歷史從來沒有如此少量的兵器，帶來如此驚人的震撼！它是能夠給處于劣勢(shì)的德軍士兵以繼續(xù)戰(zhàn)斗的勇氣和信心，其巨大的威力和戰(zhàn)場(chǎng)上奔突攻擊的死亡陰影至今還是許多二戰(zhàn)幸存盟國官兵永遠(yuǎn)的夢(mèng)魘——虎式坦克。
二戰(zhàn)的硝煙已經(jīng)飄散60多年了，當(dāng)年戰(zhàn)地的血腥與慘烈已經(jīng)成為影視取之不盡的源泉，軍事技術(shù)與裝備優(yōu)劣的思辨討論仍然是21世紀(jì)的經(jīng)典話題，可無論如何虎式坦克永不會(huì)淡出人們的視野，虎式坦克巨大威力，威武富于美感的英挺雄姿，老虎馳騁沙場(chǎng)駭人的戰(zhàn)果令人贊嘆不已！
虎式坦克是德國在二戰(zhàn)中根據(jù)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)出來的第一種坦克。盡管外形龐大，其車體和炮塔的可用空間卻十分狹窄，而且進(jìn)出困難。然而由于虎式坦克擁有當(dāng)時(shí)世界上有史以來最厚的裝甲鋼板以及最威猛的火力，其防護(hù)的安全性和強(qiáng)大的攻擊力足以彌補(bǔ)不夠舒適的欠缺。
希特勒對(duì)后來稱為PzKpfwⅥ虎式(Sdkfz181)重型坦克提出的基本要求簡單明了：研制發(fā)展出來的這種坦克要成為戰(zhàn)場(chǎng)上的主宰，不僅在1941年末，而且在可以預(yù)見的未來也一概如此。當(dāng)然，希特勒要求生產(chǎn)出一種所向披靡的坦克是一回事，事實(shí)上在規(guī)定的交貨期限很短的情況下，要設(shè)計(jì)、開發(fā)并完成這樣的坦克就有點(diǎn)勉為其難了。值得慶幸的是，德國擁有這一領(lǐng)域最有才華的工程師之一，H．E．克尼凱普，全面負(fù)責(zé)履帶式車輛的發(fā)展。早在德國裝甲車計(jì)劃為公眾獲悉之前，克尼凱普已經(jīng)在主管這項(xiàng)工作。1942年時(shí)，47歲的他正處于杰出才華的巔峰狀態(tài)。顯然，發(fā)展一種全新的重型坦克是一項(xiàng)繁重的任務(wù)，得由許多人協(xié)同工作。但同樣毋庸置疑的是，克尼凱普的貢獻(xiàn)極為顯著。他甚至對(duì)HL210／230系列發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和OLVAR半自動(dòng)傳動(dòng)裝置以及相關(guān)的再生式轉(zhuǎn)向裝置的改進(jìn)產(chǎn)生了巨大影響。
當(dāng)然，德國并非得天獨(dú)厚，其他國家同樣擁有才華橫溢的坦克設(shè)計(jì)師。隨著蘇聯(lián)在車?yán)镅刨e斯克的裝甲車發(fā)展機(jī)構(gòu)為人所知，人們也知道了蘇聯(lián)的坦克設(shè)計(jì)師。其中特別突出的是M．I．科什金和他的學(xué)生，同時(shí)也是他1940年病逝后“坦克城”總設(shè)計(jì)師的接任者，A．A．莫洛佐夫。由科什金開始研制，莫洛佐夫接替完成設(shè)計(jì)并投入生產(chǎn)的T－34式坦克無疑是同時(shí)期最顯赫的裝甲車。T－34系列中的許多坦克，尤其是在后期裝備了85毫米火炮的改進(jìn)型，一直是第二戰(zhàn)中最出色的全能型坦克。德國新研制的坦克主要用于對(duì)付T－34式坦克，戰(zhàn)勝它就是德軍的短期目標(biāo)，因此在制定和確立新坦克的最低開發(fā)要求時(shí)，明顯受到了T－34式坦克作戰(zhàn)能力和操作特點(diǎn)的很大影響。但同樣毋庸置疑的是，虎式坦克大大超過了T－34式坦克。
撇開西班牙內(nèi)戰(zhàn)中有點(diǎn)令人誤解的一些例子不說，這種新的德國坦克是第一次世界大戰(zhàn)以來根據(jù)實(shí)際作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)的首例。與早期生產(chǎn)的T－34／76A式坦克相比，新坦克的戰(zhàn)斗全重和裝甲厚度都是其兩倍多。它的口徑88毫米L／56KwK36主炮能在1000米的距離上擊穿(即完全穿過)30度傾角的138毫米厚的均質(zhì)裝甲。比較起來，在同樣的射程針對(duì)同樣傾角的裝甲，早期T－34式坦克的76.2毫米L／30.5M1938L－11火炮能擊穿的厚度為58毫米；而1942年生產(chǎn)的L／41.5M1940F－34炮略勝一籌，也只能擊穿67毫米厚的裝甲。
鑒于虎式坦克在防護(hù)能力和攻擊力方面具有前所未有的優(yōu)勢(shì)，人們認(rèn)為僅僅擊敗T－34式坦克還不夠，它應(yīng)該有更寬廣的用武之地。事實(shí)上，這種坦克的垂直外廓、復(fù)雜結(jié)構(gòu)、巨大重量以及巨額生產(chǎn)成本注定它只能僅僅是一個(gè)臨時(shí)過客。(一輛虎式坦克少說需耗資250000德國馬克，這還不包括諸如苦工之類的開支。相反，一輛PzKpfwⅢ型坦克耗資為96200德國馬克，一輛PzKpfwⅣ型坦克需103500德國馬克，一輛豹式坦克需117000德國馬克；這些數(shù)據(jù)都不包括武器裝備和無線電通信耗費(fèi)。)當(dāng)時(shí)T－34式坦克的生產(chǎn)數(shù)量是虎式坦克的25倍多，謝爾曼坦克的生產(chǎn)數(shù)量約是其35倍。然而，一直到戰(zhàn)爭的最后階段，只要虎式坦克參戰(zhàn)，它就是戰(zhàn)場(chǎng)上的主宰。
當(dāng)然，虎式坦克一問世，就有其他坦克被研制出來與其抗衡。蘇聯(lián)的IS系列坦克裝備了厚重的裝甲以及威力超過KwK36的火炮，借助威力很快迫使虎式坦克處于下風(fēng)。但也有歪打正著，虎式坦克因過于笨重而難以成功地進(jìn)行火力與機(jī)動(dòng)作戰(zhàn)，防守反擊正好是其最佳作戰(zhàn)狀態(tài)。與此同時(shí)，美國的M26坦克和英國的A34彗星坦克走的則是中間路線，裝備的裝甲堅(jiān)固性稍弱，火炮也略差一點(diǎn)，表現(xiàn)卻相當(dāng)不俗。但這些坦克出現(xiàn)得太晚，無法對(duì)抗虎式坦克在西歐戰(zhàn)場(chǎng)上的肆虐。盟軍只好以卵擊石，相當(dāng)冒險(xiǎn)地集中謝爾曼坦克和其他作戰(zhàn)能力稍差的裝甲車與之作戰(zhàn)，結(jié)果常常人員傷亡慘重。英美突破德軍防線應(yīng)歸功于坦克數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)而非其性能優(yōu)勢(shì)。
出色的防護(hù)能力和強(qiáng)大的火力是虎式坦克的兩大特征。完全可以說，這僅僅是影響坦克生存能力的諸多重要因素中的兩個(gè)。機(jī)動(dòng)性和機(jī)械可靠性幾乎同樣重要。但還有一個(gè)因素也得加以考慮，現(xiàn)在我們稱之為工效學(xué)。它不僅會(huì)影響體現(xiàn)坦克乘員效率的戰(zhàn)斗室及艙室的設(shè)計(jì)，也影響到日常維修和大檢修的可操作性。對(duì)設(shè)計(jì)師而言，孕育新坦克的構(gòu)思是相當(dāng)復(fù)雜的過程，他必須平衡和協(xié)調(diào)所有這些因素。
根據(jù)一些最基本的要求，也許僅僅是為了擊敗某種特定的敵方坦克所需的防護(hù)性能以及軍械裝備，設(shè)計(jì)師構(gòu)思出一個(gè)理論框架，對(duì)需要考慮的其他因素進(jìn)行整理、琢磨和必要的平衡協(xié)調(diào)，最后得出一個(gè)可行的設(shè)計(jì)方案。設(shè)計(jì)師總是身不由己地受到一些無法控制的“人為”因素的制約，例如，運(yùn)輸坦克的鐵路系統(tǒng)的最大承載規(guī)格，道路和鐵路橋梁的限定載重額，以及裝備的武器和動(dòng)力裝置的外觀和結(jié)構(gòu)等等。
此外，設(shè)計(jì)師還要考慮一些特殊的要求，例如要盡可能使履帶接地長度與履帶間距之間的比率接近單式，因?yàn)檫@一比率越高，坦克就越難以操縱。所有這一切，還有許多其他因素都必須加以考慮，其中生產(chǎn)設(shè)備和原材料的要求都是非常重要的。但最重要的是，坦克設(shè)計(jì)師要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)出無往而不克的坦克。與任何其他形式的地面戰(zhàn)爭相比，在裝甲車戰(zhàn)場(chǎng)上，敵對(duì)雙方戰(zhàn)車自身的攻擊和防御能力常常比戰(zhàn)術(shù)、技能和訓(xùn)練更重要。正因如此，也許永遠(yuǎn)不可能在戰(zhàn)斗中出現(xiàn)的設(shè)計(jì)師，扮演的卻是一個(gè)舉足輕重的角色。
