一、船舶概況
船名：C 總噸：116000 船種：集裝箱船
龍骨安放日期：2010.9 船級社：CLASS 3 國籍：XX
二、檢查概況
2016年X月X日，寧波海事局PSCO對XX籍集裝箱船“C”輪實施港口國監(jiān)督檢查時發(fā)現(xiàn)，該輪在港期間，主機和付機使用NO.2燃油日用柜的低硫船舶用燃油。但該輪使用同一臺燃油駁運泵，將燃油艙的燃油（高/低硫）分別轉(zhuǎn)駁到NO.1燃油沉淀柜或NO.2燃油沉淀柜（低硫），然后NO.1燃油沉淀柜與NO.2燃油沉淀柜（低硫）通過共用一臺分油機，將燃油分離后分別輸送到NO.1燃油日用柜與NO.2燃油日用柜（低硫），如圖1。PSCO對NO.2燃油日用艙（低硫）的油樣進行抽樣并送中國檢驗認證集團寧波有限公司進行檢驗。檢驗結(jié)果是NO.2燃油日用艙（低硫）內(nèi)的燃油硫含量為0.538%，如圖2，超過了上級規(guī)定的船舶在寧波舟山港核心港區(qū)靠泊期間應使用硫含量≤0.5%m/m燃油的要求。
圖1：燃油轉(zhuǎn)換管系圖
圖2：檢驗報告
缺陷描述如下：
船舶在限排區(qū)內(nèi)違反規(guī)定使用不符合要求的燃油。 99
三、法規(guī)依據(jù)
1、《中華人民共和國大氣污染防治法》第六十四條：國務院交通運輸主管部門可以在沿海海域劃定船舶大氣污染物排放控制區(qū)，進入排放控制區(qū)的船舶應當符合船舶相關(guān)排放要求。
2、《交通運輸部關(guān)于印發(fā)珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實施方案的通知》（交海發(fā)[2015]177號）
3、《浙江省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)浙江省船舶排放控制區(qū)實施方案的通知》（浙政辦發(fā)[2016]37號）
4、《關(guān)于浙江省實施船舶排放控制區(qū)的通告》（浙交[2016]60號）
四、缺陷處理
1、公司、船舶對燃油轉(zhuǎn)換管系布置系統(tǒng)進行確認，認識到共用一臺燃油駁運泵和分油機進行燃油(低/高硫)的駁運和分離，會造成低硫燃油的污染。
2、將NO.2燃油日用柜（低硫）的一部分燃油泄放到NO.1燃油日用柜，并在沖洗有關(guān)管路后將更多的低硫燃油分離到NO.2燃油日用柜，然后再次送檢化驗，達到排放控制區(qū)規(guī)定的燃油硫份要求。
五、點評及建議
從該案例可以看出，即使船舶加裝了低硫份的燃油，在實際使用過程中，仍會因種種原因造成低硫燃油的“污染”，使低硫燃油“變成”了高硫燃油，而不符合相關(guān)大氣污染物排放控制區(qū)的要求。因此，公司、船舶在實際營運中，不僅要加強船舶燃油加裝的管理，還要加強船舶燃油系統(tǒng)設計、使用的管理，以消除低硫燃油“污染”的可能途徑。
1、要完善燃油轉(zhuǎn)換程序。對于公用燃油駁運泵和分油機的情況，在駁運或分離低硫燃油時，留出提前量，先用低硫燃油對管系進行足夠時間的“沖洗”，確保駁運低硫燃油沉淀柜和日用柜燃油不會與高硫份燃油相混合。
2、盡量減少燃油駁運和分離的頻次，以減少高低硫份燃油混合的機會。
3、燃油轉(zhuǎn)換管系盡量獨立，減少公用部件，盡最大可能地避免低硫燃油受到“污染”。這一點在船舶設計建造中也應予以特別關(guān)注。
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