導(dǎo)讀：毫無(wú)疑問，中國(guó)汽車市場(chǎng)上最大的玩家，發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，將會(huì)加大影響到這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
6月29日，大眾汽車品牌發(fā)布了“電動(dòng)汽車中國(guó)戰(zhàn)略”。雄心勃勃的大眾汽車計(jì)劃截至2025年，將在華引進(jìn)超過20輛新能源車型，在中國(guó)本土實(shí)現(xiàn)65萬(wàn)輛銷量，占到大眾汽車品牌全球電動(dòng)車銷量的65%。
毫無(wú)疑問，中國(guó)汽車市場(chǎng)上最大的玩家，發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，將會(huì)加大影響到這個(gè)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局。
大眾汽車品牌中國(guó)區(qū)CEO馮思翰說，這是大眾汽車品牌發(fā)布的最激進(jìn)的新能源汽車戰(zhàn)略。他認(rèn)為，在中國(guó)政府的政策組合之下，中國(guó)將成為全球最重要的新能源汽車市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)為大眾汽車品牌貢獻(xiàn)了50%的銷量，在新能源汽車市場(chǎng)，他希望能夠發(fā)揮更大的作用。
在新能源汽車領(lǐng)域的布局，美國(guó)的特斯拉、通用和雷諾-日產(chǎn)處于領(lǐng)先的位置，然而中國(guó)的自主品牌如比亞迪、北汽新能源、吉利、眾泰、江淮、江鈴、奇瑞等企業(yè)的動(dòng)作也很激進(jìn)。德系三強(qiáng)中，寶馬沖鋒在前，大眾的跟進(jìn)速度也非常迅速，奔馳反而顯得落伍。
最被動(dòng)的企業(yè)是豐田、福特、本田、現(xiàn)代和PSA，在這一輪新能源汽車的浪潮中，有比較大的可能造成全球市場(chǎng)市場(chǎng)的格局重構(gòu)。豐田和福特恐怕會(huì)處于追趕者的位置，大眾、通用、寶馬和雷諾-日產(chǎn)會(huì)收割更多的市場(chǎng)、利潤(rùn)和口碑。
在收割者中，大眾的市場(chǎng)地位更加主動(dòng)，原因是這家企業(yè)的產(chǎn)品組合豐富，覆蓋眾多不同的細(xì)分市場(chǎng)。在中國(guó)政府對(duì)新能源汽車實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼的大政策背景下，合資品牌快速進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)主要是中高端市場(chǎng)，售價(jià)在30萬(wàn)元以上。
日產(chǎn)的leaf，雷諾的zoe，通用的Bolt，于2020年之前，在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力并不強(qiáng)。大眾集團(tuán)下面的大眾品牌、奧迪品牌、保時(shí)捷品牌均可向中國(guó)市場(chǎng)投放有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
介紹大眾品牌到2025年的產(chǎn)品、市場(chǎng)等方面的安排。
1、分別推出基于三個(gè)平臺(tái)的電動(dòng)車產(chǎn)品：現(xiàn)有的MQB（經(jīng)濟(jì)型車）及MLB（中高端車）平臺(tái)，以及全新打造的MEB（電動(dòng)車模塊化平臺(tái)）。目前已知的是，在圍繞著MQB平臺(tái)現(xiàn)有在售車型，推出13款插混和純電車型，3款進(jìn)口，10款國(guó)產(chǎn)。國(guó)產(chǎn)車型中有6款轎車和4款SUV，插混和純電動(dòng)各占5款。MEB產(chǎn)品全部為純電動(dòng)車型，即現(xiàn)有的I.D.系列車型，續(xù)航里程為400-600km，具備3-5級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。
2、車型引進(jìn)的時(shí)間安排
A、2017年，引入2款車型。分別為國(guó)產(chǎn)輝昂插電版和進(jìn)口e-Golf。
B、2018年，引入4款車型。分別為國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)A級(jí)轎車、國(guó)產(chǎn)插電B/C級(jí)車，國(guó)產(chǎn)插電SUV以及進(jìn)口蔚攬GTE。