公正地說，虎式坦克的設(shè)計(jì)師們?nèi)σ愿暗赝度肓斯ぷ?，盡管有時(shí)他們的工作不盡如人意。其中有些錯(cuò)誤也許本來可以避免，但是大多數(shù)是由客觀條件造成的，即，研制時(shí)間太短所導(dǎo)致的?？紤]到新坦克的第一批樣車僅在這一項(xiàng)目正式啟動(dòng)后九個(gè)多月的時(shí)間里就生產(chǎn)出來，成績還是不容小覷。
設(shè)計(jì)師的一個(gè)重要才能是能夠調(diào)整坦克外形和結(jié)構(gòu)來優(yōu)化他的構(gòu)思以及彌補(bǔ)他無法控制的外在因素造成的缺陷。坦克設(shè)計(jì)師特別關(guān)心的一點(diǎn)是在戰(zhàn)斗全重預(yù)算范圍內(nèi)盡量加強(qiáng)防護(hù)能力，在這方面，他僅能進(jìn)行非常有限的改造和革新。由于無法對(duì)裝甲戰(zhàn)車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)定，1942年時(shí)設(shè)計(jì)師基本沒有這種選擇權(quán)，增強(qiáng)坦克防護(hù)能力最簡單的方法就是采用傾角裝置防護(hù)鋼板。這樣既能提高“正面”的有效厚度，又可非常容易地使射來的炮彈偏斜。在20世紀(jì)20年代到30年代期間，對(duì)這種方法是否有效頗有爭議。有人認(rèn)為坦克很可能以很多不同角度相遇，因此傾斜裝甲未必會(huì)有什么好處。
這種看法也許有一定的道理，因?yàn)楫?dāng)時(shí)坦克的主要功能是支援步兵突襲敵軍的固定防御陣地，而戰(zhàn)壕和其他障礙物常常迫使他們采取非同尋常的作戰(zhàn)姿態(tài)。但是到1941年時(shí)，就不可同日而語了。當(dāng)時(shí)坦克對(duì)坦克戰(zhàn)役已比比皆是，戰(zhàn)斗在空曠的野外進(jìn)行，敵對(duì)雙方坦克相對(duì)于對(duì)方而言都處于或接近零角度，傾斜裝甲的作用被一再地證明。
然而，在虎式坦克的設(shè)計(jì)和規(guī)范中，無論是在垂直面還是水平面，幾乎沒有采用傾斜裝置裝甲的方法。這一點(diǎn)，比其他所有因素更能說明虎式坦克的基本特征，同時(shí)也許可以從中看出在規(guī)定其結(jié)構(gòu)時(shí)的倉促以及一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)，虎式坦克本質(zhì)上就是過渡性的。
無獨(dú)有偶，早期較小的PzKpfwⅢ型和Ⅳ型坦克在裝甲方面與虎式坦克極為相似。這一相似性有其好處，據(jù)說盟軍，尤其是美國士兵經(jīng)常把PzKpfwⅣ型坦克誤認(rèn)為是虎式坦克并相應(yīng)地調(diào)整行動(dòng)。另一方面，把虎式坦克和后來的兩種坦克，也就是在1942年出現(xiàn)的豹式坦克以及同年開始設(shè)計(jì)研制的虎王式坦克作一比較，可以看出德國設(shè)計(jì)師的理念已可和其對(duì)手的設(shè)計(jì)師的觀念相媲美。
很難理解亨舍爾公司的設(shè)計(jì)師們?yōu)槭裁磿?huì)把虎式坦克的車體設(shè)計(jì)成箱形。傾斜裝甲早已融入早期德國坦克的設(shè)計(jì)之中：重型坦克和更為特別的20世紀(jì)20年代末的輕型坦克，都運(yùn)用了又長又斜的前裝甲，小型的PzKpfwⅠ型坦克也是如此。但是在虎式坦克中，前裝甲這一至關(guān)重要的部件，幾乎是垂直裝置的?；⑹教箍说娜附咏Y(jié)構(gòu)給傾角裝甲提供了條件，但現(xiàn)在有人認(rèn)為即便如此，裝配還是有難度的，這并不是指結(jié)構(gòu)上的難度。例如，亨舍爾公司的虎式坦克炮塔的側(cè)面和后部都是80毫米厚的單片均質(zhì)裝甲，需彎曲成半徑僅略大于1米的馬蹄形。
PzKpfwⅢ型和Ⅳ型坦克的情況則不一樣。在裝配這兩種坦克時(shí)，采取的方法是，先預(yù)制好零部件，再把它們用螺栓連結(jié)起來。也許這些裝甲車的結(jié)構(gòu)在某種程度上影響了虎式坦克的設(shè)計(jì)師們。
虎式坦克上惟一傾角較大的部分是以垂直81度角安裝在車體上部前裝甲向前的短裝甲，前裝甲上有裝在彈架上的機(jī)槍和駕駛員的觀察孔。事實(shí)上，厚重的垂直裝甲板足以抵擋幾乎任何攻擊。但是，如果只要有可能，就以一定的垂直角度裝配車體和炮塔裝甲，虎式坦克也許能更好。因?yàn)槟菍⒂锌赡軠p輕坦克的戰(zhàn)斗全重，而這一直是個(gè)重要問題。例如，在受到相對(duì)角度為零的迎面攻擊時(shí)，以35度傾角安裝的60毫米厚的前裝甲所能提供的防護(hù)能力與100毫米厚的垂直裝甲一樣。如果在能采用傾角的地方都這樣安裝裝甲，結(jié)果將會(huì)減少坦克的很多重量。
虎式坦克的龐大裝甲前所未有。垂直和接近垂直的外部裝甲(上、下裝甲，炮塔兩側(cè)，車體兩側(cè)和后部的裝甲，并不垂直，而是以81度傾角安裝的，與前裝甲平行。)厚度最大為100毫米，最小為80毫米。由于大直徑負(fù)重輪的重疊式排列使防護(hù)力增強(qiáng)，負(fù)重輪內(nèi)側(cè)的又短又斜的前裝甲以及下車體的側(cè)裝甲厚僅為60毫米。而炮塔表面是最易受攻擊的區(qū)域，其裝甲厚度達(dá)120毫米，并且在炮管底部加了一層同樣厚度的鑄鋼遮板對(duì)這一區(qū)域進(jìn)行加固。這種裝甲規(guī)格意味著在射程大于300到400米時(shí)，T－34式坦克的76毫米火炮無論從哪個(gè)角度攻擊，基本都難以射入虎式坦克的車體和炮塔。
水平和接近水平的裝甲(炮塔頂部和車體頂部，包括坦克的腹部和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋)防護(hù)能力較弱，但其厚度依然達(dá)到25毫米。一般說來，這里的防護(hù)能力還是符合要求的。但是，有很多次虎式坦克對(duì)攻擊其頂部裝甲的俯射炮擊無能為力。輕型坦克和裝甲汽車在常規(guī)遭遇戰(zhàn)中根本沒有機(jī)會(huì)與虎式坦克一決勝負(fù)，但有幾次在演習(xí)時(shí)，它們得以在非常近的射程上俯射或是擊中后部裝甲并成功擊毀這個(gè)龐然大物。
后部裝甲由于與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣蓋、濾氣器及類似的部件混雜在一起，極易受到損壞，首當(dāng)其沖成為敵軍攻擊的目標(biāo)。
隨著近距支援戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的廣泛使用，特別是在1944年和1945年，炮塔和車體頂部裝甲遭到損毀常常導(dǎo)致虎式坦克的失敗。像皇家空軍的“臺(tái)風(fēng)”號(hào)和“嚴(yán)暴”號(hào)這樣裝備火箭的戰(zhàn)斗機(jī)能成功地與虎式坦克對(duì)抗，也許是虎式坦克在戰(zhàn)場(chǎng)上遭遇的最強(qiáng)的敵手。但是裝備加農(nóng)炮和炸彈的P－47“霹靂”號(hào)以及蘇聯(lián)空軍的Il－2和Il－10戰(zhàn)斗機(jī)也極具破壞性。在虎式坦克的上部表層采用這種相對(duì)較薄的鋼板是對(duì)未來發(fā)展趨勢(shì)缺乏預(yù)見的一種體現(xiàn)。一直沒有改變發(fā)動(dòng)機(jī)上方的裝甲厚度，但是從1944年中期起炮塔頂部的裝甲厚度增加到40或45毫米。
德國制造商在1944年才開始應(yīng)用裝甲鋼板的火焰切割技術(shù)。先是用氧乙炔，后來用氧丙烷。這樣，所有虎式坦克的裝甲形狀都用鎢頂工具機(jī)械切割而成。
除了裝甲的重量和厚度之外，虎式坦克近乎垂直的外觀也引起了空間穩(wěn)定性及剛性的問題。為了解決這些問題，使用了最大尺寸的鋼板。例如，腹部的鋼板是從一片厚25毫米的均質(zhì)鋼材上切割下來的，約5米長，1.8米寬。對(duì)焊接點(diǎn)的整合性也相當(dāng)重視。這既是為了增強(qiáng)整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也是為了加強(qiáng)抗擊力。對(duì)需接合的邊緣進(jìn)行分級(jí)然后切削以便交叉連接，很像木工交叉對(duì)分或接榫眼的方法。這一技術(shù)應(yīng)用得最好的并非虎式坦克，而是PzKpfwⅤ豹式坦克。這一點(diǎn)在上、下斜裝甲接合點(diǎn)上體現(xiàn)得尤為明顯。這一技術(shù)最初似乎應(yīng)用于制造如壓力機(jī)之類的重型機(jī)械上，與簡單的并列焊接相比，它減輕了焊接點(diǎn)的壓力。
