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導(dǎo)讀 ID：RailWorld城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃規(guī)范（征求意見(jiàn)稿）1 總則1.0.1 為滿(mǎn)足城市客運(yùn)交通需求，引導(dǎo)優(yōu)化城市空間與功能布局，提高城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的科學(xué)性，促進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)健康發(fā)展，制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于城市總體規(guī)劃階段的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃。本規(guī)范不適用于有軌電車(chē)系統(tǒng)。1.0.3 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)以城市總體規(guī)劃為依據(jù)，符合城市綜合交通體系規(guī)劃。城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與城市總體規(guī)劃同步編制，并納入城市總體規(guī)劃。1.0.4 編制城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)堅(jiān)持節(jié)約和集約利用資源的原則，落實(shí)國(guó)家優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的政策，支持以城市公共交通為導(dǎo)向的城市土地使用策略，遵循安全、公平、經(jīng)濟(jì)可行的原則，促進(jìn)城市和交通可持續(xù)發(fā)展。1.0.5 編制城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2 術(shù)語(yǔ)2.0.1 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng) urban railway network多條城市軌道交通線(xiàn)路通過(guò)車(chē)站銜接組合而形成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2.0.2 線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模 length of railway network反映城市軌道交通供給水平的技術(shù)指標(biāo)，一般是指城市軌道交通正線(xiàn)長(zhǎng)度之和，單位為km。2.0.3 敷設(shè)方式 laying mode城市軌道交通線(xiàn)路的軌道結(jié)構(gòu)相對(duì)于地面的豎向關(guān)系，主要有地面、地下和高架三種方式。2.0.4 換乘車(chē)站 transfer station在兩條或兩條以上的城市軌道交通線(xiàn)路交匯處設(shè)置的線(xiàn)路之間可以換乘的車(chē)站。2.0.5 線(xiàn)網(wǎng)密度 railway network density在特定的范圍內(nèi)，城市軌道交通正線(xiàn)總長(zhǎng)度與城市建設(shè)用地總面積之比，單位為km/km2。2.0.6 負(fù)荷強(qiáng)度 load intensity線(xiàn)路日客運(yùn)與線(xiàn)路長(zhǎng)度之比，即單位線(xiàn)路長(zhǎng)度所承擔(dān)的日客運(yùn)量，單位為人次/(km·d)。2.0.7 客流密度 passenger flow density線(xiàn)路日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量與線(xiàn)路長(zhǎng)度之比，即單位線(xiàn)路長(zhǎng)度所承擔(dān)的日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，單位為人次·km/(km·d)。2.0.8 客流方向不均衡系數(shù) directional disequilibrium factor for passenger flow在一條線(xiàn)路上，高峰小時(shí)時(shí)段內(nèi)，客流量較大方向的最大客流斷面客流量與較小方向的最大客流斷面客流量之比。2.0.9 車(chē)廂站席密度 standing passenger density城市軌道交通車(chē)廂有效站立面積上站立的乘客人數(shù)，單位為人/㎡。2.0.10 普線(xiàn)網(wǎng) regular line network多條城市軌道交通普線(xiàn)組合形成的城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)。2.0.11 快線(xiàn)網(wǎng) express line network多條城市軌道交通快線(xiàn)組合形成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。3 基本規(guī)定3.0.1 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)確定城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模和布局，提出城市軌道交通設(shè)施用地的規(guī)劃控制要求。3.0.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的規(guī)劃范圍應(yīng)與城市總體規(guī)劃的規(guī)劃范圍一致，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 城市規(guī)劃區(qū)應(yīng)為規(guī)劃編制的重點(diǎn)范圍。2 在市域范圍，應(yīng)結(jié)合市域城鎮(zhèn)發(fā)展和交通需求特征，研究規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的必要性。需要規(guī)劃建設(shè)的城市，規(guī)劃范圍應(yīng)增加市域空間層次。市域城鎮(zhèn)連綿地區(qū)超出城市行政轄區(qū)范圍的城市，可將城市行政轄區(qū)范圍以外的城鎮(zhèn)連綿地區(qū)作為規(guī)劃編制的協(xié)調(diào)范圍。