C、2019-2020年，引入7款車型。分別為兩款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)A級(jí)車，一款國(guó)產(chǎn)插電混合動(dòng)力B/C級(jí)車，一款國(guó)產(chǎn)插電SUV，兩款國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)的SUV以及一款進(jìn)口插電SUV。
D、2020—2025年，引入4款車型。基于MEB平臺(tái)，4款純電動(dòng)國(guó)產(chǎn)車型，I.D.系列續(xù)航400-600km，具備3-5自動(dòng)駕駛能力。
3、市場(chǎng)目標(biāo)：大眾汽車品牌計(jì)劃在2025年時(shí)，在全球范圍具備100萬(wàn)輛銷量，在中國(guó)市場(chǎng)的銷售目標(biāo)為65萬(wàn)輛，占比接近2/3。
4、運(yùn)營(yíng)思路：
A、計(jì)劃在2019年之前，圍繞現(xiàn)有車型，打造出大眾汽車品牌在華的新能源車產(chǎn)品組合，包括6款車型。這個(gè)階段已插電為主，只有1款純電，這個(gè)階段主要是要建立服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)著手與國(guó)內(nèi)主要的充電樁運(yùn)營(yíng)商建立戰(zhàn)略合作關(guān)系。
B、計(jì)劃在2019-2020年，使在華所有車型具備聯(lián)網(wǎng)能力，建立品牌與車主之間的聯(lián)系。大眾汽車聲稱要將其產(chǎn)品打造為“輪子上的平板電腦”。2017年4月7日1.8億美金獨(dú)家投資國(guó)內(nèi)基于AI的語(yǔ)音助手出門問問就是重要的戰(zhàn)略布局。
C、2020年之后，通過自動(dòng)駕駛以及革命性的車型產(chǎn)品設(shè)計(jì)展開競(jìng)爭(zhēng)。建立電動(dòng)車出行生態(tài)，恐怕會(huì)進(jìn)入分時(shí)租賃市場(chǎng)。
5、供應(yīng)鏈：大眾在華新能源汽車的動(dòng)力電池主要將來(lái)自于國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，一方面有助于獲得本土政府的政策支持；另外，降低配送距離，能顯著提升供應(yīng)鏈的效率。大眾已經(jīng)在天津投資11.49億元，建設(shè)年產(chǎn)12萬(wàn)臺(tái)的電機(jī)制造工廠。天津是大眾變速箱重要制造基地，已在那里累計(jì)投資146億元。
影響的預(yù)估
在大眾汽車品牌發(fā)布了“電動(dòng)車中國(guó)戰(zhàn)略”之后，寶馬、通用、雷諾-日產(chǎn)等品牌將不得宣布跟進(jìn)。
極大地促進(jìn)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的成熟。因?yàn)闀?huì)有更多的資金投入到市場(chǎng)推廣，用于教育消費(fèi)者；有更多的資金投入到服務(wù)生態(tài)的建設(shè)；更多的資金投入到電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈條里，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的成熟。戰(zhàn)略從另外一個(gè)層面上看就是資源的重新排列組合。
國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)的美好日子很快就會(huì)結(jié)束。無(wú)論是傳統(tǒng)的本土自主品牌車企，還是新進(jìn)入市場(chǎng)的初創(chuàng)公司，在2018年左右，將會(huì)面臨跨國(guó)品牌新能源巨頭的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)。在這樣的背景上，產(chǎn)品力弱的，資金實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)，將會(huì)被趕出市場(chǎng)。
對(duì)于消費(fèi)者而言，這是一個(gè)好消息，意味著更多的選擇，更好的服務(wù)。
· 第一電動(dòng)汽車網(wǎng) ·
最懂新能源汽車的平臺(tái)，新能源汽車資訊第一選擇
聯(lián)系客服
