在看得到的地方都進行了優(yōu)化與升級來變得與時俱進，不過有一些骨子里的毛病還是很難靠歲月的磨煉來戒掉的，這個我們慢慢聊……
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關于瑞虎3的身世
其實我個人對于瑞虎3這款車還是印象很深刻的，還記得2005年他剛推出的時候，三角形的大燈再背上個小書包，既呆萌又可愛，那時的名字還叫'瑞虎NCV'，也就是new conceptvehicle（新概念轎車）的意思，英文名也很有國際范兒，叫'Tiggo'。當年的SUV市場可遠沒有現(xiàn)在這般品類紛雜啊，城市SUV方興未艾，還沒有形成氣候，而市場區(qū)間也遠沒有現(xiàn)在這般細分化，瑞虎絕對算是中國品牌小型SUV的先行者了。
2007款瑞虎2.0L自動豪華型
2007款瑞虎2.0L自動豪華型
不過，按現(xiàn)在的標準來看是小型SUV，但放在當年瑞虎可是輛正兒八經(jīng)的緊湊級SUV啊。這就要從瑞虎的借鑒車型說起了。當年奇瑞決定搞SUV的時候并沒有像長城或者長豐獵豹那樣從車身尺寸較大的中型越野SUV開始，而是選擇了更加適合城市中使用的緊湊級SUV，參考的對象正是城市SUV車型的開創(chuàng)者--豐田RAV4。所以我們能看到，哪怕在現(xiàn)在的瑞虎3身上，依舊能夠找到豐田第二代RAV4的影子。有了成熟車型的范例，初代瑞虎不管是在內外設計還是駕乘質感上都有了保證，這樣的辦法對于仍處于積累期的中國品牌來說也是各有利弊吧。
2007款瑞虎2.0L自動豪華型
初代瑞虎不管是外形還是內飾都參考了豐田第二代RAV4，剛上市時采用2.0L和2.4L兩款自吸發(fā)動機，頂配還有四驅系統(tǒng)，在當時的國產SUV中絕對搶眼。2007款則取消了2.4L車型，新推出了1.6L以及1.8L車型。
而初代的瑞虎也被奇瑞帶到了南美、俄羅斯、東南亞等國家和地區(qū)進行銷售，雖然以現(xiàn)在的眼光來看，初代瑞虎身上有著明顯的模仿痕跡，老款RAV4的車身 CRV的頭燈，但是在銷量上還是能拿得出手的。初代瑞虎的生命周期長達5年，后期還推出過經(jīng)典版、DR歐版等車型。
所以我仍認為初代瑞虎是一款成功的車型，也可以說是奇瑞的功勛車型，地位已經(jīng)堪比QQ了。正是靠著QQ、瑞虎、旗云的不同搭配，奇瑞才能有那么多年的輝煌時光，至于后來的事情，那就是后話了……
2010款新瑞虎精英版1.8L AMT舒適型
一直到了2010年，奇瑞才對瑞虎進行了較大幅度的改款，名字也由瑞虎NCV變成了'新瑞虎'。這次的改動并未涉及到筋骨，主要還是集中在外觀和功能層面的與時俱進上。升級之后，瑞虎原本略顯老態(tài)的形象一下子變得年輕動感了不少，精致感也有了很大程度的提升。
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關于現(xiàn)款瑞虎3
而說到精致感，則還是要看瑞虎這款車最近一次的改款。也就是在2014年，已經(jīng)發(fā)布4年時間的新瑞虎又進行了一次優(yōu)化升級。這次改款的重點放在了與奇瑞最新家族風格相統(tǒng)一上，前后都換上了奇瑞的最新車標，而瑞虎也由車型的名字變成了奇瑞旗下SUV車系的名稱。由于瑞虎5的推出，之前的瑞虎也就變成了瑞虎3，在名稱上變得更加清晰有條理。最新的2016款車型則對內飾進行了脫胎換骨的升級，終于讓瑞虎3由內到外都擺脫了原有的呆板形象。