奧氏體的電弧焊接法被普遍使用。這使以前需要三個(gè)接口的地方現(xiàn)在只需一個(gè)接口就能完成，也形成了一個(gè)真正的均質(zhì)整體。它甚至可以使鋼板裝甲和鑄鋼裝甲連接在一起而并不影響其強(qiáng)度，但虎式坦克并沒有這樣做。雖然英美工程師在對(duì)繳獲坦克的研究報(bào)告中對(duì)附加金屬的質(zhì)量和工藝提出了異議，坦克車體焊接的整體性還是受到了普遍好評(píng)，這充分說明設(shè)計(jì)師們?cè)缫严氲搅松a(chǎn)過程中會(huì)出現(xiàn)的問題并能在規(guī)范說明階段找到方法來加以解決。
可加工的均質(zhì)裝甲(即性質(zhì)完全一致的鋼板，而不是通常經(jīng)過滲碳加工的表面硬化裝甲)是專用的?；⑹教箍擞袝r(shí)用裝甲裙板來防護(hù)履帶，尤其是在抵抗突擊先鋒的火箭推進(jìn)式手榴彈和炸藥包的攻擊時(shí)更是如此。但沒有裝過在PzKpfwⅢ和Ⅳ型坦克后期生產(chǎn)型上使用的間隙輔助裝甲。
現(xiàn)在普遍認(rèn)為是希特勒本人堅(jiān)持用口徑88毫米的L／56火炮來裝備虎式坦克，而不用最初指定并且自1941年7月以來在萊爾曼特爾發(fā)展改進(jìn)的加長型75毫米火炮。這種后來裝在PzKpfwⅤ豹式坦克上被稱為KwK42的火炮炮管長度是其口徑的70倍，因此炮管總長是5.25米，比KwK36長320毫米。KwK42火炮6.8千克重的Pzgr．39被帽穿甲彈能在1000米的距離上擊穿傾角為30度的厚110毫米的裝甲，4.75千克重的鎢心Pzgr．40的75毫米炮彈則能擊穿150毫米厚的裝甲。這和KwK36的88毫米口徑炮在同樣情況下用同類彈藥所能擊穿的裝甲厚度100毫米和138毫米相比略勝一籌。
區(qū)別源于炮管加長能使炮彈加速時(shí)間更長，從而形成一個(gè)更高的初速(口徑75毫米彈約初速分別為925米／秒和1120米／秒，口徑88毫米彈藥初速分別為773米／秒和930米／秒)，速度的提高抵消了彈藥重量的減輕。小口徑火炮的更大優(yōu)勢(shì)是其彈藥更輕、更小，彈藥越輕就越容易操縱。特別是在坦克車體和炮塔這樣狹窄的空間里，較小的彈藥所需的承載空間自然更小。其實(shí)在1942年6月，這種小口徑火炮已準(zhǔn)備投入生產(chǎn)，正好可供兩個(gè)月后生產(chǎn)出來的首批虎式坦克使用。
然而，盡管小口徑火炮有著這些潛在的優(yōu)勢(shì)，虎式坦克裝備的卻是大口徑火炮。這也導(dǎo)致最后成型的坦克尺寸巨大?？趶?8毫米火炮對(duì)虎式坦克的成功真的是不可或缺的嗎？一輛裝備小口徑火炮而防護(hù)能力與虎式坦克相同的坦克必定更輕，因?yàn)榛鹋诘某叽鐩Q定了架置火炮的炮塔的尺寸，從而最終決定了車體的大小。可以設(shè)想，裝備小口徑火炮的坦克的戰(zhàn)斗全重可以維持在相當(dāng)驚人的45噸之內(nèi)，或者至少是比裝備完畢戰(zhàn)斗全重為56噸的虎式坦克更接近于這一數(shù)字。當(dāng)然，這樣的坦克在攻擊力方面應(yīng)該能和1942年末出現(xiàn)的虎式坦克相媲美，而戰(zhàn)斗全重上的適度減輕將大大有助于解決超重坦克存在的操作問題。因此，選擇KwK36火炮而不用KwK42火炮對(duì)虎式坦克有著生死攸關(guān)的影響。
曾有人稱戰(zhàn)斗全重設(shè)計(jì)為45噸的坦克比20噸和36噸的坦克更受青睞的原因就是由于它能使用口徑88毫米火炮。“這樣就能在火力上贏得優(yōu)勢(shì)”，一位專家這么說。這種優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不存在。因?yàn)闊o論是口徑75毫米火炮還是口徑88毫米火炮，只要它們擊穿敵坦克裝甲，就足以將對(duì)方置于死地，特別是用高爆裝填的Pzgr．29彈藥時(shí)更是如此。無論如何，不管是由希特勒還是由坦克發(fā)展委員會(huì)來決定用什么火炮，他們的指導(dǎo)原則顯然都是力求萬全。
KwK36自一種高射炮演變而來，最初在納粹上臺(tái)前由克虜伯和瑞典的軍火制造商秘密合作發(fā)展而成的。這種高射炮于1933年開始服役，并確立了口徑88毫米火炮的地位(第一次世界大戰(zhàn)期間首次使用)。它最大的缺點(diǎn)是炮管生存力極弱，開始時(shí)只有900發(fā)彈藥，后來在改變推進(jìn)劑裝藥后增加到3000發(fā)。但當(dāng)火炮能維持每分鐘15發(fā)的射擊速度時(shí)，這還是達(dá)不到要求?？颂敳闹饕?jìng)爭對(duì)手，萊爾曼特爾，奉命找出解決辦法。結(jié)果他用更廉價(jià)、更容易替換的三節(jié)炮膛內(nèi)管來代替完整的炮管，于是就有了改良后投入使用的高射炮18／36。
在20世紀(jì)30年代中后期，西班牙內(nèi)戰(zhàn)期間，口徑88毫米高射炮偶爾也充當(dāng)反坦克的角色，到1940年時(shí)已廣泛使用，通常還給所有的高射炮兵部隊(duì)供應(yīng)穿甲彈藥。這些簡易的反坦克武器獲得巨大的成功，后來成了戰(zhàn)斗中，用于遠(yuǎn)距離掩護(hù)裝甲隊(duì)形這種戰(zhàn)術(shù)序列的確定部分。
1941年夏入侵蘇聯(lián)后，德軍發(fā)現(xiàn)陸軍部隊(duì)和黨衛(wèi)隊(duì)裝甲師的PzKpfwⅢ型和Ⅳ型坦克難以抵擋俄軍T－34式和KV－1式坦克76毫米L／41高速火炮的遠(yuǎn)程襲擊，拖曳式的口徑88毫米火炮證明是惟一可行的反坦克武器。正是“巴巴羅薩”計(jì)劃導(dǎo)致了戰(zhàn)斗全重為30噸的坦克發(fā)展計(jì)劃的流產(chǎn)，并促使虎式坦克發(fā)展項(xiàng)目試運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，毫不奇怪，新坦克特用的是這種可信可靠的口徑88毫米火炮。
裝備在虎式坦克上的口徑88毫米火炮與用作高射炮時(shí)略有不同。它利用推進(jìn)彈藥中電荷通過電阻(基本上和一根引信線一樣簡單)時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)行電力發(fā)射，而不采用對(duì)雷管帽擊針的擊發(fā)方式，雷管帽含有雷汞。因此雖然這兩種火炮所用的彈藥大小一樣，卻不能互換使用。然而，為了避免后勤方面的一些問題，并能與坦克協(xié)同作戰(zhàn)，口徑88毫米拖曳式反坦克炮裝備了同樣的電力系統(tǒng)，用的彈藥也與虎式坦克的相同。
虎式坦克火炮裝有一個(gè)改良的雙隔板炮口制退器，可以改變部分推進(jìn)劑氣體的方向。這樣，既能減少百分之七十的后坐力，又可減少在干燥的環(huán)境條件下攪拌產(chǎn)生的灰塵和碎片，這一點(diǎn)非常重要，因?yàn)榛覊m和碎片很容易模糊炮手的視野，如果沒有炮口制退器，火炮就無法射擊，或者，最多只能射擊一次。
為達(dá)到最佳射擊精度和最強(qiáng)的火力效能，觀測(cè)瞄準(zhǔn)系統(tǒng)同樣十分重要。相對(duì)于其對(duì)手而言，在這方面德國一貫保持著優(yōu)勢(shì)，當(dāng)時(shí)德國的光學(xué)工業(yè)是世界上最先進(jìn)的?；⑹教箍搜b有鉸接式雙筒鏡炮塔射擊瞄準(zhǔn)具(TZF)，其雙物鏡與主炮管平行安裝。1944年4月以前使用的TZF9b只能放大2.5倍，而隨后使用的TZF9c可以放大2.5倍或5倍。
除此之外，它們基本類似。瞄準(zhǔn)具的每個(gè)管子都有不同的照明標(biāo)線模式，左管子有格子線或瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志，是一個(gè)每條邊各有三個(gè)輔助點(diǎn)的中心三角，既能引導(dǎo)活動(dòng)目標(biāo)，又可輔助目測(cè)射程。右管子有瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志和高低角分劃，呈弧形排列在右側(cè)和左側(cè)。前者刻度一直標(biāo)至4000米，后者至1200米，分別供主炮和同軸機(jī)槍、炮參考。
高低角分劃以備忘錄的形式標(biāo)記，通過旋轉(zhuǎn)可以使計(jì)算距離與指示標(biāo)記相符。瞄準(zhǔn)具里用于輔助測(cè)距的最精密復(fù)雜的設(shè)備是輔助瞄準(zhǔn)點(diǎn)。視距測(cè)距這種技術(shù)有一個(gè)時(shí)期被普遍應(yīng)用，但這需要借助于炮手的經(jīng)驗(yàn)：在任何射程下，炮手都應(yīng)知道目標(biāo)影像穿越高低角標(biāo)度的距離。為了使測(cè)距更精確，還可采用交叉射擊的方法：炮手先射出一發(fā)炮彈，然后在再次射擊前通過升高和降低火炮的方式實(shí)施必要的射擊修正。由于口徑88毫米火炮的彈道低平，這一過程并不如我們想象的那樣精確。
