（本文為作者第27篇原創(chuàng)，部分配圖來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪
前一篇寫到二戰(zhàn)中最經(jīng)典的雙發(fā)戰(zhàn)斗機P-38“閃電”，它干掉了二戰(zhàn)時日本人心中最偉大的軍神山本五十六，造就了美國陸航最好的王牌飛行員，二戰(zhàn)中后期它是僅有的能讓艾利遜V-1710型12缸水冷直列式發(fā)動機發(fā)揮余熱的戰(zhàn)機了。
陸航編號靠后一位的P-39式戰(zhàn)斗機，也用的V-1710發(fā)動機。而這款名為“眼鏡蛇“的戰(zhàn)斗機的命運，真有些一言難盡。
生不逢時的艾利遜V-1710發(fā)動機
事實上V-1710在它誕生的1930年代中期還是相當先進的1000馬力級發(fā)動機。無奈美國當時的戰(zhàn)機設(shè)計思想有點問題，首先是不太精細，結(jié)構(gòu)強度普遍過剩，結(jié)果導致重量太大，太過結(jié)實。P-47“雷電”甚至包括P-51“野馬”都曾經(jīng)推出過“減重版”，而且性能都脫胎換骨！減重后的XP-47J型動力沒變，1944年試飛的結(jié)果表明，速度提高到了驚人的493英里（793公里），不輸于噴氣式戰(zhàn)斗機！爬升性能也達到了30000英尺（9100米）用時6分半鐘，比減重前爬到15000英尺用時還要少！充分說明當時的美國飛機水分太大，可惜陸航擔心投產(chǎn)XP-47J的話，生產(chǎn)線改動太大，零部件和之前的型號沒什么通用性，最后沒有批準量產(chǎn)。另一個反例是日本的“零”戰(zhàn)，發(fā)動機功率才900馬力左右，但經(jīng)過極限減重后性能出色，開戰(zhàn)之時打得一票1000馬力發(fā)動機的美國飛機滿地找牙！
“雷電”家族中性能最出色的XP-47J，減重讓它脫胎換骨
眾多的滿地找牙的美國飛機中，就包括了P-39“眼鏡蛇”。種類眾多也是美國戰(zhàn)機初期的另一個問題——有能力的飛機公司太多，競爭太過激烈，結(jié)果導致太多的“奇思妙想”，反而不太集中。隨便一數(shù)，戰(zhàn)前有能力研發(fā)戰(zhàn)斗機的公司就有寇蒂斯（老大，代表作P-40，也用V-1710發(fā)動機）、北美（P-41“野馬”）、共和（P-47“雷電”）、格魯曼（F-4F、F-6F）、沃特（F4U“海盜”）、布魯斯特（F2A“水?！保鳳-39則誕生于貝爾公司，是的，你沒看錯，就是如今著名的直升機公司，目前最出名的產(chǎn)品要算V-22“魚鷹”啦！高手如云的競爭環(huán)境中，要出人頭地只能別出心裁。
美國飛機的奇思妙想很多，這是格魯曼為海軍研制的雙發(fā)戰(zhàn)斗機
直升機公司當然是后來的事，貝爾公司在固定翼飛機上也很有想法，它以后還會為我們奉獻美國最早的噴氣式戰(zhàn)斗機XP-59、人類歷史上第一次在平飛中突破音速的X-1試驗機、2馬赫垂直起降的XF-109戰(zhàn)斗機……如此旺盛的創(chuàng)新基因，加上當時新銳的艾利遜V-1710型發(fā)動機，1937年貝爾公司就向美國陸航（陸軍航空隊，美國空軍的前身）提交了一個嶄新的戰(zhàn)斗機方案，性能指標不輸于前一篇文章的主角P-38“閃電”：最大速度400英里（645公里），爬升到18000英尺（6100米）用時5分鐘！陸航立刻下了訂單先買一架試試。
人類歷史上第一次平飛過音速的飛機，來自一家直升機公司！
