We are all in the gutter，but some of us are looking at the stars.
我們都身處陰溝之中，但仍有人在仰望星空。
——Oscar Wilde （奧斯卡·王爾德）
在過去，很少有機會能將王爾德這句話與真正的太空聯(lián)系起來。但今天，這句話或許可以用在這里了。
SpaceX CEO 兼創(chuàng)始人艾隆·馬斯克（Elon Musk）今日宣布，SpaceX 計劃于 2018 年第二季度將兩位普通公民送入太空，并進行繞月之旅。這兩位公民已支付了大量的資金來進行這次月球任務(wù)。
在 SpaceX 的官方聲明中，馬斯克寫道：
他們就像曾經(jīng)的阿波羅宇航員，將帶著人類的希望和夢想去探索宇宙，他們也承載著全人類不斷探索宇宙的精神。
（人類的那一小步）
距離人類上一次與月球親密接觸已經(jīng)是快半個世紀(jì)的事了，但如今說起，心情仍會激動。而 SpaceX 的載人繞月飛行計劃又讓人們探索太空的愿望邁近了一步。
在 SpaceX 給出的飛行計劃中，這次太空旅行將持續(xù)大約一周，乘客將乘坐太空船掠過月球表面，然后向更深處的太空進發(fā)，最后返回地球，整個飛行里程約為 30 萬至 40 萬英里（約合 48.3 萬至 64.4 萬公里）。
乘客將乘坐由獵鷹 9 號 重型運載火箭送入太空的 “龍飛船” 完成這次旅行。而獵鷹重型運載火箭將于今年夏天進行首次發(fā)射任務(wù)，如果成功，它的下一個任務(wù)，就是 2018 年的這場太空旅行。
聽起來輕描淡寫的旅行計劃，卻可能需要一輩子的時間來實現(xiàn)。
馬斯克最早提出太空旅行的計劃是在 2011 年，當(dāng)時他承諾在三年內(nèi)用商業(yè)火箭和飛船將人類送入太空，但這一等就又是一個三年，而或許，還會有另一個三年。
很多人或許會對 2014 年的一部太空科幻題材電影《星際穿越》有印象。在電影中，主角一行人為了人類的未來向宇宙進發(fā)，而在他們之前已有無數(shù)人進行了探索，花費了數(shù)十年的甚至上百年的時間。故事最后，令人震撼的不是已經(jīng)高度發(fā)達的人類科技，而是是失去的時間。
電影中上演的那些，正像現(xiàn)在的我們所正在經(jīng)歷的。我們向往那樣的未來，但科技發(fā)展是需要時間的，而科技在發(fā)展中又會經(jīng)歷種種失敗，使得我們需要更多的時間來做飛向太空的準(zhǔn)備。
（2016 年 9月，獵鷹 9 號 爆炸）
如果回顧一下 SpaceX 火箭發(fā)射任務(wù)歷史，你會發(fā)現(xiàn)，這家公司發(fā)射失敗的次數(shù)似乎比成功的次數(shù)還要多。從 2006 年獵鷹 1 號首次發(fā)射失敗，到 2016 年獵鷹 9 號點火測試時的爆炸，SpaceX 已經(jīng)歷了 9 次失敗。
而對于今日宣布的載人太空旅行計劃，馬斯克也并沒有十足的把握，他在聲明中稱：
這些勇敢的乘客將進入一個令他們大開眼界的世界，但他們也知道，那同樣是個充滿風(fēng)險的世界。我們正在盡一切努力降低風(fēng)險，但我們都知道，這不會是一件 “0” 風(fēng)險的事情。
那么進行 SpaceX 提供的這樣一場繞月太空之旅要花上多少錢呢？馬斯克并未透露具體金額，只是說與搭乘火箭到國際空間站的任務(wù)費用差不多，而將宇航員送向國際空間站的俄羅斯 “聯(lián)盟” 號火箭上的一個坐席，NASA 要掏 8000萬美元。對于很多人來說，傾家蕩產(chǎn)也求不到一張圓夢的船票。
當(dāng)人們傾家蕩產(chǎn)為了圓一場太空夢時，SpaceX 這樣的公司也在傾家蕩產(chǎn)圓你的夢和它自己的夢。
（SpaceX 發(fā)射過的火箭）
