2022年底，各大汽車廠商都開始了年底大盤點(diǎn)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，去年1月到11月新能源汽車產(chǎn)量高達(dá)625.3萬輛，銷量更是做到了606.7萬輛的高數(shù)據(jù)，市場(chǎng)占有率甚至達(dá)到了25%。
而其中最值得一提的是，在純電車、增程式混動(dòng)電車、插電式混動(dòng)電車三種主流的新能源汽車中，增程式混動(dòng)電車的銷售量一騎絕塵，僅1月到5月的銷量就實(shí)現(xiàn)了同比增長221%，是上半年增速最快的新能源細(xì)分類別。
不了解何為增程式混動(dòng)的小伙伴，可能聽說這種動(dòng)力模式就是“用油發(fā)電，用電驅(qū)動(dòng)”，乍一看，還多了一道的能源損耗，夾在“燃油車”和“純電動(dòng)車”當(dāng)中，顯得十分不倫不類。
為何它能賣得那么好？選汽車的時(shí)候，又該如何選擇呢？
什么是增程式混合動(dòng)力電車呢？
增程式混合動(dòng)力電車，就是一種在電池電量充足的時(shí)候可以使用純電動(dòng)車模式，當(dāng)電池電量不足時(shí)又可以使用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)來發(fā)電提供電池能量的“雙模式”電動(dòng)車。
最大的優(yōu)點(diǎn)就是成本低、既能帶來電車的舒適體驗(yàn)又能擁有低油耗的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)。
這種電車的工作原理其實(shí)也很簡單。首先，增程式混動(dòng)電車是插電混動(dòng)電車的一種，插電混動(dòng)電車是指擁有電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)的電車。而增程式與其他插電混動(dòng)的不同則是在于增程式帶有增程器，而其他插電混動(dòng)電車多是直驅(qū)式。
增程器說白了就是“發(fā)電機(jī)組”，底座是車子，發(fā)電機(jī)組由電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)組成，采用的是串聯(lián)共存的方式。意思就是如果車輛的電池組沒電了，那發(fā)動(dòng)機(jī)加電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電就可以驅(qū)動(dòng)電池帶動(dòng)車輛，多余的電量也可以儲(chǔ)存在電池組里。
等到電池組充滿以后就會(huì)自動(dòng)切換到使用儲(chǔ)存的電量，停止發(fā)電機(jī)組的使用。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，所以這樣既能減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，又能降低電動(dòng)車司機(jī)常有的“里程焦慮”。
因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)存在，所以它可以避免用戶看著快沒電時(shí)到處尋找充電樁的焦急，哪怕就是遇到堵車，耗油也不會(huì)太多。除此外，增程式電動(dòng)車還有著行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音極小近乎于沒有等優(yōu)點(diǎn)?；蛟S這也是它被大部分消費(fèi)者青睞的原因。
但是，幾乎一提到增程式電動(dòng)車，就會(huì)立馬有人提出疑問：
「它和燃?xì)廛囉惺裁磪^(qū)別？」
「它和普通電動(dòng)車有什么區(qū)別？」
「它和混合動(dòng)力電動(dòng)車又有什么區(qū)別？電動(dòng)車還分插電的和增程的？」
「還有個(gè)燃料電車，它們又有什么關(guān)系？」
【1】本質(zhì)上的不同——能源動(dòng)力
首先大家要明確的最基本也最重要的一點(diǎn)就是，是動(dòng)力來源區(qū)分出了這些類型汽車的不同。比如，眾所周知的是燃油汽車是通過汽油、柴油、天然氣等化石能源來驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的；電動(dòng)汽車則是通過電能電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力的。
而汽車又分為純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)車。純電動(dòng)車的動(dòng)力來源全部都是以電能提供，通過充電儲(chǔ)存在電池組里。其他的則正如上文中提到，混合動(dòng)力電車中的插電式主要是通過外接充電提供動(dòng)力，當(dāng)然也有油箱、油路、發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)汽車的加油設(shè)備；
