今晚23:35分，世界上最長航線SQ22，將從新加坡直飛紐約紐瓦克，傳說中的“紐約特快”停航5年后又回來了。
新航官網(wǎng)截圖，單程優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格3000新幣
執(zhí)行這個(gè)航班的飛機(jī)，是經(jīng)過特殊改裝的空客A350ULR，這是A350家族中的超遠(yuǎn)程款，航程達(dá)到9700海里，大約折合18000公里，比現(xiàn)有的遠(yuǎn)程客機(jī)航程多出4000公里，這么能飛的飛機(jī)到底裝了多少油?
新航A350-900ULR
這條航線全長16700公里，空中時(shí)間將近19小時(shí)，可見新加坡與美國有多么遙遠(yuǎn)，可見華爾街的精英直飛新加坡的需求有多大，這條航線曾難住了世界上所有客機(jī)，包括波音747、空客380這樣的巨無霸，直到A345-500出現(xiàn)，夢想變成現(xiàn)實(shí)。
A350油箱分布圖
1996年新加坡航空向空客訂購A340-300(343)時(shí)，空客推薦了A340飛機(jī)的改進(jìn)型方案，推出一款航程更遠(yuǎn)的A340，這就是后來的A340-500(345)。
可是掐指一算，按照A345的設(shè)計(jì)航程距離新加坡直飛紐約紐瓦克機(jī)場還差了一點(diǎn)。
于是空客繼續(xù)深挖了345的每一寸空間，終于推出了更大載油量HGW增重型，載油量22.2萬升(約177噸)，最大起飛重量的一半都是燃油，比343多出8萬升燃油，超過747-400的載油量(21.68萬升)。
這下航程夠了，新航下單訂購了5架大油缸飛機(jī)。
新航退役客機(jī)A340-500
新航在2004年接收345后，立刻就開辟了世界上最長航線，直飛紐約紐瓦克的“紐約特快”，全程飛行19小時(shí)，并且不斷升級飛行體驗(yàn)，2008年這條航線升級取消經(jīng)濟(jì)艙，改成100座全商務(wù)艙，乘客鎖定華爾街精英，票價(jià)堪比協(xié)和。
這條航線苦撐到2013年10月，由于油價(jià)高漲逼停了“紐約特快”，想要去紐約的新加坡人，需要乘新航在法蘭克?；騻惗亟?jīng)停的航班才行。
A345-500是個(gè)飛行的大油缸，使命就是沖擊各種最長航線，由于市場定位太單一，加之燃油效率太低。
導(dǎo)致訂單寥寥無幾，只有新航、泰航、阿提哈德、阿聯(lián)酋4家主要的航空公司訂購，還有幾架政府專機(jī)的訂單。
到2011年空客關(guān)閉A340生產(chǎn)線時(shí),345只生產(chǎn)了34架，2015年所有的航空公司都停飛了345，有的機(jī)齡僅10年。
波音777-200LR，最大起飛重量347噸，接近波音747的噸位，是777家族最重的飛機(jī)。
在A345之后，全球數(shù)一數(shù)二的超長航線都銷聲匿跡了，剩下的超長航線由波音777-200LR(77LR)接手。
雖然77LR擁有2.1萬公里的直飛記錄，但是一旦商業(yè)運(yùn)營，加上客貨的業(yè)載后就無法執(zhí)行超過1.5萬公里的航線。
直到A350的出現(xiàn)，這款具備遠(yuǎn)程和商載的飛機(jī)，讓新航看到了重啟“紐約特快”的曙光，立刻訂購了60架，并向空客提出超遠(yuǎn)程的想法，希望恢復(fù)紐約直飛，如果能直飛紐約，再追加7架訂單。
現(xiàn)代大型客機(jī)的一款機(jī)型往往都有兩個(gè)版本，遠(yuǎn)程型和區(qū)域型，二者的最大區(qū)別就是載油量，視型號不同而開啟了機(jī)身中央油箱。
空客330家族中的332載油量13.9萬升，航程12500公里，333載油量9.7萬升，航程10000公里;波音767家族的767-300ER載油量9.13萬升，767-300的載油量6.3萬升。
清洗機(jī)翼油箱的機(jī)務(wù)，大型機(jī)的機(jī)翼油箱里可以站立行走，其中的有害氣體工人必須帶上防毒面具
A380的機(jī)翼，油箱就在其中
就連747家族都有超遠(yuǎn)程的構(gòu)型，專門為澳洲航空定制的747-400ER型，增加了水平尾翼油箱，多載油10噸。海航就曾經(jīng)為旗下767客機(jī)開啟中央油箱，具備洲際飛行能力。
按說A350的航程能力已經(jīng)達(dá)到了極限，這個(gè)極限平衡商載和非商載(油量)之后的指標(biāo)，標(biāo)配的A350可以執(zhí)行香港至洛杉磯的航線，但新加坡始發(fā)的洛杉磯和紐約還是航程不夠。
A350ULR的翼梢小翼尺寸增大
空客和新航從三方面著手改進(jìn)，首先，繼續(xù)優(yōu)化氣動布局，不斷微調(diào)翼形進(jìn)風(fēng)洞里吹，今天我們看到的A350ULR的翼梢小翼要比標(biāo)配的大一些，能夠進(jìn)一步降低翼尖渦流阻力。
新航A350ULR交付時(shí)，特意繞北極上空飛回新加坡，全程超過16小時(shí)
其二，在貨倉內(nèi)增加油箱，加裝了一套集成的燃料供應(yīng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)相當(dāng)于6個(gè)集裝性的體積，從而在不改變現(xiàn)有油箱設(shè)計(jì)的情況下額外增加2.4萬升(約19噸)，以保證飛機(jī)長航程飛行所需，載油量達(dá)到165000升(約132噸)，滿足20個(gè)小時(shí)的飛行。
新航A350ULR商務(wù)艙
其三，新航變化了350ULR的座位布局，配備了兩級客艙共161座，其中商務(wù)艙67座，優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙94座。各個(gè)航空公司的A350客座數(shù)都超過310座，新航減少座位數(shù)首先造就乘客更舒適的飛行環(huán)境，最重要的是減少商載重量，這個(gè)航班有可能連貨運(yùn)業(yè)載都沒有。
新航A350ULR優(yōu)選經(jīng)濟(jì)艙
今晚“紐約特快”開啟后，新加坡直飛洛杉磯航線也將重啟，全球最長的兩條航線又回來了，這是否是乘客的福音，將拭目以待。
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