1、以為新能源就是電動車，那不是玩具嗎？比電動自行車多倆轱轆就叫新能源了？
反駁：在你眼里，火箭就是大號的竄天猴嗎？
2、電動車，那是有錢人的大玩具。游樂園里碰碰車那不都是電的嗎？小時候都坐過無軌電車，拖大辮子的那種，現(xiàn)在電車不就是把辮子剪了嗎？
反駁：典型的只見過豬跑，沒吃過豬肉，你沒吃過就不知道它有多香。
3、新能源車，省油不省錢！一個電池好幾萬，換電池的時候，省多少油錢都得搭進去！
反駁：你可以買電池終身保的產(chǎn)品，換電池一分錢不用花。
4、真混動，不插電！又得加油，又得充電……
反駁：真太監(jiān)，不好色。你想插，你有那功能嗎？插電式混動是比HEV（日系雙擎）多了外接充電的功能，可以當純電車跑，不外接充電和HEV一樣。相當于加強版。
5、我這又不限號，又不需要綠牌，那都是大城市沒辦法才買的。
反駁：第一，現(xiàn)在不限不代表以后不限，第二，哪怕沒有新能源相關(guān)政策，同價位插混也要遠優(yōu)于燃油。
6、插電式混動，兩套動力，故障率肯定高。
反駁：第一，電機沒有磨損，不會積碳，也不需要保養(yǎng)，壞的概率極低，電池有衰減，但是可以終身質(zhì)保。事實上，很多品牌三電系統(tǒng)都終身質(zhì)保了。第二，你比單細胞生物也復雜，誰更高級呢？
7、插電式混動，說電車跑不了多遠，說油車還背這個大電池。
反駁：純電80Km，夠絕大多數(shù)人在市區(qū)通勤使用，不出遠門不用油。去年疫情沒出去，我一箱油真的用半年，過年前為了洗車加的油，到了孩子放暑假出去自駕才加第二次。而作為油車使用，因為避免了起步、怠速的油耗浪費，哪怕不充電，也要比燃油車省油。更不要說現(xiàn)在的DM-i了，插電式混動兼具了純電和燃油的優(yōu)點，而沒有它們的短板。
8、續(xù)航焦慮！油車沒有續(xù)航焦慮！
反駁：油車也有續(xù)航焦慮，沒有加油站你試試？開到無人區(qū)去你試試？真正沒有續(xù)航焦慮的是馬車，遍地都是草，隨時能補能。電車現(xiàn)在跑長途的確存在短板，不過新能源不僅僅是電車呀，插電式混動，能加油能充電，長途和油車一樣。甚至到了沒有加油站的地方，只要你有220V家用電，它就不會趴窩。
這些言論，基本上都是在我的評論區(qū)看到的，其實在此之前，我真的不知道大家對新能源的認知能低到這種程度。為什么會這樣？我們不妨想一想。
本身對新能源汽車并不了解的普通消費者，他們是如何知道電池衰減的問題的？又如何知道電池的價格，一個電池包好幾萬？而豐田、本田在國內(nèi)推混動的時候，為什么沒人提電池的衰減問題呢？想一想？雙擎卡羅拉也是有電池的，電池也是會衰減的，而且換一個電池確實2萬多，明碼標價。那時候為什么沒人說日系的HEV混動有這個問題？
電池衰減的確存在，換電池的成本真的很高。不過，比亞迪早在2015年（或許還早）就承諾電芯終身質(zhì)保，我作為第一代唐車主，身邊至少有不下20人換過電池，而且是免費換的，一分錢沒花。電芯終身質(zhì)保的事情，有多少人知道？
即便有人知道，后面還會跟一句：自然衰減不保，到時候你就哭了——我哭什么??？剛說完，我身邊不下20人換過了。
另外，琢磨這句話：真混動，不插電。那時候好像是15、16年的樣子，市面上混動基本上就兩種，唐、秦的插電式混動，和不能充電的豐田雙擎，主要是卡羅拉、雷凌。這句話給消費者造成的誤導是巨大的，潛臺詞似乎是——插電式混動既要加油又要充電，以至于現(xiàn)在還有很多人不知道，插電式混動是可以用油，邊走邊充電的，各方面都要比HEV混動強。其實看卡羅拉雙擎和卡羅拉雙擎E+的價格就知道技術(shù)、成本上的差距了?？_拉雙擎指導價13.58萬，雙擎E+20.78萬。