現(xiàn)款瑞虎3的內飾一下子跟上了潮流
至于瑞虎家族更加高端的瑞虎7以及瑞虎9等車型，也很讓人期待，目前瑞虎7這款緊湊型SUV已經(jīng)開始預售，作為基于T1X模塊化平臺打造的首款車型，將會在正式上市后和博越、CS75等車型展開競爭。而這個新平臺除了5座緊湊型SUV，還能產生出7座SUV車型，這也讓我們看到了奇瑞要把瑞虎SUV家族做大的野心。
說回瑞虎系列和瑞虎品牌的開拓者瑞虎3吧，作為一款已經(jīng)上市多年的車型，這次改款的確讓它更加入時了，在面對同級當中層出不窮的新晉小型SUV時也有了一定的底氣。
目前2016款瑞虎3一共有6款車型，全系用的都是1.6L自吸發(fā)動機，其中3款手動擋3款CVT車型，官方售價是6.89-9.29萬元。我們長測的便是手動擋頂配車型，也就是1.6L手動尊尚版，官方售價為8.39萬元。
那么它比售價7.59萬元的手動擋中配車型多了哪些配置呢？首先是前排側氣囊是標配，前排有座椅加熱，原車自帶GPS導航，標配電動車窗防夾手，標配車道偏離預警系統(tǒng)。
所以你如果真的要買手動擋瑞虎3，我倒是推薦中配的手動智尚版。它的配置其實已經(jīng)挺豐富，比起手動擋最低配車型多了：前排側氣囊（選裝）、胎壓監(jiān)測、電動天窗、真皮方向盤、倒車影像、皮質座椅、中控彩屏、藍牙電話、LED日行燈、車窗防夾手（選裝）、后視鏡加熱、自動空調、車道偏離預警（選裝）。而價格，只比手動擋最低配車型貴出了7000元，所以沒有必要為了節(jié)省這7000元而去買全系乞丐版。
對于不考慮手動擋車型的朋友來說，如果要買CVT版本的瑞虎3同樣可以看一下CVT智尚版，也是比CVT入門車型貴7000元，但是配置要豐富不少。
綜合來看，瑞虎3的配置水平還是很高的，全系標配了牽引力控制、ESP、上坡輔助、鋁合金輪轂、車頂行李架、多功能方向盤、定速巡航、轉向輔助燈、前霧燈、大燈高度可調等。
從這個角度看依舊能夠找到豐田第二代RAV4的影子。瑞虎3的軸距是2510mm，最小離地間隙190mm，看起來還是很SUV的
除了最低配的兩款風尚版車型之外，全系都有胎壓監(jiān)測、電動天窗、真皮方向盤、倒車影像、皮質座椅、LED日行燈、后視鏡加熱、自動空調等。另外，瑞虎3還有一些亮點配置，像是中高配車型上的車道偏離預警，不過這個功能是直接集成在車內后視鏡里的，實際體驗并不太美好，我們在下文里面細說。
CarPlay功能我并不太常用，但有就不錯了……
還有就是一些緊跟潮流的功能，瑞虎3中控系統(tǒng)新增了CarPlay功能，能夠連接ios系統(tǒng)手機，實際用起來很方便。頂配和次頂配的兩款車型還可以選裝一個'Cloudrive2.0智云系統(tǒng)包'，里面包含了全車全時4G Wi-Fi覆蓋、空調遠程開啟/關閉、車輛遠程點火/熄火、車鎖遠程上鎖/解鎖功能。
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關于我們的這臺瑞虎3
我們編輯部拿到這臺虎3時它還是輛才跑了兩千公里左右的準新車，經(jīng)過這段時間的日常使用，虎3的里程已經(jīng)又有了兩千多公里的增長。先說幾個大家普遍關心的情況，首先是虎3的油耗。
每次都要喂飽虎3，55L的油箱容積并不算小。虎3 1.358噸的整備質量比同級很多車型要沉
