新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展速度讓很多人驚愕，從2010年政府開始對新能源汽車制定補貼政策開始，新能源汽車的銷量從當時的七千輛出頭到2018年的125萬輛只用了8年左右的時間，這其中有行業(yè)發(fā)展趨勢的因素，但是同時也有國家政策傾斜式補貼帶來的成果。
不過政府巨額的補貼之下不僅只是帶來了新能源汽車一派繁榮的景象，在“熱鬧”背后其實有很多我們看不到的假象，比如現(xiàn)在算是公開秘密的新能源車企騙補，需注意的是，千萬不要只停留在2016年的新能源汽車騙補門事件中，實際上仍然還有新能源汽車廠商在鋌而走險。
新能源可觀補貼引來車企騙補 騙補手段不一而足
回顧下2016年財政部曝光的蘇州吉姆西客車制造有限公司等5家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖用虛標汽車產(chǎn)品參數(shù)騙取國家財政補貼超過10億元的事件來看，可以說明兩個問題，其一就是對于新能源汽車補貼政策的標準和方法確實是不夠完善的，而其二就是國家財政對新能源汽車的扶持力度確實非常的可觀，五家新能源汽車公司竟然能獲取10億元的財政補貼，這也就難怪近年來的汽車廠商對生產(chǎn)新能源汽車趨之若鶩了。
實際上，除虛標產(chǎn)品參數(shù)套取財政補貼之外還有很多我們不曾了解的方法。小編在網(wǎng)上了解到有人爆料某新能源汽車公司為了騙取補貼而將汽車在兩地往返運輸，通過更改車架號和換裝電機，以此來使一輛車瞬間變成兩輛車，并且拿兩輛車的補貼。
此外，據(jù)說還有某些新能源廠商先將車輛以新能源車型出售，待到車主上牌后又向車主回收車輛，然后將電池拆掉改換成燃油車，不得不說如果真有這樣的操作，前后的工程也需要花不少錢吧！
當然這些消息并非官方公布的消息，不過根據(jù)曝光的操作流程來看，前者的方法只要做的夠謹慎和嚴密確實可以操作，如此多新能源造車車企，或許有廠家有過這樣的操作我們也不得而知，而后者如果真有真么做的，那么確實需要佩服他們勇氣，因為這樣做的成本也不低，這側(cè)面說明就當下來看，套取新能源補貼的方法確實也非常的多。
消費者買新車卻是已上戶車輛 廠商為套取新能演補貼給大量未售新車上戶
在被曝光的套取新能源政策補貼的案例中，2016年的可以稱之為“代表”，引起了社會范圍內(nèi)的重視，而其實還有很多實際存在，也被曝光過只是反響并不是很大的“騙補”事件，此次要談的騙補事件更是直接影響到消費者的正當權(quán)益。
陜西延安有位何先生與朋友2018年6月份在一家新能源車銷售公司分別訂購了一款江鈴牌純電動轎車，買車在很多人看來是大事，因此買車自然也是件高興之事，但是何先生卻怎么也高興不起來，原來當7月份他交完車輛所有款項，拿著所有材料去車管所上戶時，車管所工作人員告知他，他與朋友的車輛登記證書不是他的，車輛已經(jīng)不是一手車，已經(jīng)上過戶，所以他只能過戶！
在何先生仔細看過手中的材料后發(fā)現(xiàn)，其中有幾張發(fā)票顯示他與朋友確實都不是車輛的第一所有人，根據(jù)發(fā)票內(nèi)容顯示，在6月6日時，車架號尾號為53的車輛是以一位陳姓男子的名義開的，而另一輛車架號尾號為55的車輛是以一位江西張姓男子的名義開的，保險和購置稅的完稅證明也都齊全。
買新車竟然買到了上過戶的，并且還是在不知情的前提下，后來何先生在求助當?shù)孛襟w后才發(fā)現(xiàn)，他與朋友所購的江鈴牌純電動轎車確實是上過戶了，但是車輛并沒有人用過，賣車給何先生的汽車銷售公司工作人員表示，廠家有庫存五千多臺新車，由于這一批次生產(chǎn)的新能源汽車補貼時間要過去了，為了能夠及時領取到國家政策補貼，于是廠商已經(jīng)將這些庫存車全部登記到公司員工名下。
更加過分的是，何先生在得知車輛已經(jīng)上過戶時表示要退車，而汽車銷售公司則以汽車能正常上戶也沒有質(zhì)量問題為由，當場拒絕何先生以及朋友的退車要求，不得不說，這家名為道爵電動汽車公司果然夠硬氣。
其實在整個過程中，該汽車銷售或者是江鈴新能源的廠商至少存在兩個違法行為，首先就是我們說的騙補問題，在汽車沒有賣的情況下，將車輛私自過戶給員工名下，套取國家財政補貼，這妥妥的是在騙補；其次就是將已經(jīng)過戶的車輛在消費者不知情的情況下 出賣，盡管沒有使用，但是在法律上它就是二手車，因此這屬于欺詐行為，根據(jù)合同法來說，購買者完全可以要求退車，同時要求相應的經(jīng)濟賠償。
新能源騙補后果嚴重 但騙補行為或依然大量存在
關于騙補的事情，有關部門曾表示，不管有多少輛，有一起就處置一起，存在騙補行為的一定跑不了，發(fā)現(xiàn)存在騙補行為的車企，補貼還沒到的要撤銷，已經(jīng)給了的要追回，并且嚴重的還要撤銷企業(yè)資質(zhì)，不得不說，政府給出的政策是非常嚴格的，但是類似蘇州吉姆西客車制造有限公司這樣的企業(yè)卻仍然存在。
之所以仍有企業(yè)鋌而走險是因為國家對新能源的政策補貼確實非常的誘人，根據(jù)2018年對新能源財政補貼的標準來看，乘用車純電續(xù)航里程在1150至200公里的車型補貼達1.5萬元，續(xù)航里程在200至250公里的車型補貼2.4萬元，續(xù)航里程大于250至300公里的車型補貼3.4萬元，插電混動車型的純電續(xù)航里程只需大于50公里就有2.4萬元的財政補貼，還有的地方有地方性補貼，因此隨隨便便一百輛車就能有幾百萬的補貼，能在這其中采用一定的手段利用最低的成本獲得補貼也就成了很多不走正路車企最費腦的事情。
如此來看，江鈴純電轎車的廠商把五千輛未售新車上戶的操作就不難理解了，目前江鈴牌在售的純電車型中，有一款汽車的續(xù)航標定在250公里以下，又一款超過300公里，其余的均超250公里，如此一算，五千輛庫存車中有三千輛能拿3.4萬元的補貼，一千輛能拿2.4萬元補貼、一千輛能拿4.5萬元補貼的話，國家財政部也需為這批新車支出17.1億人民幣，這也就難免他們采用“假”賣的策略了！
寫在最后
很多人都認為新能源汽車的騙補事件已經(jīng)過去，但是實際上有小動作的車企仍然不少，該汽車銷售公司的工作人員甚至還表示，不僅只是江玲新能源汽車這么做，全國都一樣，這是否說明，其實新能源汽車的騙補情況仍然存在，并且是大面積的存在。
有律師表示采用這種方法套取國家財政補貼已經(jīng)屬于行政違法，但是其實同樣的，對消費者而言也有非常嚴重的影響，雖然實質(zhì)上是新車，但是法律上已經(jīng)是二手車，當車主自己以后再想賣的時候車價肯定因此大大折扣，而道爵電動汽車工作人員斬釘截鐵的回絕客戶退車的要求也讓我們看到了什么叫“違法有理”。
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