3.0.3 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的年限應(yīng)與城市總體規(guī)劃的年限一致，同時(shí)應(yīng)對(duì)遠(yuǎn)景城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)布局提出總體框架性方案。3.0.4 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)方案應(yīng)以交通需求分析為依據(jù)，在明確城市軌道交通功能定位和發(fā)展目標(biāo)的基礎(chǔ)上，提出多方案經(jīng)綜合評(píng)價(jià)確定。城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃修編應(yīng)以線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃實(shí)施評(píng)估為基礎(chǔ)進(jìn)行編制。3.0.5 城市軌道交通系統(tǒng)是大城市綜合交通體系的重要組成部分，城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的目標(biāo)應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市綜合交通體系規(guī)劃規(guī)范》GB XXX—2016第3.0.4條的有關(guān)規(guī)定。3.0.6 在中心城區(qū)，規(guī)劃人口規(guī)模500萬(wàn)及以上的城市，城市軌道交通應(yīng)在城市公共交通體系中發(fā)揮主體作用，城市軌道交通占城市公共交通出行比例應(yīng)大于50%；規(guī)劃人口規(guī)模100萬(wàn)至500萬(wàn)的城市，城市軌道交通宜在城市公共交通體系中發(fā)揮骨干作用。城市軌道交通占城市公共交通出行比例，規(guī)劃人口規(guī)模300萬(wàn)至500萬(wàn)的城市宜大于40%，規(guī)劃人口規(guī)模100萬(wàn)至300萬(wàn)的城市宜大于30%。3.0.7 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模應(yīng)綜合城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)水平和交通需求等多方面因素分析確定，并應(yīng)滿(mǎn)足城市軌道交通發(fā)展目標(biāo)和功能定位的要求。3.0.8 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)對(duì)不同范圍內(nèi)的線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行功能組織與布局，并應(yīng)與城市總體規(guī)劃用地布局互動(dòng)反饋，以促使城市軌道交通建設(shè)與沿線(xiàn)用地功能、開(kāi)發(fā)強(qiáng)度相匹配，引導(dǎo)優(yōu)化城市空間布局，促進(jìn)城市集約節(jié)約發(fā)展。3.0.9 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)與區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、城市綜合交通體系規(guī)劃及相關(guān)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃相銜接。3.0.10 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿(mǎn)足風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、歷史文化遺產(chǎn)、飲用水源保護(hù)區(qū)、濕地公園、森林公園等生態(tài)敏感區(qū)保護(hù)規(guī)劃的要求。3.0.11 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)處理好與地形地貌、地質(zhì)條件和重要橋梁、江河等的關(guān)系，保障城市軌道交通工程建設(shè)的可實(shí)施性。3.0.12 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)和資源共享的要求。3.0.13 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃必須符合城市防災(zāi)減災(zāi)的要求。3.0.14 編制城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)收集社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市規(guī)劃、交通、環(huán)境、工程地質(zhì)等基礎(chǔ)資料，基礎(chǔ)資料應(yīng)準(zhǔn)確、可靠，具有時(shí)效性。3.0.15 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃成果應(yīng)包括規(guī)劃文本、規(guī)劃說(shuō)明和規(guī)劃圖紙。對(duì)涉及城市空間資源保護(hù)等重大事項(xiàng)應(yīng)增加專(zhuān)題研究報(bào)告。成果表達(dá)應(yīng)清晰、規(guī)范。4交通需求分析4.0.1 交通需求分析應(yīng)以交通需求預(yù)測(cè)模型為基礎(chǔ)，分析城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況和城市軌道交通需求。論證城市軌道交通建設(shè)必要性、確定線(xiàn)網(wǎng)總體規(guī)模、評(píng)價(jià)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案、研究分期建設(shè)時(shí)序、控制城市軌道交通設(shè)施用地等應(yīng)以交通需求分析為依據(jù)。4.0.2 交通需求分析的年限應(yīng)與城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的年限一致，包括遠(yuǎn)期和遠(yuǎn)景兩個(gè)年限。4.0.3 交通需求分析的基礎(chǔ)資料應(yīng)包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)、土地使用、交通系統(tǒng)、五年之內(nèi)的綜合交通調(diào)查等資料。