受過訓(xùn)練的炮手應(yīng)該能在1200米的距離上用第一發(fā)炮彈擊中一個(gè)固定目標(biāo)，在最大有效射程2000米以內(nèi)，只有射程超過1200米時(shí)，才有必要實(shí)施交叉射擊。在這一射程上，第四發(fā)炮彈應(yīng)擊中目標(biāo)。對(duì)于一個(gè)在800到1200米的距離上，以20千米／小時(shí)的速度在前方移動(dòng)的活動(dòng)目標(biāo)，炮手應(yīng)能以每30秒內(nèi)一發(fā)炮彈的速度，在三發(fā)炮彈內(nèi)擊中目標(biāo)。
虎式坦克上裝有只能在外部操作的光學(xué)復(fù)合焦點(diǎn)測(cè)距儀。早期的坦克上是手提式的，后期生產(chǎn)的型號(hào)安裝在車長指揮塔上的一個(gè)支架上。本質(zhì)上說，復(fù)合焦點(diǎn)測(cè)距儀是一些視界狹窄的低功率雙目鏡，排列起來使得到每一片目鏡的射線路徑都來源于相隔1米或更長一點(diǎn)的目標(biāo)(從1943年初就配備在虎式坦克上的TZR1裝置有一個(gè)1.4米的基線測(cè)距量)。調(diào)整兩個(gè)物鏡間的角度直到目鏡上的影像一致，然后就可以從標(biāo)尺上讀出目標(biāo)的距離。
炮手在炮塔里通過升降和旋轉(zhuǎn)火炮來瞄準(zhǔn)目標(biāo)，并用右手操縱裝在水平軸上的直徑190毫米的手輪在負(fù)6.5度到正17度之間調(diào)整高低角。主炮的射擊扳機(jī)裝在升降裝置軸上靠近手輪的地方，用一個(gè)手指就能扣動(dòng)。
虎式坦克上裝有液壓傳動(dòng)炮塔轉(zhuǎn)向裝置，動(dòng)力泵通過一個(gè)小小的輔助設(shè)備與主變速箱脫離。這一裝置完成一個(gè)炮塔旋轉(zhuǎn)循環(huán)至少需要大約25秒，最多60秒，這取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。(作個(gè)比較，一臺(tái)M4謝爾曼動(dòng)力回旋裝置能在10秒鐘內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)炮塔360度，這常被看作是一種意義非凡的優(yōu)勢(shì)。)在TZF9瞄準(zhǔn)具的23度視界以內(nèi)，炮手可以通過轉(zhuǎn)向裝置使火炮瞄準(zhǔn)目標(biāo)的大致方向，然后再以每轉(zhuǎn)向度轉(zhuǎn)動(dòng)直徑260毫米的手輪兩次的速度改用手動(dòng)轉(zhuǎn)向以精確瞄準(zhǔn)目標(biāo)。車長也有一個(gè)轉(zhuǎn)向輪，傳動(dòng)速度比炮手的要高，但又在一定程度上受其控制，因?yàn)榕谑值霓D(zhuǎn)向輪上裝了一個(gè)只有他能開啟的閉鎖裝置，車長無法操縱動(dòng)力回旋裝置。兩人都有簡單的鐘面指示器顯示炮塔相對(duì)于坦克縱軸的位置，炮手還配有一個(gè)傾斜儀用來顯示火炮的高低角。當(dāng)液壓傳動(dòng)發(fā)生故障或主發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)作時(shí)，可以采用手動(dòng)轉(zhuǎn)向，但長時(shí)間的手動(dòng)轉(zhuǎn)向是一件無聊乏味的事情。液壓機(jī)械裝置不是特別精確，踏板的安裝和設(shè)計(jì)也不太理想，對(duì)改善液壓機(jī)械的可用性無能為力。它不能自動(dòng)恢復(fù)零位或空檔，這肯定一直是過度補(bǔ)償?shù)脑颉?/p>
1947年，一位英國軍官在一份關(guān)于現(xiàn)在稱為坦克功效學(xué)的“動(dòng)作研究”報(bào)告中，特別就炮手的位置問題，針對(duì)其整體安排和火炮操縱桿的設(shè)計(jì)提出了很多的質(zhì)疑。報(bào)告中總結(jié)說：“總體上看，炮手的位置非常不理想，空間太狹小。操縱桿的設(shè)計(jì)和布局十分糟糕，圖像設(shè)備也不合適?！眻?bào)告中還指責(zé)了前炮手、車長以及駕駛員的位置，并指出只有裝填手可能會(huì)舒服一點(diǎn)。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，我們還將會(huì)更詳細(xì)地討論這份報(bào)告。
虎式坦克的裝載空間能容納92發(fā)口徑88毫米的火炮彈藥，分別裝在10個(gè)箱子里，由放置的地方?jīng)Q定各箱裝16發(fā)、4發(fā)或者6發(fā)彈藥。所有彈藥箱的彈藥都是水平縱向地裝載。車體兩側(cè)有四箱待命彈藥共64發(fā)。另有四箱16發(fā)彈藥裝在車體底部，裝填手也能拿到，但比起車體兩側(cè)的彈藥來，要難取得多。最后還有12發(fā)一般只用于補(bǔ)充待命彈藥箱的彈藥，6發(fā)放在駕駛員座位旁邊，6發(fā)放在可旋轉(zhuǎn)炮塔下面。坦克行進(jìn)時(shí)，無法動(dòng)用炮塔下面的6發(fā)彈藥。
當(dāng)火炮處于正前方位置時(shí)，可以取用存放在駕駛員旁邊的六發(fā)彈藥。不管炮塔和車體的相對(duì)位置如何，待命彈藥箱裝滿時(shí)，可供裝填手使用的彈藥一定超過20發(fā)。裝填彈藥在剛開始時(shí)很簡單，但隨著彈藥的消耗，裝填手必須進(jìn)入彈藥箱深處拿取新的彈藥，由于受到擱置彈藥的支架的阻礙，裝填漸漸地變得困難起來。必須記住，一發(fā)Pzgr．39彈藥重量超過16千克。英國的運(yùn)動(dòng)研究報(bào)告發(fā)現(xiàn)，主炮的平均裝填時(shí)間是6.4秒，報(bào)告官認(rèn)為“沒有必要這么快”。
在戰(zhàn)場(chǎng)上，虎式坦克也會(huì)在主彈藥箱上方裝上兩個(gè)或四個(gè)附加的彈藥架，每個(gè)裝7發(fā)彈藥，使改進(jìn)后的坦克彈藥存儲(chǔ)量達(dá)到106或120發(fā)。關(guān)于這一改進(jìn)是在營一級(jí)單位自行進(jìn)行的，還是執(zhí)行軍方指令而進(jìn)行的，就不得而知了。穿甲彈藥與高爆炸藥的最佳組合是各占一半。由于鎢心Pzgr．40彈藥總是供不應(yīng)求，在以一輛坦克4～6發(fā)的比例配發(fā)時(shí)，總是裝在背面用來對(duì)付特別棘手的目標(biāo)。
虎式坦克的輔助武器包括兩挺MG34口徑7.92毫米多功能機(jī)槍。20世紀(jì)30年代初由萊爾曼特爾研發(fā)的MG34，采用了毛瑟設(shè)計(jì)的槍栓鎖定方法，是當(dāng)時(shí)最復(fù)雜的機(jī)槍，但毫無疑問也是最好的。要把機(jī)槍從步兵所用的兩腳架或三腳架裝置改裝到活動(dòng)式車載裝置上，只需把機(jī)槍裝入一個(gè)炮架并推入一個(gè)定位銷。槍托完全分離，握槍把手留在適當(dāng)?shù)奈恢谩G34能從一個(gè)裝有75發(fā)彈藥的聯(lián)合雙鼓型彈匣中添彈，但是彈匣太龐大，無法裝在坦克里，因此常用一種備用的彈帶送彈裝置。存儲(chǔ)彈藥的帶子放在靠近機(jī)槍的位置，每個(gè)彈帶裝150發(fā)彈藥。全負(fù)荷裝備共包括34個(gè)彈帶，總計(jì)5100發(fā)彈藥。后期的虎式坦克上裝了為豹式坦克設(shè)計(jì)的指揮塔，在車長室艙口的簡易樞軸上可以再裝一挺機(jī)槍，用以對(duì)付飛機(jī)，或是更有效地對(duì)付地面目標(biāo)。
在虎王式坦克上，由克虜伯設(shè)計(jì)的炮塔后部的彈藥裝填艙口是通向坦克內(nèi)部的一個(gè)很好的通道，而且可以從里面關(guān)閉。在后期的坦克中，廢棄彈藥箱可以從這里扔出去，而在虎式坦克上，則只能由裝填手經(jīng)頂部艙口扔出去。
前機(jī)槍裝在坦克左側(cè)前裝甲的炮彈上架上，通過連接在炮彈上架上的鑲填式頭柄和手槍柄轉(zhuǎn)向和操控，用普通的手動(dòng)扳機(jī)就能射擊。前機(jī)槍的升降范圍為30度(負(fù)10度到正20度之間)，其旋轉(zhuǎn)弧度相似，在左右15度之間。炮彈上架離炮管蓋一段距離，靠近炮口，限制了火炮的自由活動(dòng)，使火炮明顯地不平衡。采用炮尾增重這種平衡裝置或是補(bǔ)償彈簧也無法徹底解決這一問題。前面引用過的報(bào)告中說：“頭柄沉重地壓在前炮手的頭部引起極度的不適”。
火炮上裝有一架1.8放大倍率和18度視界的標(biāo)準(zhǔn)KZF2瞄準(zhǔn)望遠(yuǎn)鏡并可以隨之移動(dòng)，這是前機(jī)槍手獨(dú)立搜尋目標(biāo)的惟一辦法。裝填和拆卸維修前機(jī)槍手的機(jī)槍比較容易，而炮塔里同軸裝置的主炮則難以進(jìn)行且不易拆卸。它由主炮裝填手負(fù)責(zé)裝填和維護(hù)，主炮手通過腳踏板進(jìn)行射擊。糟糕的是，腳踏板的位置過于靠近動(dòng)力回旋踏板，炮手在擊發(fā)機(jī)槍時(shí)有可能會(huì)不小心同時(shí)旋轉(zhuǎn)炮塔。高射機(jī)關(guān)槍盡管在對(duì)付空中襲擊時(shí)幾乎形同虛設(shè)，因而更可能用于對(duì)付地面部隊(duì)和地面未裝甲目標(biāo)。如果要裝高射機(jī)關(guān)槍，一般會(huì)選擇MG34或與其基本類似的MG42，并且不配備特別的高射瞄準(zhǔn)具。