而增程式電動(dòng)車也是以充電為主，但它的汽油燃油則不是直接驅(qū)動(dòng)的能源，而是轉(zhuǎn)化成電能之后再驅(qū)動(dòng)車輪。
增程式電車這樣“雙保險(xiǎn)”一樣的模式保證了更長的續(xù)航里程以及更低的油耗。
【2】增程式電動(dòng)車的工作模式，各有千秋
增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在工作運(yùn)行時(shí)顯露無疑，尤其是它可以根據(jù)不同的路況和電池狀態(tài)調(diào)整出五種工作模式來，其中每一種工作模式里的功率不同，耗電與耗油也不同。
【純電動(dòng)車行駛模式】
純電車模式是在電池組電量充足時(shí)開啟的，這個(gè)時(shí)候的輔助動(dòng)力裝置系統(tǒng)就會(huì)關(guān)閉，只由動(dòng)力電池提供驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的能量，當(dāng)然這個(gè)能量還要用來夠用車輛最初的起步過程、后來的加速階段和爬坡過程，以及后期的發(fā)動(dòng)機(jī)空擋狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)的階段，甚至還要用來向空調(diào)、音響等設(shè)備供電。
這種模式下?lián)p耗的就是電量，而不損耗油量，一定程度上減少了對(duì)化石燃料的依賴，也算是達(dá)成了緩解了能源危機(jī)。
【輔助動(dòng)力系統(tǒng)單獨(dú)功能模式】
當(dāng)電池電量不足時(shí)，就會(huì)進(jìn)入APU（輔助動(dòng)力裝置）系統(tǒng)單獨(dú)“工作”的狀態(tài)。尤其是當(dāng)剩余電量到達(dá)原先設(shè)定的能量最小值（一般是30%）時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)像受到“召喚”一樣開始啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能一部分會(huì)投入到車輛運(yùn)轉(zhuǎn)行駛中，另一部分則會(huì)給電池進(jìn)行充電。
一旦電池充滿電之后，輔助動(dòng)力系統(tǒng)就會(huì)停止工作，又轉(zhuǎn)為純電動(dòng)行駛模式，由動(dòng)力電池供能車輛行駛。
【混合驅(qū)動(dòng)模式】
混合驅(qū)動(dòng)模式則更加好理解了，就是當(dāng)車輛遇到爬坡、加速行駛等需要大功率的時(shí)候，動(dòng)力電池會(huì)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)一起“用力”，呼哧呼哧將車子給開上坡去。這個(gè)時(shí)候的雙驅(qū)動(dòng)模式就像是兩個(gè)互幫互助的好幫手，彼此“扶持”著完成任務(wù)。
這個(gè)模式最適合的就是在城市路況之下，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)組始終處于隨時(shí)的工作狀態(tài)下，保持著高熱狀態(tài)，所以它的
【3】比燃油車省油，比電動(dòng)車減少充電樁依賴，還繞開了高油耗問題
然而縱使有這么多有點(diǎn)，增程式混動(dòng)電車也依然深陷“討伐”風(fēng)波中。前有華為余承東放話華為要參與制造增程式電動(dòng)車華為智選SF5，后有“魏”牌汽車CEO李瑞峰發(fā)博表態(tài)“打鐵還需自身硬，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，再大的嘴，也不能大放厥詞?！?/p>
但不可否認(rèn)的是，在現(xiàn)階段這個(gè)純電車劣勢(shì)明顯，充電樁還未全民普及、電池材料瑕疵明顯的今天，進(jìn)可電動(dòng)退可燃油的增程式一定是目前最適合的產(chǎn)品，因?yàn)樗粌H滿足出行需求，還在經(jīng)濟(jì)與使用便利上都做到了兼顧和平衡。
【比燃油車更省油】
首先最基礎(chǔ)的一點(diǎn)就是，增程式電車在遇到發(fā)電機(jī)補(bǔ)充電能的時(shí)候是保持在穩(wěn)定的功率之上的，也就是說它不會(huì)向燃油車那樣一會(huì)兒油門一會(huì)兒剎車地造成能源的大量損耗。而在市內(nèi)行駛或者其他非高速的路上行駛時(shí)，其他的混合動(dòng)力電車依然會(huì)出現(xiàn)前面提到的燃油損耗問題，而這個(gè)時(shí)候的發(fā)電機(jī)則還是保持在穩(wěn)定功率之上，相較而言，還是增程式電車更省油。
如果說許多人仍然覺得增程式電動(dòng)車的電池容量小，需要不停地插電充電或者通過輔助系統(tǒng)補(bǔ)充能量的話，那如今面世的許多新款汽車則可以讓消費(fèi)者免去這后顧之憂：在市區(qū)內(nèi)基本可以保證全程用電就夠了，用油也除非是上了高速找不到充電樁的情況下。
【為什么要多此一舉：燒油-充電-再驅(qū)動(dòng)】
