根據(jù)乘聯(lián)會公布的信息顯示，國內(nèi)汽車市場5月銷量重新返回正增長區(qū)間，達(dá)到1,779,854輛，同比增加1.2%。其中，轎車、MPV銷量分別出現(xiàn)4.7%、15.6%的同比下跌，但SUV銷量的同比增幅相比4月再度擴(kuò)大，達(dá)到17.2%。車型銷量方面，上汽大眾朗逸5月一舉超越五菱宏光與哈弗H6兩款“神車”成為榜首。廣汽傳祺GS4與上汽大眾途觀5月銷量分別滑落到第7名與第8名，被東風(fēng)日產(chǎn)軒逸與一汽豐田卡羅拉超過。有趣的是，5月銷量排名前9的車型與4月完全相同，只是內(nèi)部排名出現(xiàn)了改變。
一汽大眾速騰作為上市已經(jīng)5年的車型，如今已經(jīng)沒有多少產(chǎn)品力可言。受到一汽豐田卡羅拉、東風(fēng)日產(chǎn)軒逸、別克英朗等換代不久的同級別車型步步緊逼，就算有著大眾光環(huán)也只能逐漸讓步市場。一汽大眾速騰5月銷量不出意外的再次下跌，達(dá)到23,880輛，同比下降6.7%。
上汽大眾途觀如今已經(jīng)開啟雙線作戰(zhàn)模式，途觀L加長軸距后主攻入門級5座中型SUV市場，與途觀所在的緊湊型SUV市場形成互補。途觀雖然如今產(chǎn)品力已經(jīng)不存優(yōu)勢，但因為取消了加價政策，并提供2-3萬元的終端優(yōu)惠，對銷量還是起到明顯的刺激作用。
廣汽傳祺GS4雖然5月銷量下降到第7名，但同比銷量增幅相比4月再度擴(kuò)大，從13.9%增加到21.7%。去年年底推出進(jìn)行年度改款后，將1.5T車型原有詬病的7擋雙離合變速箱換為了6擋手自一體變速箱，讓很多因變速箱頓挫問題而觀望的消費者下定購買決心。
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸所打出的新老同堂戰(zhàn)略明顯取得了成功，5月銷量達(dá)到31,997輛，同比增加19.8%。在將上一代車型以經(jīng)典版的身份復(fù)產(chǎn)后，軒逸的入門價格被大幅拉低，甚至可以與部分小型合資轎車爭奪市場，對銷量的刺激作用不言而喻。
一汽豐田卡羅拉改款車型已經(jīng)4月上海車展上市，新老車型的交替造成了4月銷量被東風(fēng)日產(chǎn)軒逸反超。5月，一汽豐田卡羅拉隨著終端銷售渠道逐步到貨，已經(jīng)重新回歸常態(tài)。銷量也回歸至僅次于別克英朗與上汽大眾朗逸的轎車細(xì)分市場第3名，達(dá)到32,071輛，同比增長16.6%。
別克英朗5月銷量繼續(xù)保持住了轎車細(xì)分市場第2名和總體第4名的位置，達(dá)到32,908輛，同比下降4.0%?，F(xiàn)款別克英朗主打的是入門級緊湊型車市場，采用已停產(chǎn)的別克凱越平臺生產(chǎn)使其具有明顯的價格優(yōu)勢。但來自于最新一代歐寶雅特的設(shè)計元素，和前一代英朗與大眾速騰、高爾夫同級別車型的定位，讓別克英朗很少被當(dāng)成老平臺車型。
哈弗H6的5月銷量被五菱宏光和上汽大眾朗逸超過，只取得第3的名次，相比去年同期也下降了7.2%。哈弗H6目前具有紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)、Coupe、經(jīng)典版、運動版、升級版，共107款在售車型，覆蓋了8.88- 17.18萬元的緊湊型SUV市場。雖然5月銷量顯露頹勢，但在這些車型的推動下，仍獲得了SUV細(xì)分市場第1的名次，月銷量超過第2名廣汽傳祺GS4達(dá)2,985輛。
五菱宏光的5月銷量依舊呈現(xiàn)下滑趨勢，達(dá)到35,523輛，同比下降21.4%。這是由于入門級MPV的消費趨勢開始升級，消費重心逐漸到了寶駿730所在的稍高一級市場，對五菱宏光所在的低價市場造成了明顯沖擊。未來隨著斯威X3、長安凌軒、力帆軒朗等車型的逐步發(fā)力，這一趨勢還將不斷擴(kuò)大。
上汽大眾朗逸5月銷量雖然相比去年同期下降了8.0%，但仍超過了五菱宏光與哈弗H6成為榜首。作為國內(nèi)首款采用新瓶裝舊酒策略的特供車型，朗逸依靠大眾的口碑與PQ34平臺的可靠性拓展出了全新的細(xì)分市場。經(jīng)過這些年來的不斷豐富，現(xiàn)已發(fā)展到4種動力24款車型，相比競品車型的選擇更為豐富。
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