另外，坦克備有一支口徑9毫米的MP40沖鋒槍，許多炮手還攜帶口徑9毫米的P38或者P08手槍。早期的虎式坦克有兩個(gè)射擊孔，后期生產(chǎn)型只有一個(gè)，殺傷手榴彈可以從炮塔的手槍射擊孔扔出去。炮塔頂部裝著92毫米炸彈或手榴彈的三個(gè)彈射器，在坦克里面就能操縱。但是在1994年中期，新坦克上不再裝彈射器，原有的坦克在徹底檢修時(shí)也拆除了彈射器。在坦克前部裝了6個(gè)發(fā)煙器，炮塔兩側(cè)各3個(gè)。但是有一次一個(gè)發(fā)煙器被輕武器火力擊落，致使炮手失去戰(zhàn)斗力，損失一輛坦克。這次事故之后，發(fā)煙器也被拆除。
微型PzKpLaSA坦克是1934年投入使用的第一輛德國坦克，自此以后二戰(zhàn)中的德國坦克裝置的都是馬巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)，火炮牽引車也采用這種發(fā)動(dòng)機(jī)。這種事實(shí)上的壟斷給費(fèi)里德里希公司和其創(chuàng)始人兼負(fù)責(zé)人，卡爾·馬巴赫博士提供了發(fā)展合適動(dòng)力裝置前所未有的機(jī)會(huì)。到戰(zhàn)爭結(jié)束時(shí)公司不僅生產(chǎn)了虎式坦克專用的OLVAR傳動(dòng)裝置之類的數(shù)以千計(jì)的半自動(dòng)變速箱，而且供應(yīng)了各種不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)約140000臺(tái)，其中50000臺(tái)是HL210／230和其變型。只有前蘇聯(lián)有一套可與之媲美的坦克動(dòng)力裝置的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。
英國和美國都沒有生產(chǎn)出如此協(xié)調(diào)的動(dòng)力裝置。例如，M4謝爾曼坦克的動(dòng)力裝置是五個(gè)制造商生產(chǎn)的五臺(tái)各不相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，這對(duì)戰(zhàn)場(chǎng)上的后勤保障來說，是一件極可怕的事。這些動(dòng)力裝置中，只有額定容量18升，功率500馬力的福特GAAV－8發(fā)動(dòng)機(jī)是真正為坦克設(shè)計(jì)的；另外的都從其他用途的發(fā)動(dòng)機(jī)改造而來，其中包括航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
最初虎式坦克設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)是一種液冷式60度V－12裝置，額定容量21升。每個(gè)汽缸組都有單個(gè)的頂部凸輪軸，還有四個(gè)雙阻氣門和倒焰汽化器，以最大3000轉(zhuǎn)／分輸出642馬力的功率。最先生產(chǎn)的250輛虎式坦克裝置了HL210P45發(fā)動(dòng)機(jī)，后來代之以功率增大52馬力的23升HL230P45。HL210／230發(fā)動(dòng)機(jī)最引人注目的也許是其外廓尺寸，它們從HL120系列發(fā)動(dòng)機(jī)改型而來，總體長度幾乎沒有增加。但顧名思義，HL210／230發(fā)動(dòng)機(jī)的容量幾乎是HL120的兩倍，功率則是其兩倍多。得益于一些輔助設(shè)備更加靈活的安裝方法，容量更大的HL230實(shí)際上比HL210幾乎短百分之十。相比較而言，戰(zhàn)斗全重40噸的丘吉爾坦克的貝德福德V－8發(fā)動(dòng)機(jī)，盡管容量差不多，為21.3升，功率則只有325馬力。
比較一下HL230和裝置于A27(M)克倫威爾坦克、A34彗星坦克及A41“百人隊(duì)長”坦克的勞斯萊斯流星發(fā)動(dòng)機(jī)，也許更加清楚。流星發(fā)動(dòng)機(jī)通常是27升隼式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的抽氣式(即非超動(dòng)力式)動(dòng)力裝置。初次生產(chǎn)于1936年，設(shè)計(jì)先進(jìn)，有雙排氣和進(jìn)氣開關(guān)以及雙火花栓塞。其特征和HL230基本相似，也是每組汽缸有單個(gè)頂部凸輪的60度V－12發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的汽缸蓋是不可拆卸的。流星發(fā)動(dòng)機(jī)也是汽缸套設(shè)計(jì)，但有一個(gè)常規(guī)機(jī)軸。發(fā)動(dòng)機(jī)重約750千克，以2500轉(zhuǎn)／分的轉(zhuǎn)速輸出600馬力，這與它的原型發(fā)動(dòng)機(jī)1943年時(shí)所達(dá)到的1600馬力比起來差得很遠(yuǎn)。流星發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與重量之比為0.8馬力／千克，優(yōu)于HL230發(fā)動(dòng)機(jī)的0.6馬力／千克的單位功率。裝置于戰(zhàn)斗全重28噸的克倫威爾坦克的流星發(fā)動(dòng)機(jī)越野時(shí)消耗燃料為每英里9～12升，公路消耗量約是其一半，公路最大速度可超過60千米／小時(shí)。
裝置于PzKpfwⅢ型和Ⅳ型坦克的功率為300馬力的HL120發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過試驗(yàn)的，但是HL230發(fā)動(dòng)機(jī)并不是簡單地將其按比例放大。例如，兩者的機(jī)軸是完全不同的設(shè)計(jì)，HL230發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)軸由裝在大直徑主軸承上，并通過支撐雙連接標(biāo)尺的機(jī)軸銷子連接起來的七個(gè)圓盤組成。雙連接標(biāo)尺中一個(gè)是普通型的，另一個(gè)有兩個(gè)相當(dāng)狹窄的軛狀軸承面，前者裝在后者里面，正是這一革新使其長度得以大幅度縮減。即使跨發(fā)動(dòng)機(jī)縱軸的汽缸間距僅為1毫米，汽缸套也能保證冷卻不受影響。HL230發(fā)動(dòng)裝置重1200千克，采用鋁質(zhì)的汽缸座和鑄鐵的汽缸蓋。曾經(jīng)試驗(yàn)過全鋁質(zhì)的汽缸，但從未投入生產(chǎn)。
盡管這些發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是HL230，非常出色，但應(yīng)用于超過原定重量百分之二十五的重型坦克時(shí)就不那么完美了。當(dāng)工作溫度超過95攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生干擾，使冷卻液流向油路，這似乎是因密封環(huán)里的合成橡膠的特性引起的，并非設(shè)計(jì)上的缺陷。其他發(fā)動(dòng)機(jī)同樣有這個(gè)問題，這是德國機(jī)器因戰(zhàn)略物資短缺導(dǎo)致的一個(gè)缺憾。
由于在發(fā)展過程還未成熟時(shí)就倉促投產(chǎn)，早期的虎式坦克很容易發(fā)生故障。但比起因試驗(yàn)不足而導(dǎo)致的失敗來，更主要的是人們對(duì)它的作戰(zhàn)能力期望值過高。單位功率為12.35馬力／噸的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有錦上添花，更不允許出現(xiàn)偏差。幸虧坦克的八速傳動(dòng)裝置的最終驅(qū)動(dòng)速度較高，虎式坦克的公路最大速度相當(dāng)合理，達(dá)到了37千米／小時(shí)。我們可以回顧一下，這個(gè)速度比M4謝爾曼坦克慢3～4千米／小時(shí)，而與單位功率為19馬力／噸的T－34式坦克相比，虎式坦克比它重兩倍，公路最大速度則慢10千米／小時(shí)。但是虎式坦克在越野時(shí)，最高有效速度只有公路速度的約一半。