國家大力推廣新能源汽車，又是給補貼，又是上綠牌免購置稅的。那么是誰在說新能源汽車的壞話呢？開動你們的腦筋想一想，不要被別人牽著鼻子走。
聊點你們不知道的吧。
2015年，唐一代上市，2.0T發(fā)動機，零百加速4.9秒，全時電四驅(qū)，工信部油耗2L，關(guān)鍵是，這車賣20多萬！假想一下，如果你是某田，某眾，某馳的高層，你怎么想？
這些跨國車企，大集團，他們會沒有市場信息部？新上市這樣一款車，他們的高層會不知道？比亞迪唐的資料送進總裁的辦公室，這幫人是不是得罵街？
要知道，當時能達到零百加速4.9秒的車，都得V6，甚至V8發(fā)動機，售價沒有低于100萬的！衡量汽車價值的最重要的標的物就是動力，現(xiàn)在一個4.9秒的車賣20萬，你讓我們這些傳統(tǒng)車企怎么玩？——我說各大車企瑟瑟發(fā)抖你信嗎？
我沒看見這些高層掉頭發(fā)，睡不著覺，但是可以想象。哪怕你是賣包子的，你這邊一塊錢一個素的，兩塊錢一個肉的，從你爺爺那輩兒開始賣，賣到現(xiàn)在，安安穩(wěn)穩(wěn)地賺錢好幾十年了，斜對面突然冒出來一個，一個肉丸的大肉包子一塊錢6個，就問你慌不慌！這是常理。
這事也不是我憑空猜測，2018年，唐二代上市，當時的大眾總裁第一時間跑到上海來試駕，一個是大眾集團的CEO，叫馬蒂亞斯·穆勒，副駕駛的叫海茲曼，是亞太區(qū)的總裁。這哥倆在大眾集團算是級別最高的兩個人物了，來試駕比亞迪，還超速了，你說他們慌沒？
另外，當年10月8日出關(guān)數(shù)據(jù)顯示，日本某著名車企從中國進口了六輛比亞迪唐，你猜他們買回去干嘛了？
在2015年，全世界就只有比亞迪在做插電式混動，而現(xiàn)在呢，你看看正經(jīng)造車的車企，誰家旗下沒有插混車型？別說BBA了，賓利保時捷也有插混。注意，從第一臺唐上市，到現(xiàn)在只有6年，6年的變化有多大？未來6年會怎樣？那正好是你一個用車周期。
你不敢買新能源車，為什么車企敢造？真的只為了所謂新能源積分嗎？不是，是因為他們不敢不造！不造就被時代淘汰了！所以，現(xiàn)實是，那些傳統(tǒng)車企一邊忽悠著你們別買新能源，一邊自己抓緊時間研發(fā)新能源轉(zhuǎn)型。你自己想想，是不是這樣？
新能源汽車包括四類，純電、插電式混動、增程式和氫能源。
氫能源，或者說氫燃料電池是偽命題——是不是覺得氫才是終極能源呢？又被人洗腦了。這玩意會有人推，因為這里面有利益，不光是掌握著大部分氫燃料電池專利技術(shù)的日本，也包括某些能源企業(yè)——你們都用電就沒人加油了，他們就沒錢賺了。如果推氫能源，加油站還可以改成加氫站，懂了吧？
氫燃料電池本質(zhì)是增程式，只不過普通增程式（類似于理想One那種）用油發(fā)電，它是用氫發(fā)電而已。氫的確是清潔能源，只生成水，無污染——酒精燃燒還只生成水呢！酒精用秸稈就能造出來，是可再生資源，要比氫安全，成本也更低。所以說，氫能源就是偽命題，不可能發(fā)展起來的，就連現(xiàn)在日本，第一批氫能源汽車也當純電車在用，為什么？加氫多貴??！
增程式：簡單說，就是發(fā)動機發(fā)電，用電驅(qū)動車輛。看似多了一次能量轉(zhuǎn)化，應該更浪費才對，其實這樣轉(zhuǎn)化一次，可以讓發(fā)動機以恒定的高效率區(qū)間發(fā)電，而電機的效率都在95%以上，損失的并不多。對比燃油車，有怠速、起步富油狀態(tài)的高轉(zhuǎn)數(shù)等工況，還是相對省油的。另外，電池一般還可以外接充電，能給實現(xiàn)市區(qū)零油耗，純電形式。