2008 年 8 月獵鷹 1 號的一次失?。ㄟB續(xù)第三次失?。?，使得馬斯克與 SpaceX 遭遇了一次幾乎致命打擊。他一直在砸錢，一直在失敗，也因此一直難以盈利，馬斯克所擁有的財富在當(dāng)時僅夠進行最后一次發(fā)射。但在一個月后，獵鷹 1 號背水一戰(zhàn)的第四次發(fā)射終于成功了，也是從這之后，SpaceX 終于開始慢慢盈利，而技術(shù)的不斷成熟也讓他看到了希望。
（已退役的航天飛機）
人類每一次登上飛船，每一次脫離地心引力，每一次沖破大氣層進入太空，都要花費大筆的資金。2011 年，一份來自科羅拉多大學(xué)的數(shù)據(jù)分析顯示，發(fā)射太空船的平均成本約 15 億美元，而在 2011 年 7 月美國航天飛機計劃被終止前，其 30 年來的總開支將近 2000 億美元。
而私人公司和個人進入這個領(lǐng)域，將會使太空旅行的成本大大降低，即便 8000 萬美元一張票依然令大多數(shù)人難以企及，但相比過去動輒幾十億美元的開支，已有一部分人可以支付的起了。
此外，馬斯克認(rèn)為，這些私人太空旅行服務(wù)將會在未來成為公司 “重要的收入來源”，他希望在這個項目啟動的一兩年后，其能占到 SpaceX 總收入的 10% 到 20%。
只希望在未來，當(dāng)商業(yè)太空旅行更加成熟時，普通人也能圓一場太空夢，而且是一場不用傾家蕩產(chǎn)的夢。
很多人認(rèn)為馬斯克的許多想法都不切實際，認(rèn)為他太過瘋狂。但太空旅行，火星殖民等等，不都是很多人曾經(jīng)的甚至兒時的夢想，而這也是馬斯克兒時的夢想。他在盡力將這些 “不切實際” 的想法變?yōu)楝F(xiàn)實。馬斯克是瘋狂的，但是瘋狂的，不只有馬斯克。
（杰夫·貝索斯與藍色起源太空項目）
其中比較有代表性的是亞馬遜 CEO 杰夫·貝索斯 （Jeff Bezos） 旗下的藍色起源 （Blue Origin），它比 SpaceX 還要早兩年成立。貝索斯在 2016 年宣布其預(yù)計在 2018 年提供付費乘客太空旅行服務(wù)，但藍色起源所提供的服務(wù)與 SpaceX 的繞月旅行不同，其飛行器僅在距地球 62 英里（約合 100 公里）的高空飛行，并觀看地球全貌，但可以搭載 6 名乘客。
（維珍銀河太空船）
另一個有代表性的是維珍公司（Virgin）旗下的維珍銀河公司，該公司建造的維珍銀河太空船是世界上第一架太空船，而在探索太空的路上，維珍也經(jīng)歷過同 SpaceX 一樣的慘痛失敗。2014 年維珍銀河太空船 2 號在試飛時發(fā)生爆炸，兩名飛行員一名生還，一名死亡，這次事件加深了人們對探索太空的恐懼，但，新的太空船也已經(jīng)造好，探索太空的愿望并沒有被恐懼吞噬。
此外，除了財大氣粗的大公司，越來越多的民間團體和私人企業(yè)也都進入這個充滿探索精神的領(lǐng)域。
（電影《星際穿越》海報）
宇宙是未知的，但人類的天性是不斷求知的；宇宙是難以想象的，但人類又生來就是個充滿想象力的生物。我們雖然證明了自己有能力探索太空，但這仍舊僅僅是一個開始。就像《星際穿越》里的男主人公對探索太空所做的描述：
我們總堅信自己有能力去完成不可能的事情。我們珍視這些時刻，這些我們敢于追求卓越、突破障礙、探索星空、揭開未知面紗的時刻，我們將這些時刻視為我們最值得驕傲的成就。但我們已經(jīng)失去了這一切。又或者，也許我們只是忘了我們?nèi)匀皇情_拓者，我們才剛剛開始。那些偉大的成就不能只屬于過去，因為我們的命運就在太空。
（部分圖自：SpaceX, Pinterest, The Verge）
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