同樣的動(dòng)力裝置稍作改進(jìn)后成了P30，專用于戰(zhàn)斗全重45噸的豹式坦克，盡管最初時(shí)可靠性不強(qiáng)，但還是發(fā)揮了更好的作用?；⑹教箍嗽仍O(shè)計(jì)的重量也是45噸，單位功率為15.4馬力／噸，雖然不是很大，卻更實(shí)際。P30動(dòng)力裝置用于戰(zhàn)斗全重70噸的虎王式坦克時(shí)脈沖被過度加寬，為了增強(qiáng)可靠性把功率降低到600馬力之后更是如此，這自然就致使動(dòng)力裝置發(fā)生故障的平均間隔時(shí)間縮短。但是值得稱道的是，這三種坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)都能非常方便迅速地拆卸和更換。
虎式坦克戰(zhàn)斗履帶的96個(gè)鏈環(huán)每個(gè)重30千克，因此一副完整的履帶重達(dá)2.88噸。由于每次把坦克裝上火車時(shí)都需要換履帶，這就成了難題，既需花費(fèi)巨大的勞力，又要求有專門的技術(shù)。
簡單地說，總重量巨大的虎式坦克需要發(fā)動(dòng)機(jī)總是能提供可用動(dòng)力的大部分能量，而大量的需求使得定期檢修經(jīng)常無法進(jìn)行，另外虎式坦克還常常被用于牽引其他坦克，這些都是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不可靠的主要因素。更重要的是，這對(duì)燃料消耗量有很大影響。被俘的德國坦克手說，虎式坦克越野行駛時(shí)，其全部燃料加注567升只能維持兩個(gè)半小時(shí)，這讓抓獲他們的盟軍士兵大為吃驚?！肮俜健睌?shù)字表明在“正常”的越野行駛中燃料消耗量為7.8升／千米。但是有報(bào)告稱，如果把靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)試車以及炮塔轉(zhuǎn)向等因素考慮在內(nèi)，更確切的消耗量應(yīng)是10升／千米。這毫無疑問是虎式坦克操作上最大的缺點(diǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)裝在坦克的后部，通過傳動(dòng)軸向前傳動(dòng)至變速箱，傳動(dòng)軸裝在炮塔底部下方，以及占據(jù)車體底部大部分空間的懸掛扭轉(zhuǎn)條的上方，液壓傳動(dòng)的三盤離合器則與變速箱連在一起。操縱裝置直接用螺栓固定在變速箱的前部，通過傳動(dòng)鏈齒輪中心的一個(gè)最終減速齒輪驅(qū)動(dòng)履帶。馬巴赫OLVAR變速箱是虎式坦克最復(fù)雜最昂貴的部件。這種預(yù)選式變速箱通過液壓啟動(dòng)，可以由四個(gè)恒常嚙合齒輪組和一個(gè)轉(zhuǎn)換裝置提供八個(gè)前進(jìn)檔，四個(gè)倒檔。其操作的簡單性正好與設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的復(fù)雜性形成對(duì)比，獲得了虎式坦克駕駛員的一致好評(píng)。
操縱裝置是再生式的，每個(gè)鏈齒輪部有行星鏈，既可以從輸入口轉(zhuǎn)至主變速箱，又可從主變速箱轉(zhuǎn)至輸出口。甚本上，操縱裝置將傳動(dòng)系分成兩部分：主傳動(dòng)裝置正常運(yùn)作，輔助傳動(dòng)裝置通過輸入軸把動(dòng)力傳給變速箱，然后集中在其中一條履帶上，使一條履帶比另一條履帶轉(zhuǎn)得快，坦克實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)。當(dāng)主傳動(dòng)裝置位于空檔時(shí)，只有輔助傳動(dòng)裝置起作用，使一條履帶轉(zhuǎn)向一個(gè)方向，另一條履帶轉(zhuǎn)向相反方向，坦克得以完成其推進(jìn)。
這一操縱裝置在英國首創(chuàng)，最先應(yīng)用于丘吉爾坦克；德國的操縱裝置則是在研究了繳獲的坦克之后生產(chǎn)出來的。轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和方向都由一個(gè)普通方向輪液壓控制，這是德國坦克第一次裝備再生式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在這之前，德國坦克用的是更簡單但效率也更低的差動(dòng)系統(tǒng)或者離合器制動(dòng)系統(tǒng)。再生式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)像傳動(dòng)裝置那樣受到了虎式坦克乘員的普遍歡迎，操縱裝置和傳動(dòng)鏈輪齒之間的最終驅(qū)動(dòng)軸上的圓盤閘也可用作緊急制動(dòng)器，以備在發(fā)動(dòng)機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)使用。至少可以說，用差動(dòng)閘操縱使戰(zhàn)斗全重56噸的坦克慣性滑行的情形還是具有一定的啟發(fā)性。
虎式坦克的履帶在八副三個(gè)直徑800毫米的負(fù)重輪上運(yùn)轉(zhuǎn)，這些負(fù)重輪是車體下部的額外防護(hù)，因此其裝甲厚度就降低了。這種多重輪的排列保證了坦克的平穩(wěn)駕駛，但輪盤間的泥濘和碎石還是一個(gè)嚴(yán)重的問題。
如果要持續(xù)正常運(yùn)行，需要對(duì)復(fù)雜的變速箱和操縱裝置的保養(yǎng)程序特別小心。毫不奇怪，在戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境下，有時(shí)很難做到這一點(diǎn)。一份英國軍方對(duì)被俘的虎式坦克乘員的訊問報(bào)告指出，變速箱和操縱裝置出現(xiàn)故障是導(dǎo)致虎式坦克崩潰的最普遍原因。有一次，后文還會(huì)詳細(xì)地提到，由16輛虎式坦克組成的加強(qiáng)連，在一天里就損失了多達(dá)15輛坦克，其中9輛是因傳動(dòng)裝置出現(xiàn)機(jī)械故障受到了鉗制然后遭到擊毀，另外2輛因?yàn)槁膸蛏瞎捌鹁磉^鏈齒輪而遭損。這一數(shù)量總計(jì)占了當(dāng)時(shí)在意大利的所有重型坦克的近六分之一。
錳鋼澆鑄的履帶由96個(gè)鏈環(huán)組成，每一個(gè)重30千克，通過直徑28毫米的止動(dòng)銷與別的鏈環(huán)連接。履帶覆過傳動(dòng)鏈齒輪，每側(cè)各8副直徑800毫米的車輪以及一個(gè)用于調(diào)節(jié)履帶張力的后惰輪，但沒有裝置履帶反向滾輪。第一批虎式坦克裝的是橡膠輪圈車輪，但在第825號(hào)車后，取而代之的是持久時(shí)間更長的鋼質(zhì)輪圈。每一對(duì)輪輻由“輪圈”寬75毫米的三個(gè)車輪組成，以兩個(gè)成對(duì)，一個(gè)單獨(dú)的形式排列，輪輻間隔比成對(duì)圓盤的組合寬度略大。第一對(duì)輪輻的內(nèi)側(cè)是成對(duì)的車輪，外側(cè)單個(gè)。第二對(duì)輪輻正好相反，第二對(duì)的成對(duì)車輪插在第一和第三對(duì)輪輻的間隔里，整個(gè)車身都以這種方式排列。這種交錯(cuò)重疊式的排列為安裝更多的懸掛裝置提供了條件，從而使坦克能平穩(wěn)行駛，但這也造成了一個(gè)無法預(yù)見的問題：在北歐的嚴(yán)峻寒冬中，堵塞在交錯(cuò)輪子間的泥漿和淤泥經(jīng)過一段時(shí)間后凍結(jié)了，使坦克無法行駛。許多在俄羅斯戰(zhàn)場(chǎng)上的虎式坦克就是因此被俘獲和遭到損壞的。
一輛突擊虎式坦克的內(nèi)部，它的組裝上部結(jié)構(gòu)可以容納一門380毫米迫擊炮。七名乘員非常擁擠，和虎Ⅰ式坦克的乘員一樣。
夾在車輪之間的碎片，特別是堆積起來的巖塊和石子都會(huì)使虎式坦克的履帶向鏈齒輪上拱起，并將其卡得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，在沼澤地形下，倒退或轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)出現(xiàn)同樣的情況。這個(gè)問題相當(dāng)棘手，因?yàn)槭苡绊懙穆膸埩ψ兊梅浅?qiáng)，即使借助惰輪上的張力調(diào)節(jié)也難以緩和，履帶銷也無法拔出。理論上講，要拖曳這種失去活動(dòng)能力的坦克還是可能的。但這必須通過給牽引車施加巨大的張力才能完成。拖曳如此笨重的坦克，需要?jiǎng)佑?輛全重18噸的半履帶式牽引車，或一前一后2輛虎式坦克。否則的話，惟一的辦法是在履帶下面放置炸藥，炸裂其中的一個(gè)鏈環(huán)。但是官方的立場(chǎng)是，只有當(dāng)采取前一種方法也會(huì)損毀坦克時(shí)才可使用這種非常手段。