增程式的技術(shù)并不算先進，但是對比燃油車，優(yōu)勢依舊明顯。它也有不足之處，雖然沒有里程焦慮，但是因為發(fā)動機不能直驅(qū)車輛，所以高速時只能拉高電機轉(zhuǎn)數(shù)。而電機在高轉(zhuǎn)數(shù)情況下，效率會明顯下降，所以高速行駛時，純電車并不省電，而增程式在高速時油耗也沒什么優(yōu)勢。不過，增程式仍舊不失為取代燃油車的一種入門級技術(shù)路線?；蛟S，在不久之后，加上兩檔減速器的增程式，會是缺少技術(shù)儲備的傳統(tǒng)燃油車企的最后一根救命稻草。
插電式混動：插混細分的技術(shù)路線也有很多，不過總體就亮點，第一，和大部分增程式一樣，可以外接充電，在市區(qū)短途實現(xiàn)純電行駛。第二，在長途時，它和增程式最大的區(qū)別就是發(fā)動機可以直驅(qū)車輛。增程式不是混動，它全程叫增程式電動車，因為油和電涇渭分明，這也是兩者最大的區(qū)別。
插混是明顯高于增程式的技術(shù)，像是比亞迪的DM-i，增程式只是其中的一個模式，除此之外，它還可以用發(fā)動機直驅(qū)，，可以讓電機和發(fā)動機一起提供動力輸出，發(fā)動機驅(qū)動的同時帶動發(fā)動機給電池充電……增程只是其中的一種。而長城、吉利、奇瑞的DHT也是類似的結(jié)構(gòu)。
另外一種路線則是DM-p，屬于強混。兩者主要的區(qū)別在于有沒有變速箱。如比亞迪的唐、漢DM，即便電池拆下去，車輛依舊可以當純?nèi)加蛙囆旭?，而DM-i之類的結(jié)構(gòu)，需要電機來變速，電機或者電池出現(xiàn)問題，則會失去動力。
插電式混動對比同價位燃油車的話，沒有缺點！沒有缺點！沒有缺點！為什么比亞迪DM-i敢喊出顛覆燃油車的口號？因為人家把DM-i做到了燃油車的價位，以秦PLUS DM-i為例，零百加速7.9秒，不充電油耗3.8L，充電零油耗，算家用電的用車成本一公里幾分錢！大部分純電行駛，哪怕發(fā)動機啟動也幾乎感受不到。動力之平順，乘坐之安靜，燃油車望塵莫及！
純電更容易理解了，就是電機驅(qū)動，電池供電。在續(xù)航里程之內(nèi)，一切都好說，哪怕是十來萬的純電車也有50萬的平順、靜謐。不過它的缺點也很明顯，補能困難，存在續(xù)航焦慮問題。
注意！我們不要只看到新能源的缺點，卻對傳統(tǒng)燃油車的缺點視而不見！我列舉幾個燃油車的缺點，你對比一下，就知道我為什么推薦新能源了。
1、用車成本高：小車百公里8個油，還別堵車，SUV百公里10個油很正常，擁堵路況十二三個打不住。7元一升油，百公里少說60塊錢。對比DM-i，充電算欺負人了，百公里幾塊錢的用車成本，比坐公交都便宜。就說不充電，用油，轎車3.8L，SUV4.4L，省了一半還多吧？
2、動力差：最起碼同價位動力差。10萬你買個1.5L自吸，十幾秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有國產(chǎn)燃油的“小鋼炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10萬價位能進8秒真沒幾個。到了20萬級別，燃油車撐死2.0T，瑞虎8鯤鵬版、F7X，6.6秒算最快的了，轎車有領(lǐng)克03+高功率版，5.9秒，還得手動模式。漢DM，輕輕松松4.7秒，中大型轎車，落地比03+還便宜。
3、易積碳：燃油車積碳是難以避免的，其實混動一樣會有積碳，但是，因為發(fā)動機可以長期處于經(jīng)濟效率區(qū)間工作，比燃油車起步、怠速等惡劣工況要好得多。還因為有純電模式分攤里程，保養(yǎng)周期也更長。