4.0.4 交通需求預(yù)測(cè)模型的建立應(yīng)包括合理的估計(jì)、標(biāo)定、校核和應(yīng)用過(guò)程，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 宜利用本城市的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型的標(biāo)定和校核，當(dāng)借用其它城市的模型參數(shù)時(shí)應(yīng)論證兩個(gè)城市的相似性或借用的合理性。已開(kāi)通城市軌道交通的城市應(yīng)使用現(xiàn)狀運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定和校核。2 模型校核與模型標(biāo)定應(yīng)循環(huán)進(jìn)行，應(yīng)對(duì)比模型預(yù)測(cè)結(jié)果與調(diào)查數(shù)據(jù)的一致性并調(diào)整模型參數(shù)。交通需求預(yù)測(cè)模型道路系統(tǒng)校核誤差應(yīng)符合表4.0.4-1的規(guī)定。已開(kāi)通城市軌道交通的城市，還應(yīng)校核軌道交通系統(tǒng)誤差，其誤差應(yīng)符合表4.0.4-2的規(guī)定。表4.0.4-1 交通需求預(yù)測(cè)模型道路系統(tǒng)校核誤差校核內(nèi)容計(jì)算值與觀測(cè)值誤差快速路各觀測(cè)點(diǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)平均交通量±7%主干路各觀測(cè)點(diǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)平均交通量±10%次干路各觀測(cè)點(diǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)平均交通量±15%表4.0.4-2 交通需求預(yù)測(cè)模型軌道交通系統(tǒng)校核誤差校核內(nèi)容計(jì)算值與觀測(cè)值誤差各運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路日客運(yùn)量±15%各運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路高峰小時(shí)單向最大斷面客流量±10%3 模型預(yù)測(cè)結(jié)果與模型參數(shù)取值之間的關(guān)系應(yīng)進(jìn)行分析與說(shuō)明，并應(yīng)選擇對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果影響顯著的參數(shù)進(jìn)行敏感性分析。4.0.5 交通需求分析應(yīng)包括下列重點(diǎn)內(nèi)容:1 人口與就業(yè)特征分析；2 城市重要客流集散點(diǎn)客流特征分析；3 城市重要客流走廊客流特征分析；4 城市重要截面、交通瓶頸客流特征分析；5 線(xiàn)網(wǎng)方案對(duì)已開(kāi)通線(xiàn)路的客流影響分析。4.0.6 交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)反映城市交通系統(tǒng)運(yùn)行狀況的主要信息，應(yīng)包括表4.0.6規(guī)定的指標(biāo)。表4.0.6 交通需求預(yù)測(cè)結(jié)果城市交通子系統(tǒng)運(yùn)行狀況指標(biāo)備注軌道交通車(chē)站人口、就業(yè)覆蓋率—日客運(yùn)量、日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量—負(fù)荷強(qiáng)度、客流密度—高峰小時(shí)單向最大斷面客流量—平均運(yùn)距、平均乘車(chē)時(shí)間—換乘量、換乘系數(shù)—滿(mǎn)載率可選地面公共汽車(chē)交通日客運(yùn)量、日客運(yùn)周轉(zhuǎn)量—平均運(yùn)距、平均乘車(chē)時(shí)間—換乘量、換乘系數(shù)—道路交通各等級(jí)道路的車(chē)公里數(shù)、車(chē)小時(shí)數(shù)次干路以上各等級(jí)道路的平均運(yùn)行速度各等級(jí)道路的平均飽和度其他人口與就業(yè)分布—客運(yùn)交通出行總量—客運(yùn)交通方式結(jié)構(gòu)—客流走廊出行特征與量級(jí)—主要交通方式的出行距離分布—5 服務(wù)水平與線(xiàn)網(wǎng)層次5.1 服務(wù)水平5.1.1 城市軌道交通服務(wù)水平應(yīng)以城市規(guī)模、城市形態(tài)、交通需求特征為依據(jù)，在研究出行時(shí)耗、舒適性、便捷性等方面基礎(chǔ)上予以確定。5.1.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)保障城市軌道交通乘客的出行效率，城市軌道交通乘客在城市軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部的單程平均出行時(shí)間應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市綜合交通體系規(guī)劃規(guī)范》GB XXX—2016第9.3.1條的規(guī)定。5.1.3 城市主要功能區(qū)之間軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部出行時(shí)間應(yīng)符合下列規(guī)定，困難地區(qū)出行時(shí)間指標(biāo)可適當(dāng)放寬。1 規(guī)劃人口規(guī)模500萬(wàn)及以上的城市，中心城區(qū)的市級(jí)中心、副中心之間不宜大于30 min；100萬(wàn)至500萬(wàn)的城市，中心城區(qū)的市級(jí)中心、副中心之間不宜大于20 min。2 中心城區(qū)市級(jí)中心與外圍組團(tuán)中心之間不宜大于30 min，當(dāng)兩者之間客流特征為商務(wù)、通勤、旅游等多種目的時(shí)，其軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部出行時(shí)間指標(biāo)可放寬，但不宜大于45min。5.1.4 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)覆蓋中心城區(qū)的居住人口、就業(yè)人口密集地區(qū)，車(chē)站800m半徑范圍內(nèi)覆蓋的居住人口與就業(yè)人口之和占中心城區(qū)總居住人口與就業(yè)人口之和的比例，應(yīng)符合現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市綜合交通體系規(guī)劃規(guī)范》GB XXX—2016第9.3.3條的規(guī)定。