按道理來說，省油就是大部分用車人最大的期望了?？蔀槭裁丛谠龀淌竭@種市區(qū)省油“神器”出現(xiàn)之后，卻被很多人抨擊成為“脫褲子放屁——多此一舉”呢？基于上文中以及提到過的工作原理和各種工作模式，我們可以進(jìn)一步形象生動(dòng)地這樣理解：
打個(gè)比方說，增程式電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)吃一碗飯，就能將這一碗飯全部轉(zhuǎn)化為50%的“力氣”；而燃油車吃一碗飯，只能將一碗飯轉(zhuǎn)化成25%的“力氣”。這個(gè)用專業(yè)術(shù)語叫做“熱效率”，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率越高，就說明可以越少的油發(fā)揮越大的左右。
這也是許多燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)廠商想發(fā)設(shè)法優(yōu)化離合器、變速箱來匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，因?yàn)橐∮透纱笫掳。?/p>
而增程式混動(dòng)電車就很好地解決了這個(gè)問題，因?yàn)槿思野阉o繞開了！就是說，到了需要發(fā)動(dòng)機(jī)上場(chǎng)的時(shí)候，它只負(fù)責(zé)上場(chǎng)發(fā)電就好了。至于路況好不好，有沒有其他的輸出功率和扭矩影響，都跟發(fā)動(dòng)機(jī)沒有關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)只需要老老實(shí)實(shí)地給電池或者電機(jī)供電就好了，其他的都交給電動(dòng)機(jī)。這種情況下，駕駛可以一直保持電動(dòng)供能行駛的一致性。
【減少充電樁依賴】
最后也最重要的一點(diǎn)就是，減少對(duì)充電樁的依賴。眾所周知，混合動(dòng)力電車要想發(fā)揮出最好的行駛質(zhì)感，就需要一直保持充足的電量。然而大部分的混合動(dòng)力電車的續(xù)航都只能保持在60到100千米左右，這就需要基本的每天充兩次電。要在市區(qū)內(nèi)找得到充電樁倒也好，要是上了高速那就真的是捉襟見肘了。
根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)2020年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)的新能源電車數(shù)量已經(jīng)超過了110萬臺(tái)，而充電樁的數(shù)量卻只增加了僅僅46.2萬臺(tái)，連電車數(shù)量的一半都沒有。
尤其現(xiàn)在的私人充電樁很少，大家都是使用的公共充電樁，但是大部分公共充電樁又都間或會(huì)出現(xiàn)損壞、不匹配、燃油車占位等情況，即使沒有這些情況也會(huì)需要排隊(duì)。
所以這種充電樁供遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于求的情況下，“可油可電”的增程式電動(dòng)車是最適合也最好的選擇：穩(wěn)定、多選擇、有后路！
雖然許多人覺得增程式是電動(dòng)車技術(shù)里最落后也最應(yīng)該被淘汰的一種類型了，但目前根據(jù)市場(chǎng)與政府官方的風(fēng)向來看。2023年的增程式電動(dòng)車依然能打。
2020年11月，國務(wù)院就印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，其中清楚明白地寫有“發(fā)展新能源汽車要同時(shí)布局純電、插混（含增程式）、燃料電池三條技術(shù)路線”。
簡而言之，重視電車，但同時(shí)也要大力發(fā)展插混及增程式電動(dòng)車齊頭并進(jìn)發(fā)展。這就說明，官方根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)以及調(diào)研發(fā)現(xiàn)，增程式電車還是大有市場(chǎng)可為，前路可走的。
從大名鼎鼎月銷幾萬的理想ONE到東風(fēng)旗下的嵐圖Free、比亞迪的Dm-i、吉利的雷神混動(dòng)Hi·P和長城的檸檬混動(dòng)，甚至今年領(lǐng)克也表示要退出增程式版本汽車……這些足以說明無論是興起的造車新勢(shì)力還是老牌汽車制造廠，都沒有在放棄增程式電車的市場(chǎng)，并且眼看著就有越干越起勁的苗頭。
雖然有無數(shù)的業(yè)內(nèi)人士和車友調(diào)侃增程式的“尷尬處境”，但不得不說的是，如今的增程式車型在新能源市場(chǎng)不僅沒有邊緣化，反而有著星星之火正在燎原的架勢(shì)。如此看來，滿足需求、適應(yīng)市場(chǎng)才能走得更遠(yuǎn)，這也才正是增程式被選擇的原因與實(shí)力。
參考資料：
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