4、噪音大：你有個發(fā)動機在那，NVH在好，也會有聲音。而電機有天然優(yōu)勢。當然，電機有細微的電流聲，有人會受不了，這個因人而異。
5、不環(huán)保：這就不用多說了，否則國家也不會大力推廣新能源，限制排放。當然，會有人說用電不環(huán)保，火力發(fā)電什么的。這個也是被豐田章男洗腦了，你覺得制氫不用電？火力發(fā)電最起碼可以集中治理，而馬路上一人一個排氣管怎么治理？而且電車充電大部分都在夜間，正好可以幫助電網(wǎng)削峰填谷。
6、壽命短：不是車的壽命，而是使用的壽命，排放政策日益嚴苛，國六之后是國七，國八，車輛不強制報廢，但是排放政策能限制你不讓上路。而新能源綠牌就不存在這種情況。
7、動力響應慢：燃油車再平順，你油門下去，也是機械傳動，需要響應時間。而電機的響應是瞬時的。這也是很多人開了電車就不愿意開油車的原因。
四大類，氫能源直接pass，我說了，那是坑，信不信由你。純電、插混和增程式都可以選。
增程式是相對落后的技術(shù)，不過落后也比燃油車強。技術(shù)是沒問題的，關(guān)鍵是，使用落后技術(shù)的車企——它的技術(shù)儲備和實力也搶不到哪去，所以我并不是太推薦?，F(xiàn)在增程式有理想ONE和嵐圖FREE，這兩者我更推薦嵐圖，因為電池終身質(zhì)保，而且不是三缸發(fā)動機。
純電局限使用場景，如果你并沒有長途需求，超過300公里就飛機高鐵了，那純電可以買。再比如上下班代步，那幾萬元的純電車遠要比小微型燃油車強得多。
如果家里就一臺車，而且還想出去自駕，建議不要選充電。
對于大多數(shù)家庭來說，插混是最好的選擇。有人會說，插混是過渡技術(shù)——提前反駁一下，是什么和什么之間的過渡技術(shù)？是燃油車向純電的過渡吧？那燃油是什么技術(shù)？淘汰的技術(shù)！那買純電？要過渡到的那種純電，和現(xiàn)在的純電不是一個概念吧？純電是不成熟的技術(shù)。所以，現(xiàn)在是過渡期，過渡技術(shù)是最適合你的。
比亞迪的DM-i，越便宜的性價比越高，都可以買。唐、漢DM現(xiàn)在是3.0，可以買但是不著急的話還是建議等等4.0的DM-p。長城檸檬DHT插混也出來了，先是瑪奇朵PHEV，摩卡新能源也預售了，價格比比亞迪DM-i略高，但是一樣可以買。遠超同價位燃油車。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鯤鵬DHT、長安IDD，發(fā)布了都值得關(guān)注一波。絕對比燃油車強，就看價格了。
最后注意：不管是插混、增程式還是純電，一定買電池終身保的！除非你富到可以把車當玩具的程度。
香，就是香！我買的是一代唐，DM2.0的技術(shù)，連BSG小電機都沒有。被網(wǎng)上說什么油老虎——我實際使用，一箱油用半年，因為充電方便。不充電，城市里也不到10個油。道路通暢的話，我在城市路況（夜間）能開到6L左右的純油耗。
因為我體驗過，對比過，才知道燃油車的余暉就在這一兩年！新能源汽車別聽人怎么說，你去試試，多了解一下就明白了。只要試過，回頭再看燃油車，啥也不是。
就好像我們車友群里，有賣車的，賣了之后買漢，買新款唐，買蔚來特斯拉的都有。買燃油車的基本上都是56E以上的，奔著品牌去了。買普通燃油車的，一個都沒有。
一入新能源深似海，從此燃油是路人。
買吧，告訴你還不是時候的人，有一個算一個，個保個都是24K純外行?，F(xiàn)在，還買燃油，才是不懂車。
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