5.1.5 城市軌道交通車(chē)廂舒適度由高到低可分為A、B、C、D、E五個(gè)等級(jí)，各等級(jí)車(chē)廂舒適度的技術(shù)特征指標(biāo)宜符合表5.1.5的規(guī)定。普線(xiàn)車(chē)廂舒適度不宜低于C級(jí)，快線(xiàn)車(chē)廂舒適度不宜低于B級(jí)。當(dāng)快線(xiàn)客流方向不均衡系數(shù)大于2.5時(shí)，車(chē)廂舒適度可降低一級(jí)。表5.1.5 城市軌道交通不同等級(jí)車(chē)廂舒適度技術(shù)特征指標(biāo)車(chē)廂舒適度等級(jí)舒適度車(chē)廂站席密度（人/㎡）A非常舒適≤3B舒適3~4（含）C一般4~5（含）D擁擠5~6（含）E非常擁擠>6注：表中車(chē)廂站席密度指標(biāo)范圍不包含下限指標(biāo)。5.1.6 城市軌道交通線(xiàn)路與線(xiàn)路之間的換乘應(yīng)方便、快捷，不同線(xiàn)路站臺(tái)之間的步行換乘時(shí)間不宜大于3min。5.2 線(xiàn)網(wǎng)層次5.2.1 城市軌道交通按照旅行速度可劃分為快線(xiàn)A、快線(xiàn)B、普線(xiàn)A、普線(xiàn)B四個(gè)等級(jí)，各等級(jí)旅行速度的技術(shù)特征指標(biāo)宜符合表5.2.1的規(guī)定。表5.2.1 城市軌道交通不同速度等級(jí)技術(shù)特征指標(biāo)速度等級(jí)旅行速度（km/h）服務(wù)功能快線(xiàn)A>65服務(wù)于市域范圍，商務(wù)、通勤、旅游等多種目的快線(xiàn)B45-60服務(wù)于市域范圍，以通勤為主等多種目的普線(xiàn)A30-40服務(wù)于城區(qū)范圍，以通勤為主等多種目的普線(xiàn)B20-30（不含）5.2.2 城市軌道交通按照運(yùn)量可劃分為大運(yùn)量、中運(yùn)量?jī)蓚€(gè)等級(jí)，各等級(jí)運(yùn)量的技術(shù)特征指標(biāo)宜符合表5.2.2的規(guī)定。表5.2.2 城市軌道交通不同運(yùn)量等級(jí)技術(shù)特征指標(biāo)運(yùn)量等級(jí)單向客運(yùn)量（萬(wàn)人次/h）路權(quán)形式敷設(shè)方式大運(yùn)量≥3全封閉地下、高架為主中運(yùn)量1～3（不含）全封閉高架為主部分封閉地面、高架為主5.2.3 在城區(qū)，城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)按照運(yùn)量等級(jí)可劃分為大運(yùn)量和中運(yùn)量?jī)蓚€(gè)系統(tǒng)層次，各層次線(xiàn)網(wǎng)的技術(shù)特征宜符合表5.2.3的規(guī)定。表5.2.3 城區(qū)城市軌道交通不同線(xiàn)網(wǎng)層次技術(shù)特征線(xiàn)網(wǎng)層次適用范圍路權(quán)形式適用速度等級(jí)大運(yùn)量規(guī)劃人口規(guī)模300萬(wàn)及以上城市全封閉普線(xiàn)Ａ中運(yùn)量規(guī)劃人口規(guī)模100萬(wàn)至300萬(wàn)城市，規(guī)劃人口規(guī)模500萬(wàn)及以上城市局部城區(qū)全封閉普線(xiàn)Ａ部分封閉普線(xiàn)Ｂ5.2.4 在市域，城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)按照速度等級(jí)可劃分為快線(xiàn)A和快線(xiàn)B兩個(gè)系統(tǒng)層次，各層次線(xiàn)網(wǎng)的技術(shù)特征宜符合表5.2.4的規(guī)定。表5.2.4 市域城市軌道交通不同線(xiàn)網(wǎng)層次技術(shù)特征線(xiàn)網(wǎng)層次適用范圍平均站間距（km）適用制式快線(xiàn)A規(guī)劃人口規(guī)模1000萬(wàn)及以上城市，500萬(wàn)至1000萬(wàn)有條件的城市>3.5城軌、鐵路快線(xiàn)B規(guī)劃人口規(guī)模100萬(wàn)及以上城市2.0-3.5城軌5.2.5 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)宜根據(jù)城市規(guī)模、城市空間形態(tài)、城市軌道交通服務(wù)水平和交通需求等研究確定線(xiàn)網(wǎng)層次。選擇線(xiàn)網(wǎng)層次應(yīng)符合下列規(guī)定：1 在城區(qū)，規(guī)劃人口規(guī)模500萬(wàn)及以上的城市宜選擇大運(yùn)量線(xiàn)網(wǎng)層次或大運(yùn)量、中運(yùn)量2個(gè)線(xiàn)網(wǎng)層次；300萬(wàn)至500萬(wàn)的城市宜選擇大運(yùn)量為主的線(xiàn)網(wǎng)層次，可選擇大運(yùn)量、中運(yùn)量2個(gè)線(xiàn)網(wǎng)層次；100萬(wàn)至300萬(wàn)的城市宜選擇中運(yùn)量為主的線(xiàn)網(wǎng)層次。2 規(guī)劃范圍增加市域空間層次的城市，宜選擇快線(xiàn)B線(xiàn)網(wǎng)層次服務(wù)于中心城區(qū)與外圍組團(tuán)地區(qū)之間的聯(lián)系，以及外圍組團(tuán)地區(qū)之間的聯(lián)系。當(dāng)中心城區(qū)市級(jí)中心與外圍組團(tuán)中心之間軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部出行時(shí)間超出本規(guī)范第5.1.3條第2款的規(guī)定時(shí)，可增加快線(xiàn)Ａ線(xiàn)網(wǎng)層次提供服務(wù)。3 在城區(qū)，城市主要功能區(qū)之間軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部出行時(shí)間超出本規(guī)范第5.1.3條第1款的規(guī)定時(shí)，除選擇普線(xiàn)網(wǎng)外，可增加快線(xiàn)B線(xiàn)網(wǎng)層次提供服務(wù)。6 線(xiàn)網(wǎng)組織與布局6.1 一般規(guī)定6.1.1 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市空間組織和交通發(fā)展目標(biāo)對(duì)線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行合理組織，線(xiàn)網(wǎng)布局應(yīng)與城市空間結(jié)構(gòu)、交通走廊分布契合。6.1.2 城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)布局應(yīng)與沿線(xiàn)土地使用功能相協(xié)調(diào)，應(yīng)優(yōu)先與居住用地、公共管理與公共服務(wù)用地、商業(yè)服務(wù)業(yè)設(shè)施用地相結(jié)合，不宜臨近物流倉(cāng)儲(chǔ)用地、貨運(yùn)交通用地、大型市政公用設(shè)施用地及非建設(shè)用地。