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2015年，盡管彼時的大眾深陷“排放門”的爭議與質(zhì)疑中，但它仍然還是宣布了要開發(fā)適用于電動車的全新電氣化平臺。時隔近一年后，大眾帶來了MEB平臺的首款概念車I.D.，正式將新平臺展示在公眾面前，而量產(chǎn)車型預(yù)計將會在2020年正式開始投產(chǎn)。

在上月的法蘭克福車展前夕，大眾發(fā)布了全新的“Roadmap E”電動化戰(zhàn)略，最晚到2030年集團(tuán)內(nèi)全部車型將實現(xiàn)電動化，而到2025年大眾集團(tuán)旗下各品牌將推出包括50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車在內(nèi)的共80余款新能源汽車。毫無疑問，這一全新的電動車模塊化平臺將會成為大眾實現(xiàn)目標(biāo)的重要技術(shù)支撐。

▎MEB平臺有哪些專門針對電動汽車的特點？

MEB平臺是環(huán)繞電池而造，圍繞電池組進(jìn)行布局，電池組、電機(jī)等核心組件均設(shè)定固定的位置和模式。電池整體嵌入車底，車軸模塊和傳動系統(tǒng)模塊相隔較遠(yuǎn)，使車輛具有較長的軸距和較短的前后懸，“四輪四角”的特征更為明顯，帶來的是更大的駕駛艙空間和更高的坐姿。

MEB平臺首款概念車I.D.就很好地展示了這一理念。I.D.車長僅有4,100mm，相比國產(chǎn)高爾夫短了155mm，但是軸距卻達(dá)到了傳統(tǒng)中型車水準(zhǔn)的2,750mm。

而在電池方面，MEB平臺根據(jù)車型配置的不同，可以使用不同容量的電池，并能夠同時兼容圓柱、方形和軟包電芯的設(shè)計，而不影響到系統(tǒng)集成層面。未來在MEB平臺上誕生的車型，綜合續(xù)航里程可以達(dá)到400-600km，同時支持15-30分鐘內(nèi)充滿80%電量的高性能快充。

從目前公布的產(chǎn)品規(guī)劃來看，MEB平臺主要覆蓋了從小型車到中型車的產(chǎn)品系列，這意味著MEB平臺可以通過改變軸距、輪距以及座椅布局實現(xiàn)較強(qiáng)的擴(kuò)展性，應(yīng)用于不同尺寸車輛的生產(chǎn)。

與此同時，智能化與網(wǎng)聯(lián)化也將充分體現(xiàn)在MEB平臺未來的電動汽車上。已經(jīng)發(fā)布的I.D.系列概念車全部配備有自動駕駛技術(shù)，并為智慧生活生態(tài)布局提供接口，基于個人信息賬戶，實現(xiàn)未來移動生活的愿景。

▎MEB平臺上會誕生哪些車型？

目前MEB平臺已經(jīng)推出了四款概念車型，全部歸于I.D.家族，分別是定位于緊湊型車的I.D.、定位于MPV的I.D. Buzz、定位于緊湊型跨界SUV的I.D. Crozz以及上月剛在法蘭克福車展上發(fā)布的改款車型I.D. Crozz II。這已經(jīng)勾勒出未來MEB平臺量產(chǎn)車型規(guī)劃的雛形。

根據(jù)大眾的規(guī)劃，未來I.D.家族將會投放緊湊型轎車、緊湊型跨界SUV、中型SUV和中型轎車。而且，由于MEB平臺內(nèi)部大空間的設(shè)計，出自這一平臺的電動車其內(nèi)部空間往往要比外形尺寸提升一個級別。即緊湊型車擁有中型車的內(nèi)部空間，中型車擁有中大型車的內(nèi)部空間。

平臺化理念中的共用、互換在MEB平臺上得到了更多的體現(xiàn)。I.D.家族車型可以通過類似于定制手機(jī)的方法打造個性化車型?；玖鞒淌沁x擇車身型式（兩廂、三廂、SUV）-確定使用需求（續(xù)航里程、動力性能）-選擇配置（娛樂系統(tǒng)、感應(yīng)式充電、全景天窗等）-網(wǎng)絡(luò)服務(wù)（系統(tǒng)更新、軟件更新）。