次年4月XP-39就進了試飛場，它果然不負貝爾公司的創(chuàng)新之名，對當時慣用的戰(zhàn)斗機布局做了大刀闊斧的改動——通常戰(zhàn)斗機都是把發(fā)動機放在機頭直接驅(qū)動螺旋槳，其后是飛行員座艙，而座艙之后的機身基本是空的。而XP-39“眼鏡蛇”卻把V-1710發(fā)動機移到了座艙之后，通過一根長長的驅(qū)動軸來驅(qū)動機頭的螺旋槳！這樣做的好處中讓整機的空間利用率大大提高，變得更趨合理：后機身原來空著的地方可以充分利用起來，放置發(fā)動機和個頭不小的廢氣渦輪增壓器，這跟P-38采用雙尾撐的想法不謀而合；機頭的空間可以布置武器并適當壓縮變得更加尖銳，阻力更小更適合高速飛行，還有足夠的空間布置前起落架，從而讓XP-39成為最早的單發(fā)“前三點”式起落架的飛機。
XP-39，側(cè)面突起的是廢氣渦輪增壓器進氣口
渦輪增壓器進氣口特寫，這可能是最讓“眼鏡蛇”心痛的照片
試飛結(jié)果是XP-39性能與P-38“閃電”一樣優(yōu)秀：在安裝了通用的B-5廢氣渦輪增壓器的V-1710-17型發(fā)動機的推動下，XP-39在20000英尺飛出了接近390英里（630公里）的極速，爬升到18000英尺只用了不到6分鐘的時間。雖然比貝爾公司承諾得要低一些，但在1938年也算非常了不起了，而且比起兩臺發(fā)動機的P-38“閃電”，XP-39顯然更節(jié)省資源！陸航果斷下令投產(chǎn)，簽署了12架YP-39的合同！
到了YP-39階段，“眼鏡蛇”終于裝上了武器，機頭安裝了受射擊協(xié)調(diào)器控制的2挺12.7毫米機槍，不過最顯眼的是一門粗壯的37毫米T-9機炮，和德國的Bf109戰(zhàn)斗機一樣從螺旋槳中間向前射擊。不同的是“眼鏡蛇”機頭沒有發(fā)動機，37毫米炮管是放在傳動軸中間的，寬裕的機頭空間讓這門威力巨大的機炮達到了30發(fā)的備彈量（YP-39上還只有15發(fā)）！對比一下德國的“斯圖卡”大炮鳥，兩門37毫米炮總共才備彈12發(fā)！貝爾公司還嫌不夠，又“眼鏡蛇”的兩翼各裝了2挺共4挺7.62毫米機槍，火力配置甚至超過了雙發(fā)的P-38“閃電”，在二戰(zhàn)初期的戰(zhàn)斗機中獨占鰲頭！
威力巨大的37mm機炮穿過螺旋槳向外射擊
單發(fā)的“眼鏡蛇”火力超過很多重型雙發(fā)戰(zhàn)斗機
正在“眼鏡蛇”武裝到牙齒準備大干一場的時候，美國國家航空咨詢委員會（NACA）突然向陸航做了一項建議，鑒于已經(jīng)開戰(zhàn)的英國人急等著要貨，而帶B-5增壓器的V-1710發(fā)動機的產(chǎn)能不足且成本過高，建議這種發(fā)動機只用于性能更好的P-38“閃電”——事實上產(chǎn)能的確是個問題，連P-38“閃電”初期都有部分沒裝上增壓器。建議而單發(fā)的P-39“眼鏡蛇”不裝增壓器，用于在12000英尺以下的空域！NACA還預計去掉增壓器后，“眼鏡蛇”的重量和阻力都會減小，低空性能會略微提升。
事實上比YP-39更早一些的XP-39B已經(jīng)沒有增壓器了，注意側(cè)面
一切由甲方爸爸說了算，貝爾公司只好接受調(diào)整，換成沒有增壓器的V-1710-37發(fā)動機，12000英尺有1090馬力，YP-39還因此被拖延了試飛的時間，到1940年9月才上天，速度卻一下子掉到了364英里（590公里）！陸航覺得這樣的性能可以接受，也足以應(yīng)付急等飛機用的英國人了。可憐“眼鏡蛇”的命運就此鎖定——沒有了廢氣渦輪增壓器，“眼鏡蛇”的性能大為惡化，特別是高空性能！而敵方不是傻子，不會真的傻到像NACA和陸航安排的那樣只在低空迎戰(zhàn)！