這段時間反正就是正常駕駛，并沒有刻意為了省油而改變駕駛習慣。而我的開車風格還是偏激進一些的，并且虎3也經(jīng)常處在滿載四人的狀態(tài)下，上海的夏天挺悶熱，開空調自然是少不了的。經(jīng)過這段時間的記錄和計算，我們這臺瑞虎3 1.6L手動擋車型的百公里綜合油耗在8L上下。
我和同事也的確對虎3的百公里油耗進行過專門的測試。先加油到跳槍，然后開出去跑幾百公里，路況包括普通城市道路（大部分）、城市擁堵道路（其次）、城市快速路（較少）等，然后再回到同一個加油站同一個油槍下，加油到跳槍，得到加油的公升數(shù)，再和總共行駛里程一同計算出綜合百公里油耗。如此往復幾次之后，取多組油耗數(shù)值的平均數(shù)。
這樣算出來，虎3的綜合油耗為7.8L/百公里。當然，這個油耗數(shù)值是和當天溫度、路面擁堵情況、駕駛方式以及車輛狀況有很大的關系，不過還是具有參考意義的。
總的來說，我們這輛手動擋的瑞虎3綜合百公里油耗基本在7.5-9L之間。當然，如果長時間跑高速，那油耗肯定也能降到7L；而一直堵車并且暴力駕駛的話，10L甚至更高也是打不住的。我們說的油耗情況還是盡可能還原大部分車主的日常用車場景，也算是給大家一個參考。
胎壓監(jiān)測全系標配，不過反應時間慢了點。油表最后一格刻度明顯變密，很實用
有個有意思的地方就是虎3的行車電腦百公里油耗數(shù)值并不是很準確，不過沒有比實際油耗水平低，而是要高出一些。
另外，CVT版本的瑞虎3綜合百公里油耗與手動擋車型相比，一般情況下，要高出1~1.5個油左右。
說完了油耗再來聊聊虎3開起來怎么樣。首先是，雖然整體屬于比較輕松好開的類型，不過剛上手還是要適應，有三個地方需要注意一下。
第一是它的離合器接合點稍微高了一些，并且接合的范圍不是非常寬泛，清晰程度倒是不錯。對于剛開手動擋的新手來說，找到離合接合點沒有難度，但是要抓住稍縱即逝的接合點做到快速、平穩(wěn)起步還是需要多多熟悉的。開著這臺手動擋虎3在早晚高峰游蕩絕對有種說不出的酸爽，離合器踏板力度稍微沉了一些，并且由于是準新車的緣故，踩起來還有輕微的發(fā)澀感，還是不夠順暢。所以在開虎3的這段時間里，我喜歡上了穿平底鞋……最長的一次是在路上堵了一個多小時，堵在那里一動不動也就罷了，關鍵是還一直處于走走停停的蠕行狀態(tài)，并且各種坡起，踩離合的左腳真是有苦說不出啊……不過，熟悉了虎3的脾氣之后，在堵車時單純靠控制離合便可以調節(jié)車速，也算輕松。開手擋車就是這樣既有苦痛也有樂趣。
第二個地方是它的5MT變速箱。這臺手動變速箱整體表現(xiàn)整體表現(xiàn)基本處于同級里的平均線水平吧，倒沒有什么明顯的缺點，有個小不足就是1擋和2擋的齒比設定不是很合理，簡單說就是兩個擋位之間過渡不夠相差較大，造成的結果就是低速時沒有合適的擋位使用：繼續(xù)用1擋轉速太高，車太挫，稍一收油頓挫就來了，燃油經(jīng)濟性也不好；升2擋轉速過低，動力擠不出來，極端情況下還會'叫桿'，平順性肯定會受影響。所以要想把手動的虎3在低速時開順溜還是要適應一番的，要么瞅準時機提早升擋，要么就把轉速拉起來，等動力緩過勁來再升擋。
其他情況下這臺5MT的表現(xiàn)沒有問題，5擋的轉速也不是很高，對于1.6的排量來說在高速上巡航也夠用了。當然，如果能再多一個6擋，那么高速巡航時的發(fā)動機轉速還會降低一些。