鼓勵(lì)城市軌道交通用地上的綜合開(kāi)發(fā)。6.1.1 線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)處理好城市軌道交通線(xiàn)路間以及與其他交通方式的換乘銜接關(guān)系，有效控制換乘銜接空間，合理組織換乘功能。并應(yīng)提出換乘設(shè)施的規(guī)劃控制條件。6.1.2 線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)根據(jù)城市各功能片區(qū)開(kāi)發(fā)強(qiáng)度的高低提供差異化服務(wù)，線(xiàn)網(wǎng)配置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與居住人口與就業(yè)人口密度分布、客運(yùn)系統(tǒng)功能分工、道路交通容量相匹配。城市高強(qiáng)度開(kāi)發(fā)的功能片區(qū)應(yīng)提高線(xiàn)網(wǎng)配置標(biāo)準(zhǔn)。6.1.3 線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市與交通發(fā)展進(jìn)程提出線(xiàn)網(wǎng)分期建設(shè)時(shí)序。6.2 線(xiàn)網(wǎng)組織6.2.1 線(xiàn)網(wǎng)組織應(yīng)合理利用客運(yùn)通道資源，對(duì)線(xiàn)網(wǎng)的換乘樞紐布局、線(xiàn)網(wǎng)與對(duì)外交通系統(tǒng)換乘銜接進(jìn)行合理安排。6.2.2 換乘樞紐布局應(yīng)符合城市客流特征與城市軌道交通系統(tǒng)組織要求，應(yīng)與城市主要公共服務(wù)中心、主要客運(yùn)樞紐結(jié)合布置。6.2.3 中心城區(qū)單一層次的線(xiàn)網(wǎng)，線(xiàn)路與線(xiàn)路之間的換乘車(chē)站應(yīng)優(yōu)先與城市各級(jí)公共服務(wù)中心結(jié)合設(shè)置。中心城區(qū)2個(gè)層次的線(xiàn)網(wǎng)，應(yīng)確定2個(gè)層次線(xiàn)網(wǎng)之間換乘車(chē)站的規(guī)劃布局，該換乘車(chē)站應(yīng)優(yōu)先與市、區(qū)兩級(jí)公共服務(wù)中心結(jié)合設(shè)置。6.2.4 快線(xiàn)網(wǎng)宜進(jìn)入中心城區(qū)，在中心城區(qū)內(nèi)應(yīng)設(shè)置控制節(jié)點(diǎn)，該控制節(jié)點(diǎn)應(yīng)與普線(xiàn)網(wǎng)換乘樞紐、主要公共服務(wù)中心統(tǒng)籌安排，并與普線(xiàn)網(wǎng)換乘樞紐的距離不宜超過(guò)300m。6.2.5 規(guī)劃日均旅客發(fā)送量大于等于5萬(wàn)人次的鐵路客站應(yīng)設(shè)置城市軌道交通進(jìn)行接駁；大于等于1萬(wàn)人次小于5萬(wàn)人次的鐵路客站宜設(shè)置城市軌道交通進(jìn)行接駁；大于等于5千人次小于1萬(wàn)人次的鐵路客站可設(shè)置城市軌道交通進(jìn)行接駁。城市軌道交通車(chē)站應(yīng)與鐵路客站結(jié)合設(shè)置，不能結(jié)合設(shè)置的，換乘距離不應(yīng)超過(guò)300m。6.2.6 規(guī)劃年旅客吞吐量大于等于5000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)應(yīng)設(shè)置城市軌道交通進(jìn)行接駁，大于等于1000萬(wàn)人次小于5000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)宜設(shè)置城市軌道交通進(jìn)行接駁。當(dāng)機(jī)場(chǎng)與城市主中心之間軌道交通內(nèi)部出行時(shí)間大于40min時(shí)應(yīng)設(shè)置快線(xiàn)，快線(xiàn)宜引入機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓內(nèi)。6.2.7 城市總體規(guī)劃確定城市性質(zhì)為交通樞紐的城市，應(yīng)研究主要鐵路客站和機(jī)場(chǎng)之間設(shè)置軌道交通線(xiàn)路的必要性和需求，確需軌道交通線(xiàn)路進(jìn)行銜接的，兩者之間軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部出行時(shí)間不宜大于30min。6.3 線(xiàn)網(wǎng)布局6.3.1 線(xiàn)網(wǎng)布局方案應(yīng)在分析城市空間組織、土地利用布局、客運(yùn)交通走廊分布、重要城市客運(yùn)樞紐和大型客流集散點(diǎn)布局的基礎(chǔ)上研究確定。6.3.2 中心城區(qū)普線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)與中心城區(qū)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)、主要公共服務(wù)中心布局、主要客流走廊分布相吻合，線(xiàn)網(wǎng)控制節(jié)點(diǎn)應(yīng)由換乘樞紐構(gòu)成，該換乘樞紐布局應(yīng)符合下列規(guī)定：1 規(guī)劃人口規(guī)模1000萬(wàn)及以上的城市，換乘樞紐應(yīng)與市級(jí)商業(yè)商務(wù)服務(wù)中心、就業(yè)中心的核心區(qū)域結(jié)合設(shè)置，該換乘樞紐距離市級(jí)商業(yè)商務(wù)服務(wù)中心、就業(yè)中心的核心區(qū)域的距離不應(yīng)大于300m。2 規(guī)劃人口規(guī)模500萬(wàn)至1000萬(wàn)的城市，換乘樞紐應(yīng)與市級(jí)商業(yè)商務(wù)服務(wù)、就業(yè)中心核心區(qū)域結(jié)合設(shè)置，宜與市級(jí)副中心核心區(qū)域結(jié)合設(shè)置，該換乘樞紐距離市級(jí)中心、副中心核心區(qū)域的距離不宜大于300m。3 規(guī)劃人口規(guī)模100萬(wàn)至500萬(wàn)的城市，換乘樞紐宜與市級(jí)商業(yè)商務(wù)服務(wù)、就業(yè)中心核心區(qū)域結(jié)合設(shè)置，有條件時(shí)可與市級(jí)副中心核心區(qū)域結(jié)合設(shè)置，該換乘樞紐距離市級(jí)中心、副中心核心區(qū)域的距離不宜大于300m。