低空的“眼鏡蛇”雙機編隊
去掉了廢氣渦輪增壓器成為“眼鏡蛇”命運的關(guān)鍵，不過它畢竟還有590公里的極速，理論上應(yīng)該還能招架兩下的。但“眼鏡蛇”的后置發(fā)動機又暴出了新問題！發(fā)動機可以算當時戰(zhàn)斗機上最重、也是最重要的部件，德國梅密施密特大師有名言：“我設(shè)計飛機就是用盡可能小的機體包裹住一臺盡可能大的發(fā)動機?！倍?strong>“眼鏡蛇”把發(fā)動機一旦移動到機身中部以后，全機的重心改變得太大，穩(wěn)定性變得非常差！這對戰(zhàn)斗機來說本來不全是壞事，但在開戰(zhàn)初期，各國都沒有多少有經(jīng)驗的飛行員，大批在“發(fā)動機在機頭”的教練機上培訓出來的新手一旦上了“眼鏡蛇”，會發(fā)現(xiàn)操作手感與之前完全不一樣，俯仰尤其敏感，如果按之前的經(jīng)驗去操作，“眼鏡蛇”甚至會在轉(zhuǎn)向時進入危險的尾旋！即使是普通的平飛，新手也很難穩(wěn)定地控制航向、高度！
后置的發(fā)動機麻煩多多
另外拙作《「航空史話」“我要360度全景天窗！”——飛機座艙蓋發(fā)展史》（點此跳轉(zhuǎn)）中提到過，“眼鏡蛇”的座艙門是小汽車式的側(cè)開門，高速時飛行員逃生成了大問題：他首先頂著幾百公里時速的氣流推開艙門，跳出去以后還要注意避開自己的平尾以避免腰斬！其它戰(zhàn)斗機上常用的招式——飛行員打開艙蓋后倒飛把自己“倒”出去——完全用不上，這著實讓人很不舒服！
飛行員們很不喜歡這個小轎車式的艙門
本來急等飛機用的英國人1939年就采購了一大批“眼鏡蛇”，還按英國標準把37毫米炮換成了20毫米炮，12.7毫米機槍也換成了英制7.7毫米機槍。但馬上他們就發(fā)現(xiàn)“眼鏡蛇”毛病一堆，歐洲戰(zhàn)場的高度還特別高，沒有增壓器的“眼鏡蛇”完全沒有前途。于是原本訂了600架，到1941年接受了200來架以后就不再要貨了！反正飛機不要錢，是借的！余下的美國陸航只好自己留下，后來蘇聯(lián)參戰(zhàn)后就趕緊打包給送了過去！
英國版“眼鏡蛇”機頭的20毫米炮管特別長
美國陸航從1941年1月開始接收“眼鏡蛇”，立刻收獲了飛行員們?nèi)绯钡膼涸u，不光是發(fā)動機后置引發(fā)的操作困難問題，還有它殘留的的截擊機血統(tǒng)帶來的問題——為了保證高速，“眼鏡蛇”的翼面積相對較小，導致翼載荷太大轉(zhuǎn)彎性能非常差！到年底開戰(zhàn)時，同樣采用沒有增壓器的V-1710的P-40戰(zhàn)斗機還能抵擋幾下，標新立異、火力強勁的P-39“眼鏡蛇”戰(zhàn)斗機卻連招架之力都沒有！面對機動靈活的“零”戰(zhàn)，“眼鏡蛇”的飛行員卻連兜圈子都要小心進入尾旋！無奈陸航初期的損失實在太大缺少戰(zhàn)機，還只能勉強湊和著用“眼鏡蛇”。
陸航的“眼鏡蛇”也很不受歡迎
而到了中途島之戰(zhàn)后的島嶼爭奪戰(zhàn)，“眼鏡蛇”的另一個弱點也顯現(xiàn)出來了——腿短，這是因為機身空間利用得太徹底，以至于無法再增加燃油量。這在跨過海面作戰(zhàn)時是很要命的，航程不夠迫降到一望無際的大海上，生還的希望非常渺茫。相比之下P-51“野馬”等就能在后機身增加額外的油箱。地勤單位也頗多怨言：發(fā)動機后置使得拆換、檢修都非常不方便，比發(fā)動機在機頭的飛機的維護時間要長得多。隨著其它飛機的數(shù)量逐漸增加，大手大腳慣了的美國人迅速把“眼鏡蛇”送進垃圾堆。島上的海軍部隊倒是樂顛顛地跑過來，把那門威力巨大的37毫米機炮拆下裝到自己的魚雷艇上！