另外就是擋桿的手感不錯，握在手里挺充盈，能找到那么一絲凱迪拉克XTS以及SRX的感覺（hehe，聯(lián)想下），擋位也很清晰。不足的地方是換擋行程有些長，每次換擋時需要一定的動作幅度；1擋和2擋，4擋和5擋之間的切換不太順滑；還有就是擋位切換的吸入感不強，要靠自己把擋桿送到位。
第三個需要適應的地方，就是虎3的轉向。因為是基于老平臺打造的車型，虎3的轉向依舊采用了機械液壓助力，在日常使用中需要適應下。原地打輪和低速時轉向力度會稍沉，挪車調頭時就要多用點力氣了。速度上去之后轉向力度便會變輕一些，這和現(xiàn)在很多車型使用的電動助力轉向不太一樣?；?的轉向曠量也不小，在跑高速時倒不必過于緊繃，另外就是轉向回饋的力度不是很均勻、線性，偶爾會給人一種發(fā)'zhou'的感覺。
其實虎3的轉向指向性還是要比預想中好很多的，因為它的整體駕乘風格是完全輕松、舒適的，很難有什么運動和操控的欲望，所以在走彎路的時候，轉向也就成了唯一能找尋運動感的地方了。
背個小書包，的確很有味道。但是這個備胎罩是沒有鎖的哦，需要自己配一把鎖……
上面這三點習慣之后，虎3就是一輛極具親和力的家用車了，舒適、實用、好開是它的最大特點。說到運動感，自然離不開動力，那么瑞虎3上這臺1.6L自吸發(fā)動機到底夠不夠用？
以我這段時間的體驗來看，只要你對動力沒有重度需求，瑞虎3還是完全可以滿足你的，也就是滿足日常使用沒有問題。當然，如果你非要什么爆發(fā)力，明顯的推背感，或者讓人心跳加速的速度感，那瑞虎3可能給不了你。
說它的動力滿足日常使用，其實是說它的動力在平時大多數(shù)情況下都是沒有問題的，尤其是這臺手動擋的虎3。起步只要舍得踩，并不覺得加速拖沓；想要動力感強一點時，大可以把轉速拉高點，延后換擋，同樣有還不錯的加速感受；跑高速時要想超車的話，在限速范圍內還是沒有非常吃力的，前提是要提前降好擋位，把轉速拉起來。
代號SQRE4G16的1.6L NA發(fā)動機，與老款相比做了優(yōu)化，降低了運轉阻力，平衡動力和燃油經(jīng)濟性
瑞虎3上的這臺1.6L發(fā)動機也算是奇瑞的經(jīng)典機型了，用在了不少車型上。不管是和5MT還是CVT搭配，動力和燃油經(jīng)濟性兩方面的表現(xiàn)也都算是不錯。不過它的動力感受與同級其他小型SUV上的渦輪增壓發(fā)動機比起來還是要遜色不少的，也希望奇瑞能夠在豐富一下瑞虎3的動力系統(tǒng)。
瑞虎3還給我留下的一個好印象就是它的駕乘舒適性。其實瑞虎3的底盤規(guī)格并不低，與后懸多采用扭力梁結構的同級小型SUV相比，瑞虎3用的是雙連桿式獨立懸架，并且加了橫向穩(wěn)定桿。
從這個位置能夠看清楚瑞虎3的后懸架結構，雙連桿獨懸?guī)M向穩(wěn)定桿
實際開下來，虎3的懸架調得偏軟，不管是路面上的細微顛簸還是快速經(jīng)過連續(xù)的坑洼路面，能傳遞到車內的生硬震動比較少，絕大部分都被避震器過濾掉了，舒適性相比來說非常不錯，不管是在前排還是后排。
缺點的話就是底盤的整體性比較一般，尤其是在經(jīng)過不平整路面時會明顯一些；還有就是在碾過減速帶時，底盤會顯得單薄了一些。另外，由于車身較高的原因，再加上懸架比較偏重舒適性，瑞虎3在過彎時車身的側傾就會大了些，在經(jīng)過彎道的時候會不由自主地踩腳剎車減速。