6.3.3 中心城區(qū)普線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃布局應(yīng)符合下列規(guī)定：1 普線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)布設(shè)在主要客流走廊上，線(xiàn)路高峰小時(shí)單向最大斷面客流量不應(yīng)小于1萬(wàn)人次/h。2 普線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)銜接大型商業(yè)商務(wù)中心、行政中心、城市與對(duì)外交通樞紐、會(huì)展中心、體育中心、城市人口與就業(yè)密集區(qū)等公共服務(wù)設(shè)施和地區(qū)。3 普線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)提供主客源地與主目的地之間的直接聯(lián)系，降低線(xiàn)網(wǎng)換乘客流量和換乘系數(shù)。4 在城市規(guī)劃新區(qū)，普線(xiàn)網(wǎng)以引導(dǎo)城市空間發(fā)展為目標(biāo)，與新城中心緊密結(jié)合，疏解原有城市中心發(fā)展壓力，避免形成單中心蔓延的發(fā)展模式。6.3.4 中心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度規(guī)劃指標(biāo)宜符合表6.3.4的規(guī)定。中心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模在各功能片區(qū)的空間分布，可根據(jù)各功能分區(qū)的居住人口與就業(yè)人口密度情況參照表6.3.4的規(guī)定進(jìn)行測(cè)算。表6.3.4 中心城區(qū)線(xiàn)網(wǎng)密度規(guī)劃指標(biāo)居住人口與就業(yè)人口密度之和（萬(wàn)人/km2）線(xiàn)網(wǎng)密度（km/km2）0.5-1.00.25-0.501.0-1.50.50-0.801.5-2.00.80-1.002.0-2.51.00-1.302.5-3.01.30-1.553.0-3.51.55-1.80注：1）表中指標(biāo)范圍不包含上限指標(biāo)。2）測(cè)算線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模在各功能片區(qū)的空間分布時(shí)，表中數(shù)值可采用內(nèi)插法計(jì)算取值。6.3.5 在市域，快線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)與市域城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)形態(tài)、主要公共服務(wù)中心布局、組團(tuán)間主要客流走廊分布吻合與協(xié)調(diào)，線(xiàn)網(wǎng)控制節(jié)點(diǎn)的布局應(yīng)符合下列規(guī)定：1 在中心城區(qū)外，快線(xiàn)網(wǎng)控制節(jié)點(diǎn)應(yīng)與市域城鎮(zhèn)體系主要公共服務(wù)中心或衛(wèi)星城主要公共服務(wù)中心結(jié)合設(shè)置，該節(jié)點(diǎn)應(yīng)由多種交通方式組成，該節(jié)點(diǎn)距離該公共服務(wù)中心核心區(qū)域的距離不宜大于300m。2 在中心城區(qū)內(nèi)，快線(xiàn)網(wǎng)控制節(jié)點(diǎn)應(yīng)與區(qū)域級(jí)、市級(jí)商業(yè)商務(wù)服務(wù)中心、就業(yè)中心結(jié)合設(shè)置，該節(jié)點(diǎn)距離該公共服務(wù)中心核心區(qū)域的距離不宜大于300m。中心城區(qū)快線(xiàn)網(wǎng)控制節(jié)點(diǎn)布局應(yīng)滿(mǎn)足對(duì)快線(xiàn)網(wǎng)客流空間分布重心的均衡服務(wù)，必要時(shí)可設(shè)置單一換乘功能為主導(dǎo)的樞紐。3 快線(xiàn)網(wǎng)控制節(jié)點(diǎn)應(yīng)與城市主要鐵路客站結(jié)合設(shè)置，兩者之間的接駁距離不宜大于300m。6.3.6 快線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃布局應(yīng)符合下列規(guī)定：1 快線(xiàn)宜沿城市主要發(fā)展軸線(xiàn)或主導(dǎo)客流走廊布設(shè)，串聯(lián)沿線(xiàn)主要客流集散點(diǎn)?？炀€(xiàn)在外圍可設(shè)支線(xiàn)增加覆蓋范圍。2 快線(xiàn)客流密度不宜小于10萬(wàn)人次·km/(km·d)。3 快線(xiàn)在中心城區(qū)應(yīng)與普線(xiàn)網(wǎng)合理銜接，快線(xiàn)與普線(xiàn)宜采用多線(xiàn)換乘方式，或多線(xiàn)多點(diǎn)換乘方式，不宜與普線(xiàn)采用端點(diǎn)銜接方式。4 快線(xiàn)網(wǎng)在城區(qū)內(nèi)布局多個(gè)控制節(jié)點(diǎn)時(shí)，應(yīng)結(jié)合交通需求分布特征研究各控制節(jié)點(diǎn)之間互聯(lián)互通的必要性。6.3.7 快線(xiàn)在中心城區(qū)以外的車(chē)站周邊1000m半徑用地范圍內(nèi)，規(guī)劃的居住人口與就業(yè)人口密度之和的平均指標(biāo)不宜小于1.5萬(wàn)人/km2。6.3.8 以商業(yè)商務(wù)服務(wù)或就業(yè)為主的市級(jí)中心，規(guī)劃人口規(guī)模500萬(wàn)及以上的城市應(yīng)由2條及以上的軌道交通線(xiàn)路服務(wù)，規(guī)劃人口規(guī)模100萬(wàn)至500萬(wàn)的城市宜由2條及以上的軌道交通線(xiàn)路服務(wù)，形成線(xiàn)網(wǎng)換乘樞紐。鼓勵(lì)以步行系統(tǒng)連接多個(gè)換乘車(chē)站，形成具有多站換乘功能的樞紐地區(qū)。6.3.9 在中心城區(qū)設(shè)置環(huán)線(xiàn)宜具有下列特征條件：1 強(qiáng)中心布局，環(huán)線(xiàn)沿線(xiàn)走廊的居住人口與就業(yè)人口集中、客流分布較為均衡。2 從環(huán)內(nèi)、環(huán)上向外放射的半徑線(xiàn)8條及以上。3 放射線(xiàn)在環(huán)外長(zhǎng)度之和與環(huán)內(nèi)長(zhǎng)度之和的比值不小于2。6.3.10 城市客運(yùn)走廊可根據(jù)客流規(guī)模、交通需求特征、出行時(shí)間目標(biāo)要求等設(shè)置軌道交通快線(xiàn)、普線(xiàn)共用走廊。