陸航不要“眼鏡蛇”，海軍趁機來撿漏！這炮眼熟吧！
到了1942-43年，“眼鏡蛇”徹底淪落到了二線，歐洲戰(zhàn)場上一度被分配給了像332大隊（著名的“紅色機尾”全黑人大隊，之前文章有詳述，點此跳轉(zhuǎn)）去干臟活——對地攻擊，還是因為它有那門大威力的37毫米炮。但連“舔地”這樣的活“眼鏡蛇”也很難勝任——V-1710水冷直列式發(fā)動機遠比空冷星型發(fā)動機脆弱，哪怕是被地面輕火力擊中，都可能漏水然后很快過熱爆缸熄火，而這在低空非常危險！很快連備受歧視的332大隊都不再使用“眼鏡蛇”了。
332大隊的“眼鏡蛇”
大戰(zhàn)促使航空技術(shù)飛速發(fā)展，到了中期，V-1710發(fā)動機已經(jīng)力不從心，百病纏身的“眼鏡蛇”本來應(yīng)該退居二線干點雜活頤養(yǎng)天年。但是盡管備受嫌棄，貝爾公司的生產(chǎn)線卻還是熱火朝天——殘酷的東線戰(zhàn)場“挽救”了“眼鏡蛇”！蘇聯(lián)在參戰(zhàn)初期損失了大量戰(zhàn)機，急需補充！英美自然是本著“死道友不死貧道”的精神，優(yōu)先把自己人不喜歡的“眼鏡蛇”送給蘇聯(lián)人，先是給了英國訂購但沒有提貨的200多架，隨后看到貝爾公司的生產(chǎn)線如果閑著也怪可惜的，于是繼續(xù)批量生產(chǎn)“眼鏡蛇”并裝運到蘇聯(lián)，前前后后一共送去了4773架，足足占到總產(chǎn)量的一半！
蘇聯(lián)“眼鏡蛇”
出人意料的是，“眼鏡蛇”在蘇聯(lián)大受歡迎！蘇聯(lián)其實自產(chǎn)的戰(zhàn)斗機并不算差，但開戰(zhàn)初期損失太嚴重，產(chǎn)能一時跟不上來。而且由于技術(shù)和工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，蘇聯(lián)飛機向來有為了追求性能犧牲使用壽命以及一些“不重要”的設(shè)備的實用主義傳統(tǒng)！比如主力戰(zhàn)斗機上還在大量用木質(zhì)和織物部件——特別說一下非關(guān)鍵部位用織物也就是布做蒙皮，看似能減輕重量，但高速飛行時軟布被氣流壓變形后，會對飛機性能產(chǎn)生很大的影響！蘇聯(lián)飛機上無線電臺也頗不受重視甚至干脆沒有，工藝粗糙質(zhì)量不過關(guān)，座艙和設(shè)備也頗為簡陋，常常密封不嚴不是過熱就是過冷，連儀表防凍液都因為含有酒精而被蘇聯(lián)人給偷偷喝掉了……
雅克-1戰(zhàn)斗機還有大片織物（有條紋處），另一款拉-3干脆被飛行員稱為“上了漆的棺材”
“眼鏡蛇”的到來讓用慣了毛糙的毛貨的毛子飛行員們開了眼！雖然毛病不少，但好歹還是先進的全金屬結(jié)構(gòu)戰(zhàn)機，生產(chǎn)線管理相對嚴格，質(zhì)量還是有基本保障。 而且“眼鏡蛇”威力巨大的37毫米炮一彈幾乎就能炸掉單發(fā)的德國Me109、Fw190，非常對戰(zhàn)斗民族的胃口，這個影響一直延續(xù)到噴氣時代的米格-15、17上?！把坨R蛇”還有完善自封油箱和裝艙裝甲，抗打擊能力比起當時的蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機強得不是一點半點。