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關于瑞虎3的點點滴滴
經(jīng)過這段時間和虎3的相處，它的一些細微之處也逐漸呈現(xiàn)在我們面前，有很多也是短時間試駕很難發(fā)現(xiàn)的。
鑰匙像極了……手感也差不多
全系都有轉向輔助燈（打轉向燈或者轉動方向盤可開啟）、前霧燈、大燈高度可調功能
我們長測的這款車型原廠自帶踏板，側面防擦條的面積很大，還有鍍鉻飾條
可惜車門不是全包覆的設計，走點泥濘道路容易蹭臟褲腿
后示寬燈用上了LED光帶式設計，很醒目
尾部燈光全開的效果，后霧燈的面積很大
吐槽下，后排沒有閱讀燈，去哪里了呢？
原來是和后備箱照明燈設計在一起了，實在不方便……
夜晚時后視鏡調節(jié)按鍵沒有背景光，想調外后視鏡的話，摸黑吧
儀表的背景光很清晰，中控屏幕能夠選擇不同主題，來搭配你的心情……
這里就很落伍了，天窗和前排閱讀燈的按鍵有些松垮，前排閱讀燈沒有隨車門開閉的功能
眼鏡盒的開關不是按壓式的，而是摳一下，不是很方便
這個防眩目內后視鏡怎么看都不像是原廠帶的……有行車記錄儀功能，車道偏離預警功能也是集成在這里面的，但是總是莫名其妙就警示
而且，遮陽板和內后視鏡的位置是沖突的……
中控臺上唯一一塊軟質材料覆蓋的部分，被放到了副駕駛手套箱上部
這套中控系統(tǒng)目前奇瑞很多車型都在用，功能性和反應速度都很不錯
缺點是，陽光強烈的時候，從駕駛員一側看屏幕，會有反光
自動空調沒有單獨設置屏幕，而是在中控屏幕上跳出空調控制的界面。不過，這個界面偶爾會有延遲
空調制冷的速度不是很快，所以在太陽暴曬的大中午，剛上車之后我都要先蒸一會兒酸爽的桑拿
前排車窗一鍵升降。沒有車門自動落鎖和自動解鎖。是的，就是沒有……
電源接口倒是也夠用了，下面的儲物格挺實用
前排中央扶手箱的容積有點小，放不了多少東西。把前排座椅加熱按鍵藏在扶手箱里面，確實有點不好找……老款瑞虎是放在點火開關右側……咱能好好放一次么？
音響上面有'Tiggo'的標志，音響效果比想象中要好很多
座椅比較滿意，挺柔軟的，對身體的包裹不錯
只是這個高度調節(jié)旋鈕就有點累人了
側開尾門絕對是瑞虎的特色，開啟角度很大，搬運行李方便。但是開門的方向能調整一下不？我們是靠右行駛，向左開門才方便啊
尾門上如果能有儲物格或者掛鉤就好了
尾箱高度很低，這也是外掛式備胎的功勞
容積很不錯，兩側突出的輪拱侵占了一部分空間
后備箱的儲物格深度不錯，能放一些零碎的物品
放倒后排座椅需要用力拉這個帶子
放倒后的后排座椅仍然有一定的高度，這一點沒有新近推出的小型SUV做得徹底
后排的中央扶手挺寬大柔軟，杯架采用了橫向排列設計，里面沒有固定水杯的限位裝置
后排地板中間凸起不算高，有個大儲物格可以放東西，后排的儲物空間不錯
在一個炎熱的午后，虎3在外面被暴曬了一上午，在我打開車門要上車時，突然發(fā)現(xiàn)密封膠條脫落了……不知道是因為溫度太高還是風太大，一定是我開門的方式不對……
好了，不知不覺篇幅已經(jīng)這么長了……這段時間與瑞虎3接觸后的感想，就先和大家分享這么多。
在下一篇文章里面，我將會繼續(xù)分享一些瑞虎3的使用情況，并且聊一聊瑞虎3與它的競爭對手們，還有其他小伙伴們對于瑞虎3的看法。當然，我還請到了瑞虎3的車主，也讓他來給大家講一講他與虎3的故事。
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