在下列條件之一情形下快線(xiàn)、普線(xiàn)宜共用走廊：1 城市客運(yùn)走廊上布設(shè)普線(xiàn)，其負(fù)荷強(qiáng)度不小于3萬(wàn)人次/(km·d)，且該走廊上多個(gè)主要功能區(qū)之間乘坐普線(xiàn)出行時(shí)間超出本規(guī)范第5.1.3條的規(guī)定。2 走廊資源緊張，在該走廊方向上需要布設(shè)普線(xiàn)、快線(xiàn)的。6.3.11 快線(xiàn)、普線(xiàn)共用走廊時(shí)，快線(xiàn)與普線(xiàn)軌道原則上應(yīng)獨(dú)立設(shè)置。如果快線(xiàn)、普線(xiàn)的運(yùn)輸能力富?？晒曹墪r(shí)，共軌后各自線(xiàn)路的旅行速度應(yīng)滿(mǎn)足各層次技術(shù)指標(biāo)的基本要求，各自線(xiàn)路的運(yùn)能應(yīng)滿(mǎn)足該走廊交通需求的基本要求。不同速度等級(jí)的快線(xiàn)共用走廊時(shí)，原則上應(yīng)共軌設(shè)置，系統(tǒng)制式應(yīng)保持一致。6.3.12 城鎮(zhèn)連綿地區(qū)超出市域行政轄區(qū)范圍以外的城市，軌道交通線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)在跨行政區(qū)的城鎮(zhèn)連綿地區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃，與相鄰行政區(qū)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)密切協(xié)調(diào)與對(duì)接。6.3.13 中心城區(qū)軌道交通線(xiàn)網(wǎng)應(yīng)研究聯(lián)絡(luò)線(xiàn)設(shè)置方案以滿(mǎn)足車(chē)輛段綜合維修和大型檢修設(shè)施的資源共享。聯(lián)絡(luò)線(xiàn)設(shè)置方案應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)輛過(guò)軌順暢條件。6.4 運(yùn)能配置6.4.1  城市軌道交通運(yùn)能配置應(yīng)在分析預(yù)測(cè)客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，根據(jù)線(xiàn)路功能定位、速度目標(biāo)、客流變化風(fēng)險(xiǎn)等因素綜合確定。運(yùn)輸能力應(yīng)滿(mǎn)足城市遠(yuǎn)景發(fā)展要求。6.4.2 發(fā)車(chē)間隔和列車(chē)編組數(shù)量是影響城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)運(yùn)能的主要因素，車(chē)廂舒適度等級(jí)又直接影響列車(chē)編組數(shù)量，配置運(yùn)能時(shí)，車(chē)廂舒適度等級(jí)應(yīng)符合本規(guī)范第5.1.5條的規(guī)定，高峰時(shí)段最小發(fā)車(chē)間隔普線(xiàn)宜按2.5min測(cè)算，快線(xiàn)宜按3min測(cè)算。6.4.3 既有運(yùn)營(yíng)中的線(xiàn)路，列車(chē)在正常運(yùn)行下，線(xiàn)路某一斷面車(chē)廂舒適度低于本規(guī)范第5.1.5條規(guī)定的等級(jí)水平的時(shí)間之和，大于一天總運(yùn)營(yíng)時(shí)間的15%時(shí)，應(yīng)研究增加運(yùn)能供給、改善車(chē)廂舒適度的方案措施。6.4.4 規(guī)劃線(xiàn)路與既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路交叉換乘時(shí)，應(yīng)對(duì)既有運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的客流沖擊影響進(jìn)行評(píng)價(jià)，以合理確定換乘車(chē)站布局方案。6.4.5 與鐵路客運(yùn)站、長(zhǎng)途汽車(chē)站銜接的軌道交通車(chē)站，其提供的運(yùn)能宜達(dá)到其接駁對(duì)外交通樞紐客運(yùn)到發(fā)量的50%以上。7 線(xiàn)路規(guī)劃7.1 一般規(guī)定7.1.1 線(xiàn)路規(guī)劃應(yīng)確定線(xiàn)路基本走向、起終點(diǎn)位置和主要車(chē)站分布，確定線(xiàn)路敷設(shè)方式的基本原則，線(xiàn)路規(guī)劃應(yīng)與沿線(xiàn)土地利用規(guī)劃相協(xié)調(diào)。7.1.2 線(xiàn)路規(guī)劃應(yīng)提出線(xiàn)路的旅行速度、平均站間距、最大運(yùn)輸能力等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。線(xiàn)路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合其在城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)中的功能定位和層次、客流特征、服務(wù)水平的總體要求。7.1.3 線(xiàn)路走向應(yīng)符合生態(tài)敏感區(qū)保護(hù)規(guī)劃的要求，應(yīng)符合沿線(xiàn)環(huán)境功能區(qū)關(guān)于噪聲、震動(dòng)的國(guó)家環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求，應(yīng)與沿線(xiàn)城市景觀相協(xié)調(diào)；車(chē)站分布應(yīng)滿(mǎn)足城市用地功能及交通需求的基本要求，在以生態(tài)綠地為特征的城市限建區(qū)嚴(yán)禁設(shè)置車(chē)站。7.2 線(xiàn)路7.2.1 線(xiàn)路選線(xiàn)應(yīng)符合線(xiàn)網(wǎng)布局的總體要求，線(xiàn)路應(yīng)沿城市發(fā)展軸和城市主要客流走廊布設(shè)，應(yīng)串聯(lián)城市重要的公共服務(wù)中心、綜合交通樞紐，商務(wù)區(qū)、商業(yè)區(qū)及大型居住區(qū)。7.2.2 線(xiàn)路起終點(diǎn)車(chē)站應(yīng)符合城市用地規(guī)劃的要求。線(xiàn)路的起、終點(diǎn)車(chē)站不宜布設(shè)在城區(qū)內(nèi)客流大斷面位置，也不宜設(shè)在高峰客流斷面小于全線(xiàn)高峰小時(shí)單向最大斷面客流量1/4的位置。