上一次，我們聊過新加坡航空要重開新加坡直航紐約的超長航線。文中我們提到，今年10月，新航就會使用減載了的A350-ULR去開通這條飛行時長長達(dá)18個小時45分的世界第一長航線。
但是，這個記錄未來或許將被打破，澳航目前提出了一個“sunrise”計劃，正在商討開通澳洲直航美國東部的航線的可能。
我這么說大家可能沒太多感覺，但這條可能的航線有多夸張呢，我們可以做一個比喻。如果把地球比作北京，那么新加坡差不多是南3環(huán)，而澳洲到北美就差不多等于從北京南5環(huán)到東北5環(huán)，繞行了近半個地球。
或者換種說法，這種航線差不多相當(dāng)于中國某航企試圖開通北京至智利的直航航班。
澳航Sunrise計劃中的各類直飛航線
如果這個Sunrise計劃順利施行，那大家就有望體驗20多個小時的直飛旅程。其實，根據(jù)澳航CEO的想法，這個計劃不僅包括澳洲至美東的航線，還包括墨爾本、悉尼、布里斯班到歐洲倫敦、里約熱內(nèi)盧等地的直航航線。
目前，澳航擁有一條世界第三長航線，即珀斯到倫敦直航航班，航程約14500千米，耗時約17個小時多，使用波音787-9飛機(jī)執(zhí)飛。但珀斯是澳洲西岸，從珀斯飛到澳洲東岸的悉尼、墨爾本等地還需要約4小時的航程。
計劃是提出了，但是現(xiàn)實困境還是很大。最明顯的是，現(xiàn)階段沒有一架飛機(jī)能滿足澳航的需求。畢竟傳聞中，澳航CEO希望的是除了直飛外飛機(jī)最好還別減載。而我們上面提到的新加坡紐約的超長航線，距離比東澳到美東近，但用了A350-900ULR都還要減載。
今年五月，澳航將6架787-9意向訂單轉(zhuǎn)為確定訂單
怎么辦呢？那就讓航空制造商想辦法吧。最新的消息是波音和空客都已經(jīng)開始和澳航就Sunrise計劃開始商討合作。
其實，該飛機(jī)飛超長航線從原理說說起來簡單，優(yōu)化氣動布局，減少飛機(jī)自重，增加飛機(jī)起飛重量（帶更多油），使用更先進(jìn)的發(fā)動機(jī)。但實際操作起來卻麻煩重重。
空客提出的方案是用A350-1000弄一款超長航程版，A350-1000與A350-900航程幾乎相同，但載客量還多了。本身空客在A350上就已經(jīng)有ULR經(jīng)驗了，再擴(kuò)大下油箱，減少下貨運(yùn)量，最終飛20多小時的航班并不是不可能的事情。
A350-1000
而波音則在考慮以777X為基礎(chǔ)，向澳航提供一個可選的方案。根據(jù)波音高管的說法，777X翼展更大，新技術(shù)更多，再加上GE9X發(fā)動機(jī)的加持，會比A350-1000有更好的表現(xiàn)。
不過雖然如此，波音在這個事情上更為謹(jǐn)慎。在波音看來，這款飛機(jī)面向的客戶和航線實在是太窄了，開發(fā)這么一款客機(jī)的風(fēng)險很大，而且對顧客也不太友好。萬一這條航線難以維系，這款為超長航線打造的客機(jī)勢必難以融入客戶其他航線的機(jī)隊，要賣二手也不好賣。
不過，如果澳航真有這個需求，最后兩家公司還是很有可能推出一個改版的。
傳說中的貨倉臥鋪
但是對于我們普通乘客來說，20多小時的飛行之旅可真的不是什么愉快的體驗。如果真如澳航CEO所愿，不減載的飛，那經(jīng)濟(jì)艙旅客的舒適程度真的不會比國內(nèi)的綠皮火車硬座好太多。
但是澳航也已經(jīng)在考慮這種事情了。之前的機(jī)艙內(nèi)飾展覽上，就有公司提出了機(jī)上臥鋪概念。今年3月，澳航一名高管就表示，正考慮在超遠(yuǎn)程航線中將貨倉更改為各種休閑區(qū)，反正這種長航線也不適合裝貨，不如給大家一個休閑空間。
不過即便如此，從小編的角度考慮，可能還是選擇轉(zhuǎn)機(jī)。畢竟在飛機(jī)上坐一天一夜，對不少人來說真的是難以忍受。此前奧克蘭多哈的18個小時航線，就有不少乘客笑稱是拿錢買折磨。
因此，在小編有錢買平躺商務(wù)艙之前這種超長程航線估計是不會嘗試了。不知道大家又會怎么選擇呢？
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