蘇聯(lián)最早接收的就是這種長炮管的英國“眼鏡蛇”
至于“眼鏡蛇”身上的諸多毛病到了蘇聯(lián)人手里就不算什么了！發(fā)動機后置導致穩(wěn)定性太差操作困難？那是西方人沒飛過蘇聯(lián)人自產(chǎn)的伊-16！這種最早的單翼戰(zhàn)斗機甚至平飛時都容易失速！它還曾經(jīng)和雙翼的伊-15一起出口到中國，結(jié)果中國飛行員寧愿去飛更老的伊-15都不想碰它。在伊-16戰(zhàn)斗機上訓（幸）練（存）下來的飛行員，會覺得“眼鏡蛇”簡直太好飛了！“眼鏡蛇”汽車門逃生不容易，可當時的蘇聯(lián)飛行員身后就是莫斯科，逃什么逃？再說了，蘇聯(lián)飛機如此珍貴，人活下來沒有飛機還是沒有戰(zhàn)斗力！后置發(fā)動機維護不容易也沒關(guān)系，蘇聯(lián)人調(diào)集了最好的地勤，美國人的售后服務(wù)憑良心說也相當不錯——貝爾派出了不少工程師到蘇聯(lián)前線協(xié)助解決問題。
惡名在外的伊-16戰(zhàn)斗機
如此精銳的飛機，蘇聯(lián)人也給它配備了最好的飛行員。獲得了三次“蘇聯(lián)英雄”稱號的盟軍二號王牌波克雷什金，戰(zhàn)績59架，而且公認是最優(yōu)秀的戰(zhàn)術(shù)指揮官，才能遠在頭號王牌闊日杜布之上，他的座機就是“眼鏡蛇”，而且他指揮的部隊也清一色全是“眼鏡蛇”。四號王牌列奇卡洛夫的58架戰(zhàn)績，也大部分來自“眼鏡蛇”。毫不夸張地說，“眼鏡蛇”為蘇聯(lián)造就了一大批“蘇聯(lián)英雄”！
波克雷什金和他的座機及戰(zhàn)友
“眼鏡蛇”戰(zhàn)斗機總算在異國他鄉(xiāng)找到了自己最好的歸宿！二戰(zhàn)中這種墻內(nèi)開花墻外香的例子還有不少——布魯斯特的“水?！睉?zhàn)斗機在盟軍看來比“眼鏡蛇”還要爛，但在芬蘭人手上造就了80架的個人戰(zhàn)績！還有M4“謝爾曼”坦克，就算是在有著名的T-34坦克的蘇聯(lián)，也有不少開過“謝爾曼”的老戰(zhàn)士在回憶錄對它贊不絕口。
紅軍的“眼鏡蛇”機群
有盟友訂單的支持，貝爾公司還在堅持改進“眼鏡蛇”，在1943年投產(chǎn)了改進型P-63“眼鏡王蛇”，換了加大功率的V-1710-93發(fā)動機，螺旋槳變成了4葉槳，機翼里的機槍也統(tǒng)一成了12.7毫米口徑，機翼換成了與P-51“野馬”類似的高速層流翼型，翼面積也加大了以改善性能，還具備了掛載較大副油箱和炸彈、火箭彈的能力。美國陸航自己意思意思裝備了1000多架，其余近3000架全打發(fā)到蘇聯(lián)去了！貝爾甚至還準備換上時髦的無框氣泡式座艙蓋，但因為產(chǎn)線改動太大會影響產(chǎn)量而作罷。
4葉槳是“眼鏡王蛇”的標志
無框氣泡式座艙的“眼鏡王蛇”沒有投產(chǎn)
陸航自己這1000來架“眼鏡王蛇”還是沒有作戰(zhàn)部隊愿意使用——更先進的“雷電”“野馬”也已經(jīng)批量進入部隊了。結(jié)果有人出了個主意，給“眼鏡王蛇”分配了一個簡直是羞辱的任務(wù)——充當靶機，用來訓練陸航急需的轟炸機上的自衛(wèi)炮手！這可不是后來常見的拖著標靶飛行的拖靶機，也不是以后常見的拿過時戰(zhàn)機改成遙控的無人駕駛靶機，而是真正的有人駕駛靶機！300多架P-63被拆掉了武器，加厚了裝甲，漆成鮮艷的顏色，陸航往自衛(wèi)炮手的槍炮里裝上彈道與實彈接近、但很容易破碎的樹脂彈頭，讓他們直接朝飛行中的“眼鏡王蛇”開火！拿新出廠的飛機就這么玩，實在是有點奢侈得過分了！而且敢于駕駛這種飛機的飛行員真是讓人刮目相看！