虎式坦克的標(biāo)準(zhǔn)履帶板寬725毫米，致使其車寬達(dá)到2.73米，這對(duì)于西歐鐵路系統(tǒng)的量載規(guī)格而言太寬了。為了使坦克能通過鐵路運(yùn)輸，生產(chǎn)了寬520毫米的裝運(yùn)履帶。要安裝裝運(yùn)履帶，坦克兩側(cè)的第一、三、五和七對(duì)輪輻的外層單輪必須卸下。與斜裝甲水平且傾角一樣的前擋泥板由兩個(gè)部分組成，裝了鉸鏈的外層在裝運(yùn)履帶裝好后可以折疊起來。把坦克裝上和卸下火車是一件繁瑣又費(fèi)力的差事。
虎式坦克口徑88毫米KwK36加農(nóng)炮巨大的鍛制炮尾占據(jù)了炮塔的大部分空間。懸掛在火炮重心尾部的炮耳上，靠一對(duì)螺旋彈簧保持平衡。炮口的減震器使后坐力減到最小，而殘?jiān)ㄟ^裝滿石油的循環(huán)系統(tǒng)去除。使其喪失功能的最佳方法是破壞其減震器或者給他一炮。
為了使虎式坦克給地面造成的壓力維持在一定界限內(nèi)，需要用較寬的履帶：裝備戰(zhàn)斗履帶時(shí)地面壓力為1.04千克／平方厘米，裝上裝運(yùn)履帶時(shí)則要大百分之四十。相比較而言，T－34式坦克在設(shè)計(jì)時(shí)一直考慮到坦克要在烏克蘭和白俄羅斯的松軟地面上作戰(zhàn)，所以其地面壓力只有0.64千克／平方厘米。自1944年3月初生產(chǎn)的第825號(hào)坦克以后，虎式坦克的車輪一直采用交錯(cuò)重疊式排列的方法。這種排列的外層單輪始終是引起一些問題的一個(gè)根源，所以，即使坦克裝備著寬闊的戰(zhàn)斗履帶時(shí)，也會(huì)將單輪拆除。
虎式坦克的懸掛裝置由橫向扭力桿組成，每對(duì)輪輻各一個(gè)，牢牢地裝在車體遠(yuǎn)離減震輪的一側(cè)，正好位于夾布膠木軸承的懸置側(cè)，每隔一定時(shí)間還得進(jìn)行人工潤滑。扭力桿的一側(cè)裝有轉(zhuǎn)向軸，另一側(cè)是引導(dǎo)軸，從而使兩側(cè)的負(fù)重輪達(dá)到一致。負(fù)重輪依靠也是人工潤滑的成對(duì)滾柱軸承行進(jìn)。兩側(cè)的前負(fù)重輪和最后面的負(fù)重輪上都裝有裝滿油的減震器，它們的扭力桿負(fù)荷量更大。
虎式坦克通常分成三個(gè)艙室：發(fā)動(dòng)機(jī)、冷卻設(shè)備以及油箱裝置在后部；駕駛員艙和前炮手兼通訊員艙位于前部，由變速箱和操縱裝置把它們隔開；炮塔以及里面的主炮和三個(gè)乘員——車長，炮手和裝填手——位于中間部位。由于需要有足夠的空間容納炮尾，內(nèi)徑為1.8米的炮塔相當(dāng)寬敞，但是只有裝填手能真正享受到。在對(duì)1943年繳獲的一輛坦克的描述中，英國軍方對(duì)炮塔的寬敞性作了評(píng)論。有后坐力導(dǎo)板的炮尾裝置幾乎已接近炮塔的后壁，把炮塔分成了兩個(gè)部分，但實(shí)際上不是平分，因?yàn)榛鹋谙蛴覀?cè)偏了100毫米。炮塔上面隨著炮塔轉(zhuǎn)動(dòng)的直徑1.45米的轉(zhuǎn)盤懸掛在三根頂部附在炮塔環(huán)上的管狀鋼柱上。轉(zhuǎn)盤上裝有液壓轉(zhuǎn)向裝置，里面可存放汽油罐和泡沫滅火劑，還有一個(gè)出口可到下方的彈藥鎖扣裝置。從轉(zhuǎn)盤到炮塔頂?shù)膬艨臻g高度是1.55米。在早期生產(chǎn)型中，指揮塔里另外還有270毫米高的空間；1944年在裝備豹式坦克時(shí)，指揮塔的設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，有效高度有所增加。
炮手的位置向前、偏左，坐著時(shí)他必須并攏雙膝，并向右側(cè)傾斜。在他對(duì)面主炮遠(yuǎn)端的裝填手則面朝炮塔后部。由于裝填手比其他乘員走動(dòng)得多，為了方便他進(jìn)入彈藥儲(chǔ)藏倉，需要給予更大的空間。英國軍方的運(yùn)動(dòng)報(bào)告指出在整輛坦克中只有他的位置是舒服的。
炮手后面車長的座椅實(shí)際上是一個(gè)兩層座，因?yàn)榈妥目勘炒蜷_后就成了另一個(gè)座位，比轉(zhuǎn)盤高出1.32米，指揮塔艙口打開時(shí)就可以坐。高座沒有靠背，沒有什么東西可以用來支撐身體，車長坐上去不太穩(wěn)，也不舒服。低座安放在轉(zhuǎn)盤上方0.9米處，坐在上面時(shí)，車長的頭還在指揮塔里，眼睛與五個(gè)94毫米厚的層壓視界組塊圈環(huán)保持水平。在車長正前面，有兩套安裝在支撐駕駛員座椅的柱子上的腳凳供車長使用。他還可以站在轉(zhuǎn)盤上，但是得彎曲身體，而且在坦克行駛時(shí)有受顛倒的危險(xiǎn)。
除了指揮塔里的視界組塊外，車長還配有一個(gè)所謂的“剪形”雙筒潛望鏡，由于其視界有限，因此主要用于觀察炮彈落點(diǎn)，而不是用來搜尋目標(biāo)。車長通過艙口進(jìn)行觀察，頭部得頂住在艙蓋之底，以確保能獲得支援。在炮塔的側(cè)壁，炮手和裝填手各有一個(gè)可左右各轉(zhuǎn)30度的單視界組塊。坦克上所有的視界組塊和反射投影機(jī)或潛望鏡都裝有保護(hù)裝置。
駕駛員的位置在車體的前部左角落上，還算比較舒服，但是沒有足夠的空間供他舒展雙腿。關(guān)于駕駛員位置的另一個(gè)主要質(zhì)疑是，即使是在相對(duì)安全的后梯隊(duì)中，駕駛員的位置也沒有開放性。因?yàn)樗囊暰€要穿過前裝甲上94毫米厚的240毫米×70毫米的遮光板。遮光板裝有雙滑動(dòng)門，通過一個(gè)裝在方向輪右側(cè)的手輪在垂直面上移動(dòng)。只有滑動(dòng)門完全打開時(shí)，駕駛員才會(huì)有較寬闊的視界。駕駛員還配備一個(gè)有125毫米×35毫米的潛望鏡，裝在他頭部上方的艙口處，以30度角偏向左側(cè)，但到1944年中期時(shí)好像被拆除了。駕駛員的座椅可以縱向調(diào)節(jié)和傾斜，把靠背放低，他就可以進(jìn)入炮塔，把彈藥箱里的補(bǔ)充彈藥往上遞到他的左邊。駕駛員還有一個(gè)普通的方向輪，加速器、制動(dòng)裝置和離合器各種踏板。而他左右側(cè)的控制桿分別操縱不同的制動(dòng)閘，遇到緊急情況時(shí)駕駛員可以用這些裝置來操縱坦克。
前炮手的位置是駕駛員位置的鏡像，但他的座椅是固定的，而且稍小一點(diǎn)。如果不是腿部活動(dòng)空間狹小，以及由于火炮頭盤的壓迫所引起的不適，前炮手應(yīng)該會(huì)相當(dāng)舒服。除了機(jī)槍的望遠(yuǎn)鏡瞄準(zhǔn)具以外，像駕駛員那樣，前炮手的頭部上方艙口也裝了潛望鏡，與坦克縱軸線成30度角。他還負(fù)責(zé)操縱裝在其左側(cè)的變速箱頂部的Fu－5坦克之間無線電通訊設(shè)備。
除了指揮塔艙門外，炮塔前方駕駛員和前炮手的頭部上方也有兩扇出入艙門，直通他們的艙室。裝填手的上方另外還有一個(gè)出入口，不僅作為通道，也是他處理廢棄彈藥箱的出口。這扇艙門還可以充當(dāng)彈藥裝填入口，事實(shí)上在早期生產(chǎn)的坦克中這也是惟一的辦法。跟其他的圓形艙門不一樣，裝填手的艙門是長方形的，前部裝著鉸鏈，通過裝在炮塔頂下部的緩沖活塞和緩沖臂來開關(guān)，這經(jīng)常是件麻煩的事情。與裝填手的艙門一樣，前炮手和駕駛員的艙門也是彈簧裝置的，門開向側(cè)面，幾乎與車體持平。與此相反，指揮塔里車長的艙門，在垂直面上開向右側(cè)，這使車長多了一個(gè)側(cè)面保護(hù)，但艙門打開時(shí)，也增加了坦克一定的有效高度。1943年末虎式坦克后期的產(chǎn)品中，在炮塔壁的右后側(cè)，裝有一個(gè)圓形的緊急出入口。底部裝了鉸鏈，打開時(shí)艙門會(huì)下降，阻礙炮塔的轉(zhuǎn)動(dòng)，而且在坦克里面無法把門再關(guān)上。這扇艙門主要在坦克陷入困境時(shí)充當(dāng)一條備用出口路線，也可用于給坦克裝填彈藥。
英國的運(yùn)動(dòng)報(bào)告指出，前炮手、駕駛員和裝填手大約需花7秒鐘時(shí)間通過他們頭部上方的艙門從坦克撤離，車長能在9秒鐘里從指揮塔艙門撤離，而惟一沒有自己的出入口的主炮手則緊隨其后在3秒鐘以后出來。
發(fā)動(dòng)機(jī)隔艙里裝有一個(gè)自動(dòng)滅火系統(tǒng)，雙金屬自動(dòng)調(diào)溫器裝置在120攝氏度時(shí)啟動(dòng)檢測(cè)。自動(dòng)調(diào)溫器位于汽化器進(jìn)氣口靠近燃油泵的地方，通過螺線管打開裝有3升四氧化碳的增壓容器上的導(dǎo)出閥排氣，并通過管子把四氧化碳輸送到四個(gè)噴霧嘴里。7秒鐘后，一個(gè)鐘表式定時(shí)器關(guān)閉抑制系統(tǒng)，但如果這一部位的溫度還降得不夠，抑制系統(tǒng)馬上會(huì)再次啟動(dòng)。這一裝置的容量能運(yùn)行五個(gè)抑制循環(huán)。
