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一、沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量及運(yùn)力

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，截止2020年6月30日，沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用船，下同）數(shù)量共計(jì)283艘，相較于2019年增長了2艘。從2015年到2018沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量基本維持穩(wěn)定，主要是由于市場需求基本保持穩(wěn)定。

數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，截止2020年6月30日，沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用船，下同）運(yùn)力共計(jì)達(dá)到110.81萬載重噸，相較于2019年減少了1.44萬載重噸。2015-2020年上半年沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船運(yùn)力走勢(shì)基本與數(shù)量走勢(shì)一致，化學(xué)品船運(yùn)力和數(shù)量呈正相關(guān)，與油船相反，因?yàn)榛瘜W(xué)品船的結(jié)構(gòu)調(diào)整已經(jīng)基本完成。

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二、新增沿海省際運(yùn)輸油船數(shù)量及運(yùn)力

根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年新增沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量僅為3艘。2015-2020年上半年新增沿海省際運(yùn)輸油船數(shù)量呈現(xiàn)波動(dòng)變化，2018年數(shù)量達(dá)到最大，為19艘，由于液化氣船總體數(shù)量較少，因此數(shù)量變化較少。

數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部，華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院整理

從運(yùn)力來看，2020年上半年新增沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船運(yùn)力為2.21萬載重噸。2016-2020年上半年新增沿海省際運(yùn)輸船運(yùn)力變動(dòng)幅度較大，2018年達(dá)到峰值，運(yùn)力為8萬載重噸。從2018年到2019年下降幅度接近100%。

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相關(guān)報(bào)告：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國沿海省際化學(xué)品船行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治黾巴顿Y戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》

三、退出市場的沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量及運(yùn)力

2015-2016年退出市場的沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量基本維持不變。2016-2017年退出市場的沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量下降了12艘，下降幅度達(dá)到12倍，主要是受到政策影響。2018-2019年退出市場的沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量大幅度增長，增長幅度達(dá)到400%。2020年上半年退出市場的沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量為9艘。

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從運(yùn)力來看，2015-2016年退出市場的沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船運(yùn)力大幅度下降，2016-2018年退出市場的沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船運(yùn)力呈現(xiàn)小幅度下降。2018-2019年退出市場的沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船運(yùn)力增長迅速，增幅超過300%?？傮w來看，新增沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量及運(yùn)力與退出市場的沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量及運(yùn)力呈正相關(guān)。

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四、沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船老舊船舶和特檢船舶數(shù)量

我國沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船平均船齡10.86年，其中，船齡在12年以上的為老舊船舶，數(shù)量為143艘，占整個(gè)沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量的50.53%。船齡在26年以上的為特檢船舶，數(shù)量為1艘，占整個(gè)沿海省際運(yùn)輸化學(xué)品船數(shù)量的0.35%。由于現(xiàn)存化學(xué)品船使用年限較低，到2017年才出現(xiàn)1艘特檢船舶，而到2018年也僅有兩艘，在2019-2020年上半年還有1艘特檢船舶退出市場。

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