博物館里的“眼鏡王蛇”靶機，座艙專門加固過，實在是太敗家了！
本來P-39“眼鏡蛇”的故事到此基本就結(jié)束了，貝爾也已經(jīng)轉(zhuǎn)向去研發(fā)最早的噴氣式戰(zhàn)斗機XP-59。發(fā)動機通過長軸驅(qū)動螺旋槳的創(chuàng)意雖非貝爾首創(chuàng)（其實是英國人最早），但戰(zhàn)爭中真還只有“眼鏡蛇”這獨一份兒！日本的“雷電”局地戰(zhàn)也有讓發(fā)動機往后一些讓機頭變尖以減小阻力，發(fā)動機畢竟還在座艙前面，驅(qū)動軸長度也遠沒有“眼鏡蛇”那么夸張。但是沒想到還另外有人看好這個布局——通用汽車從1942年開始研發(fā)動機后置的P-75戰(zhàn)斗機！
另一款發(fā)動機后置的戰(zhàn)斗機P-75，尊容實在不敢恭維！
P-75的發(fā)動機是一臺V-3420型24缸水冷發(fā)動機，其實從編號上可以看出，這是將兩臺V-1710并聯(lián)后拼在一起搞出的玩意兒，還裝上兩級兩速機械增壓器，極限功率可以拉到2600馬力！當然并聯(lián)以后發(fā)動機的迎風面積增加了近2倍，安裝在機頭阻力太大，于是也挪到了座艙后面，這下長長的驅(qū)動軸增加到了2根，驅(qū)動機頭的共軸對轉(zhuǎn)螺旋槳。通用汽車希望能借此搞出一種高速、大航程的護航戰(zhàn)斗機，火力沿用了陸航的最愛——12.7毫米機槍，數(shù)量增加到了恐怖的10挺！
兩臺V-1710拼出來的發(fā)動機，連驅(qū)動軸都還有2根！
這次陸航留了個心眼，跟通用說好準備購買2500架這種大號的“眼鏡蛇”，但加了個對賭性質(zhì)的條款——如果性能達不到要求就不買！等到了1944年P(guān)-75試飛的時候，果然又面臨飛行品質(zhì)不佳的老問題，速度指標也沒有達到。而且在1944年，P-51、P-47的航程已經(jīng)足夠遠、性能也不錯，生產(chǎn)速度也讓人滿意，再往后應(yīng)該是噴氣式戰(zhàn)斗機的天下了。陸航取消了訂單，大號“眼鏡蛇”落得黯然收場。
P-75和“雙生連體”發(fā)動機一起進了博物館
P-39“眼鏡蛇”戰(zhàn)斗機和P-38“閃電”戰(zhàn)斗機一樣，充滿了創(chuàng)新精神，然而被命令取消廢氣渦輪增壓器（P-38就很幸運）、以及受當時的技術(shù)限制（P-38能通過更大的機身空間緩解一些矛盾），最后命運完全不一樣。產(chǎn)品研發(fā)中，某些看似合理的決定會對產(chǎn)品本身產(chǎn)生巨大的影響。
噴氣時代來臨，“眼鏡蛇”為初代XP-59（前）伴飛
淘金客說：好在“眼鏡蛇”找到了它最好的歸宿，在蘇聯(lián)人手上發(fā)揮了應(yīng)有的作用。有人可能因此會說：“歐美那些駕駛更好的戰(zhàn)斗機的飛行員們應(yīng)該感到羞愧！”但淘金客并不這樣認為：歐美國家深厚的技術(shù)積累和強大的生產(chǎn)力應(yīng)該特別值得關(guān)注——有足夠的實力才有底氣給自己人裝備更好的飛機！引用某人曾經(jīng)說過一句話：我從來沒有打算讓我們的戰(zhàn)士去和敵人來一場公平的較量，我們總盡可能讓戰(zhàn)士們能占據(jù)全面的上風！
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