我們已經(jīng)知道，虎式坦克的設(shè)計(jì)師們?yōu)榱藴p輕坦克地面壓力，而同時(shí)又能保證用鐵路運(yùn)輸?shù)膯栴}，不辭辛苦地把戰(zhàn)斗履帶換成裝運(yùn)履帶(相關(guān)的過程描述見下文)。對(duì)橋梁載重量的問題他們則采取了一種極端的回避措施，設(shè)計(jì)師們?cè)O(shè)計(jì)出可以完全在水下操作的坦克，涉水深達(dá)4.5米。這樣一來，坦克以自身動(dòng)力幾乎就能穿越歐洲所有的河流。坦克的所有艙門，包括發(fā)動(dòng)機(jī)出入口都用橡膠密封，而炮塔環(huán)則用充氣橡皮管密封。駕駛員和前炮手的艙門之間的車體上裝甲裝有一個(gè)可以全密封的蘑菇形通風(fēng)器，用作乘員艙室的進(jìn)氣口，廢氣出口則裝有一個(gè)止逆的片狀閥。
位于后部的散熱器隔艙與發(fā)動(dòng)機(jī)隔離，它的同樣是蘑菇形的通風(fēng)器可以密封，坦克潛入水中時(shí)，通過散熱器吸氣的風(fēng)扇傳動(dòng)裝置斷開，隔艙里就全是水。最后一根四套筒式豎管豎立在發(fā)動(dòng)機(jī)隔艙蓋上以滿足乘員和動(dòng)力裝置的需要；廢氣通過配有消音器的止逆閥直接排放到水中，另外還有給炮塔旋轉(zhuǎn)裝置輸送動(dòng)力的輔助變速箱所驅(qū)動(dòng)的機(jī)械船底排水泵，用來清除滲入的水。
盡管開始設(shè)計(jì)虎式坦克時(shí)就要求能夠潛水，而不是后來進(jìn)行簡單的調(diào)整，但設(shè)計(jì)是否成功還是受到了質(zhì)疑。1944年末或1945年初，英軍截獲一條德國的命令明確禁止坦克潛水，而且在早些時(shí)候繳獲的更新式的坦克也沒有潛水必需的一些裝備。然而這并不一定能最終證明是這種裝備的失敗。由于那時(shí)德軍已處于守勢(shì)，而且在已征服的地區(qū)也是到處節(jié)節(jié)敗退，所以坦克不再需要經(jīng)常駛越未經(jīng)試驗(yàn)且不知載重量的橋梁過河，涉水裝置也是供大于求。完全有這樣的可能，這一裝置本來就只是勉強(qiáng)能運(yùn)作，并不完全可靠，因此一旦沒有這種需要，就不再裝備坦克了。
盡管虎式坦克外廓龐大，車身笨重，循環(huán)操縱裝置和OLVAR變速箱的結(jié)合運(yùn)用使得虎式坦克比較容易駕駛。而重量不到虎式坦克一半的PzKpfwⅢ型和Ⅳ型坦克由于裝置的是差動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和人工變速箱，駕駛起來卻困難得多，而且相當(dāng)費(fèi)體力。如果說虎式坦克的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有操作缺點(diǎn)，那就在于其循環(huán)系統(tǒng)的內(nèi)在特性，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，即使變速排檔處于空檔，轉(zhuǎn)動(dòng)方向輪也會(huì)使整輛坦克繞著軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，特別是駕駛員進(jìn)出座椅時(shí)，他得非常小心避免無意中碰到方向輪。
選擇行進(jìn)方向和改換檔位是兩個(gè)互不相干的操作，各有各的控制桿，自然都是裝在靠近駕駛員右手的變速箱上。兩個(gè)控制桿都是簡易的縱向拱形，每個(gè)位置都有槽口。方向選擇桿有三個(gè)位置：前進(jìn)、零位和倒退。前進(jìn)時(shí)，駕駛員有八個(gè)速檔可以選擇，而倒退時(shí)，他只能從較低的四檔范圍內(nèi)，即從第一檔到第四檔進(jìn)行選擇。檔位選擇器有八個(gè)位置，當(dāng)坦克在四個(gè)高速檔范圍里行進(jìn)時(shí)不能掛空檔。這是一個(gè)審慎的安全裝置，因?yàn)榭諜n時(shí)，如果駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向輪，坦克就會(huì)在履帶上打轉(zhuǎn)。在選擇了低速范圍內(nèi)的任意一檔時(shí)，不管是前進(jìn)或者后退，如果要制動(dòng)或掛低速檔，都得先把調(diào)速桿推至空檔。在高速檔時(shí)，駕駛員在制動(dòng)或停車前都要先松開離合器。
在停車后再啟動(dòng)坦克，駕駛員先掛空檔，然后選擇前進(jìn)或倒退，再根據(jù)地形在第一到四檔中選擇一個(gè)檔位，例如，在山坡上或松軟地面上，要選擇第一檔，而在平地和地表堅(jiān)硬的路面上則選擇第四檔。駕駛員壓下加速器，直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過1600轉(zhuǎn)／分，然后踩下離合器，坦克開始前進(jìn)。之后，在換檔加減速時(shí)不需要再用離合器；駕駛員只需松開加速器，換到要掛的檔位然后再壓下加速器就可以完成。不一定要按次序換檔位，例如，可以從第四檔調(diào)到第六檔。必須做到的是選擇的檔位一定要使發(fā)動(dòng)機(jī)速度保持在1600轉(zhuǎn)／分以上，因?yàn)樵谶@一速度以下，變速箱泵流出的油量達(dá)不到操縱離合器所需的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)的速度得控制在最高限速以內(nèi)。
對(duì)駕駛員來說最困難的也許是，在環(huán)境條件改變時(shí)，如何使發(fā)動(dòng)機(jī)速度與坦克公路速度協(xié)調(diào)，并知道應(yīng)該換什么檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持最佳水準(zhǔn)。一般建議在發(fā)動(dòng)機(jī)速度為1700轉(zhuǎn)／分時(shí)減速，在2300轉(zhuǎn)／分時(shí)加速，在如此笨重的動(dòng)力裝置中，600轉(zhuǎn)／分只是一個(gè)范圍非常狹窄的動(dòng)力帶。一般在下坡時(shí)需要用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，嚴(yán)格禁止下坡時(shí)加速，這不僅僅是因?yàn)樘箍烁_時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速器不起作用，還因?yàn)榧词故窍喈?dāng)輕微的加速都必定會(huì)給由笨重活塞式部件組成的發(fā)動(dòng)機(jī)帶來嚴(yán)重的損毀。
馬巴赫意識(shí)到發(fā)動(dòng)機(jī)常常需要最大限度地發(fā)揮其作用，而其安全余地又較小，于是他竭盡全力來減少由于駕駛技術(shù)差或無法進(jìn)行必需的維修可能給動(dòng)力裝置帶來的損害。他采取的措施是，只要有可能，就裝滾柱軸承和干燥油盤潤滑油。然而，世上最好的設(shè)計(jì)也經(jīng)不起操作不當(dāng)?shù)恼垓v。可以肯定，虎式坦克的返修率比人們想象的要高。但據(jù)記載，機(jī)械故障主要發(fā)生在錯(cuò)綜復(fù)雜的傳動(dòng)裝置，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)上。
虎式坦克是德國工業(yè)技術(shù)和科技打造的精品！這種精工細(xì)作的強(qiáng)大兵器充分展示了德意志民族嚴(yán)謹(jǐn)，勤奮，追求技術(shù)完美的性格。僅就戰(zhàn)場(chǎng)表現(xiàn)而言虎式坦克是成功的作品，它誕生初期曾經(jīng)是超級(jí)戰(zhàn)術(shù)武器，但是由于所有重型坦克在實(shí)際使用中受環(huán)境和產(chǎn)量的限制，而且戰(zhàn)場(chǎng)的格局早已進(jìn)入多維立體時(shí)代，空中的火力是老虎的真正克星。
虎式不可能是一件影響世界大戰(zhàn)進(jìn)程的武器，盡管它在3年的時(shí)間里締造了戰(zhàn)爭史上的傳奇。但是在絕對(duì)的物質(zhì)數(shù)量決定戰(zhàn)爭命運(yùn)的二戰(zhàn)時(shí)代，區(qū)區(qū)2000輛的虎式坦克盡管創(chuàng)造了許多戰(zhàn)術(shù)奇跡，最終無法挽救失道寡助四面受敵的納粹德國，被洪水般的盟國裝甲鐵流所淹沒！
納粹德國的虎式坦克雖然退出了歷史舞臺(tái)，但是對(duì)整個(gè)西方的現(xiàn)代坦克設(shè)計(jì)發(fā)展卻有重大影響，從德國的豹2，到英國的挑戰(zhàn)者，美國的MI 等等。隱約間仿佛都能夠看到老虎的身影，即注意了機(jī)械與人的工作協(xié)調(diào)性，裝甲厚，火力猛，及精良的電子觀瞄設(shè)備，當(dāng)然隨技術(shù)的進(jìn)步其機(jī)動(dòng)性已經(jīng)與當(dāng)年不可同日而語。
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