在這點上，大眾作為傳統(tǒng)車企，理念與新興車企有極大的分歧。傳統(tǒng)車企傾向于用更多的產(chǎn)品選擇來滿足不同消費者需求，而不管是特斯拉還是車和家，它們則愿意用相對較少的產(chǎn)品覆蓋絕大部分的消費者。

▎大眾的新能源戰(zhàn)略將如何在中國落地？

在中國，大眾的新能源戰(zhàn)略將會大致分為三步。第一步，以進(jìn)口方式引入新能源車型銷售；第二步，在MQB等現(xiàn)有平臺上投產(chǎn)新能源車型；第三步，逐步實現(xiàn)MEB平臺的生產(chǎn)。

因此，在2020年或更晚一些MEB平臺車型國產(chǎn)之前，預(yù)計大眾會在國內(nèi)率先國產(chǎn)類似于e-Golf純電動高爾夫的車型，續(xù)駛里程達(dá)到約300km，同時使用寧德時代的國產(chǎn)電池。

根據(jù)目前官方透露出的消息，MEB平臺將會分別落戶上汽大眾和一汽-大眾，并且車型的投放比例各為50%。對于大眾和江淮新成立的新能源合資公司是否引入MEB平臺，大眾的態(tài)度仍然很含糊。但現(xiàn)有的跡象表明，大眾仍然傾向于在江淮的現(xiàn)有新能源平臺上生產(chǎn)電動汽車。

因此，江淮可以看作是大眾與上汽和一汽合作之外，新開辟的方向。很多人可能認(rèn)為，兩者的合作很大程度上是源自大眾自家新能源平臺立足未穩(wěn)之前又要符合新能源積分政策的緩兵之計。但最后究竟如何發(fā)展，其實也許是要看江淮究竟能夠借此次合作發(fā)揮多大的能量，從而才能盡可能多爭取到大眾的支持。

▎發(fā)展電動車逃不開的事情，電池供應(yīng)如何解決？

到2025年，大眾在全球的電動汽車銷量預(yù)計達(dá)到100萬輛，所需電池將超過150千兆瓦時。如此大規(guī)模的電池需求，將涉及到研發(fā)、采購、質(zhì)保等一系列內(nèi)容。因此，大眾正在啟動招標(biāo)程序，在中國、歐洲、北美市場尋求合作伙伴共同推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展，訂單總金額超過500億歐元。

除了需求戰(zhàn)略合作關(guān)系外，大眾到2030年預(yù)計將在電動汽車領(lǐng)域直接投資超過200億歐元，用于全新電動汽車平臺、充電基礎(chǔ)設(shè)施等的建立和其它有關(guān)的研發(fā)生產(chǎn)。同時大眾汽車2017年計劃削減成本50億歐元，資金也會流向譬如電機(jī)、電池、電控技術(shù)等電動汽車領(lǐng)域，而下一代固態(tài)電池技術(shù)也在大眾的研發(fā)序列中。

在新能源汽車領(lǐng)域，大眾的步調(diào)似乎并不那么快。一方面作為超大車企，戰(zhàn)略方向與技術(shù)路線的轉(zhuǎn)型往往需要經(jīng)歷一個復(fù)雜且相對長遠(yuǎn)的過程；另一方面，大眾也在等待新能源汽車真正的時機(jī)成熟，即在充電設(shè)施完備與電池成本降至有競爭力之前，先進(jìn)行技術(shù)研發(fā)與儲備，在適當(dāng)?shù)臅r候再完成產(chǎn)品投放。

MEB平臺就是為了那個時機(jī)而準(zhǔn)備的產(chǎn)物。在這個平臺上，我們?nèi)匀豢吹搅舜蟊娫趥鹘y(tǒng)汽車領(lǐng)域一些慣有的思維。傳統(tǒng)車企和新興車企在造車?yán)砟钌系呐鲎玻壳叭匀徊缓谜f孰優(yōu)孰劣，但各家一定都是按照自有的優(yōu)勢做出的選擇。

老牌車企在造車經(jīng)驗、零部件供應(yīng)、生產(chǎn)管理上有著新興車企無法比擬的優(yōu)勢，因此大眾仍然選擇了平臺化。而新興車企更多從需求出發(fā)，在自己的能力范圍之內(nèi)做出最能滿足大多數(shù)消費者需求的布局。不管是哪條路線，誰能做到極致，誰才能笑到最后。