支線(xiàn)的起終點(diǎn)車(chē)站不宜設(shè)在高峰客流斷面小于全線(xiàn)高峰小時(shí)單向最大斷面客流量1/8的位置。7.2.3 線(xiàn)路的路由宜沿主、次干路布設(shè)，普線(xiàn)的路由不宜沿高速公路、城市快速路布設(shè)。7.2.4 線(xiàn)路的平縱斷面技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿(mǎn)足系統(tǒng)制式的要求。7.2.5 線(xiàn)路應(yīng)避開(kāi)采空區(qū)、活動(dòng)斷裂帶等不良地質(zhì)的區(qū)域，穿越較寬河流、水域、山體等地質(zhì)地形復(fù)雜地段應(yīng)落實(shí)工程可實(shí)施性。7.3 車(chē)站7.3.1 車(chē)站平均站間距應(yīng)滿(mǎn)足速度目標(biāo)值的要求。7.3.2 車(chē)站設(shè)置應(yīng)與沿線(xiàn)用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度相協(xié)調(diào)，應(yīng)與城市商務(wù)商業(yè)服務(wù)中心、重大公共設(shè)施、重要交通樞紐、大型居住中心等大型客流集散點(diǎn)緊密結(jié)合，宜與車(chē)站周邊地塊的土地儲(chǔ)備及開(kāi)發(fā)條件相結(jié)合。車(chē)站800m半徑范圍內(nèi)用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度應(yīng)較周邊基準(zhǔn)容積率適當(dāng)提高。7.3.3 車(chē)站的直接吸引范圍宜為500-800m。7.3.4 換乘站的選擇宜結(jié)合城市重要功能區(qū)和大型客流集散點(diǎn)布設(shè)。普線(xiàn)與普線(xiàn)相交、快線(xiàn)與快線(xiàn)相交線(xiàn)路應(yīng)設(shè)置換乘站，有條件的宜采用平行換乘或同臺(tái)換乘。7.4 敷設(shè)方式7.4.1 城市軌道交通線(xiàn)路敷設(shè)方式可分為地下線(xiàn)、地面線(xiàn)和高架線(xiàn)3種。敷設(shè)方式選擇應(yīng)結(jié)合城市軌道交通系統(tǒng)選型的特點(diǎn)，滿(mǎn)足沿線(xiàn)城市功能發(fā)展需要和土地使用條件，以及環(huán)境保護(hù)、道路交通、氣候、地形、水文地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)可承受能力等要素要求。7.4.2 線(xiàn)路敷設(shè)方式應(yīng)與城市地上、地下空間綜合開(kāi)發(fā)利用相銜接，應(yīng)有效地利用資源，控制建設(shè)成本。7.4.3 地下線(xiàn)路不宜下穿現(xiàn)狀建筑，高架和地面線(xiàn)路不宜分隔地塊。線(xiàn)路走廊兩側(cè)首排建筑當(dāng)一類(lèi)聲功能區(qū)建筑分布較多時(shí)，線(xiàn)路不宜布設(shè)高架線(xiàn)。7.4.4 城區(qū)普線(xiàn)的敷設(shè)方式選擇應(yīng)遵循下列基本規(guī)定：1 普線(xiàn)A宜以地下線(xiàn)為主，在條件許可情況下，可采用高架線(xiàn)。2 普線(xiàn)B的全封閉系統(tǒng)宜以高架線(xiàn)為主。寒冷地區(qū)經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證合理?xiàng)l件下可采用地下線(xiàn)。3 普線(xiàn)B的半封閉系統(tǒng)宜采用高架線(xiàn)和地面線(xiàn)。7.4.5 快線(xiàn)的敷設(shè)方式選擇應(yīng)遵循下列基本規(guī)定：1 聯(lián)系中心城區(qū)與中心城區(qū)外圍組團(tuán)的快線(xiàn)的敷設(shè)方式應(yīng)以高架線(xiàn)、地面線(xiàn)敷設(shè)方式為主。2 快線(xiàn)在城區(qū)范圍內(nèi)的敷設(shè)方式宜以高架線(xiàn)為主，當(dāng)條件困難時(shí)，可選擇地下線(xiàn)?？炀€(xiàn)選擇地下線(xiàn)時(shí)，地下車(chē)站設(shè)置應(yīng)預(yù)留線(xiàn)路運(yùn)能增量的彈性。7.4.6 山地城市、跨江跨河城市的線(xiàn)路敷設(shè)方式應(yīng)滿(mǎn)足地形和水文地質(zhì)的要求。7.4.7 城市軌道交通線(xiàn)路采用跨座式單軌、懸掛式單軌、中低速磁浮系統(tǒng)時(shí)宜采用高架形式為主。7.5 交通銜接7.5.1 車(chē)站交通接駁應(yīng)以城市軌道交通車(chē)站為核心，確定銜接設(shè)施種類(lèi)、規(guī)模、空間布局、交通組織等內(nèi)容，遵循分區(qū)域、分方式的銜接原則，并符合銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)。7.5.2 車(chē)站周邊步行方式的銜接要求：1 集散廣場(chǎng)、人行步道等設(shè)施應(yīng)滿(mǎn)足車(chē)站步行客流集散、通過(guò)能力；2 車(chē)站出入口應(yīng)設(shè)置客流集散廣場(chǎng)，面積不宜小于30m2；3 應(yīng)減小城市軌道交通車(chē)站與公交場(chǎng)站（停靠站）、自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)、小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)等換乘設(shè)施間的換乘距離，提高換乘效率。7.5.3 車(chē)站周邊的非機(jī)動(dòng)車(chē)方式銜接，應(yīng)結(jié)合用地條件在軌道交通車(chē)站出入口設(shè)置停車(chē)場(chǎng)，其規(guī)模應(yīng)滿(mǎn)足銜接需求。1 非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)應(yīng)結(jié)合軌道交通車(chē)站出入口分散布設(shè)，在中心區(qū)內(nèi)用地條件緊張時(shí)，宜采取分散與集中相結(jié)合的布設(shè)方式；2 非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)應(yīng)布設(shè)在車(chē)站出入口附近，銜接距離宜在50m內(nèi)。7.5.4 常規(guī)公交方式銜接應(yīng)滿(mǎn)足下列要求：1 公交停靠站與車(chē)站出入口銜接距離宜在50m內(nèi)，最大不宜超過(guò)150m；2 公交停靠站宜采用港灣式?？空尽?div 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