有人說，記錄就是用來被打破的。
但對(duì)于某些記錄，人們卻希望永遠(yuǎn)不要打破。因?yàn)楸澈笏氐拇鷥r(jià)，實(shí)在太過沉重。
飛安，重于泰山。
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2004年11月，那一天恰好也是21號(hào)。
東航云南分公司MU5210航班，從包頭二里半機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行飛往上海虹橋的任務(wù)，乘員一共有53名。
他們所有人的生命，都永遠(yuǎn)定格在了當(dāng)天。
最早發(fā)現(xiàn)異常的，是機(jī)場(chǎng)的工作人員。
在事后的調(diào)查中，他們證實(shí)說：這架飛機(jī)在起飛后不久，曾向左側(cè)滑過、也向右側(cè)滑過，一共偏航了3次。
目擊者安昌榮，提供了更多的細(xì)節(jié)。
他是開游樂場(chǎng)的，辦公室剛好在機(jī)場(chǎng)附近，大玻璃窗正對(duì)著跑道延長線。
8點(diǎn)20分，安昌榮照常點(diǎn)了根煙，恰巧瞄了眼窗外，看到MU5210騰空而起，結(jié)果就覺得很不對(duì)勁。
白亮亮的飛機(jī)，在大約100米的高度上，機(jī)頭筆直地沖著地下，機(jī)身異樣地左右搖擺，幅度還特別大、差不多能有60度。
他突然冒出一個(gè)念頭：完了，要出事！
令人恐懼的是，這架飛機(jī)不是在升高，而是在高速墜落！瞬間就劃破了3級(jí)西北風(fēng)，從左側(cè)掠過游樂場(chǎng)辦公室。
安昌榮全身都嚇出冷汗，眼里是剛才的殘像，腦海只有一片空白，覺得周圍異常死寂。
但飛機(jī)的轟鳴聲，其實(shí)十分巨大。
500米外的南二里半村，小青年白龍?jiān)诘广锼关i時(shí)，被天上的聲音吸引，抬頭一望、給驚呆了。
MU5210屁股著火，想極力拉起，卻徒勞無功?；靵y中它的航向，仿佛是毫無頭緒，一邊打著轉(zhuǎn)、一邊往南海公園去了。
在公園晨練的王永強(qiáng)，目睹了這難忘的一幕。
巨大的客機(jī)，突然在他視野里出現(xiàn)，冒著滾滾濃煙、晃蕩了幾下，就墜落并沖進(jìn)了湖中。
火焰并沒有馬上熄滅，在水上水下都燃燒著，瞬間騰起了大量的蒸汽。漩渦徑直出現(xiàn)，卷走了一位清潔工、一位冬泳者。
遇難人數(shù)，達(dá)到了55人。
王永強(qiáng)和很多人都猜測(cè)，機(jī)組應(yīng)該是想挽救飛機(jī)，掙扎著要在湖面迫降。但很可惜，好像刮到了公園里的摩天輪，功虧一簣。
南海公園
空難發(fā)生后，《南方周末》刊登了一篇文章，標(biāo)題是《悲情MU5210》。
這篇報(bào)道所切入的視角，是航班上的乘客和機(jī)組人員，因?yàn)槌錆M了人文關(guān)切的氣息，也引發(fā)了大量的關(guān)注。
機(jī)上一位乘客，名字叫李江。
他是包頭本地人，遇難時(shí)僅僅23歲，是廈門大學(xué)生物系學(xué)生，剛以第一名的好成績，被保送到中科院讀博士。
小伙子在生前，很喜歡劉德華，自己唱歌也很好聽，為系里面出過兩年黑板報(bào)，足球也踢的很好，還是學(xué)校攝影協(xié)會(huì)副會(huì)長。
可以說，李江未來一片光明。等待著他的，本該是鮮花榮譽(yù)、成名成家。家里想多留兒子住幾天，但他急著報(bào)道，硬趕了這班飛機(jī)。
結(jié)果，一去不返。
在得知噩耗后，父母匆匆趕到機(jī)場(chǎng)，癱坐在候機(jī)樓里，失去了所有的希望和力氣。兩個(gè)白發(fā)人，相對(duì)而泣。
遇難家屬
航班副駕駛易沁煒，也是個(gè)26歲的年輕人。
他曾很早就失去了父親，和奶奶一起生活，所以養(yǎng)成了很獨(dú)立的性格，也相當(dāng)會(huì)關(guān)心別人。
另外，這個(gè)小伙子長得也很帥。
2002年，云南航空公司派易沁煒前往加拿大，接受培訓(xùn)改飛CRJ-200型飛機(jī)。
一起去的同事還記得：他在蒙特利爾的公寓，專心致志燙衣服的場(chǎng)景。那天晨輝灑落窗內(nèi)，那個(gè)少年浴金成神。
東航的內(nèi)網(wǎng)上，不久后也發(fā)了篇帖子，深情地悼念了易沁煒：
小易，請(qǐng)告訴我，那往下墜落的1分鐘里，你想起了什么？你還是個(gè)孩子呀，你一定也很慌！請(qǐng)告訴我，你想起了什么？
遇難家屬
在遇難者中，也有一群中年人。他們上有老、下有小，中間還有舍不掉的愛人。
23日下午，因?yàn)槟虾９珗@封閉，金世全的部分家人們，只好在附近祭奠了他。
弟弟金世界，在湖邊擺上了水果、白酒和花圈，點(diǎn)上了香。他和嫂子都感到了為難，不知道怎么把哥哥的噩耗，告訴母親（婆婆）。
就在不久以前，母親剛失去了老伴，正在最脆弱的時(shí)候。大兒子既是家里的頂梁柱，也是她的精神支柱。
老太太每天會(huì)盯著問，大兒子都去上海兩天了，怎么還不給家里打電話？要是飛機(jī)出故障了，那咋還不回家?。?/p>
祭奠者
當(dāng)黑匣子錄音公布后，有人就整理出了空難時(shí)間線。
很顯然，不僅僅是遇難者家屬，很多人都期盼了解真相。
而不管到底是誰，都可以從錄音里聽出來，災(zāi)難有時(shí)真是一剎那的事，動(dòng)不動(dòng)就能讓人感慨世事無常。
MU5210的駕駛艙內(nèi)，一共有三個(gè)人。
33歲的機(jī)長王品，有6851個(gè)飛行小時(shí)；37歲的副機(jī)長楊光，有6001個(gè)飛行小時(shí)；副駕駛易沁煒，有1229個(gè)飛行小時(shí)。
機(jī)組成員
7點(diǎn)45分，開始登機(jī)。到了8點(diǎn)10分，客艙門關(guān)閉。
隨后，機(jī)組向塔臺(tái)申請(qǐng)放行。
8點(diǎn)14分，空管在頻道里例行宣布：5210放行到上海虹橋，航路按照計(jì)劃，地面靜風(fēng)、零下7℃、修正海壓1027，能見度4千米，應(yīng)答機(jī)0035。
機(jī)組回復(fù)明白，并啟動(dòng)了飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)。
而大約4分鐘后，機(jī)組才向塔臺(tái)申請(qǐng)推出，空管則指定13號(hào)跑道，供MU5210航班起飛。
緊接著的1分多鐘時(shí)間里，航班完成了起飛前的Check-list（檢查單），正式申請(qǐng)起飛。
準(zhǔn)確時(shí)間，記錄在案的是8點(diǎn)21分，比預(yù)定的要早了9分鐘。
后來有機(jī)務(wù)人員回憶所，MU5210航班上有位上海乘客，是復(fù)華集團(tuán)的高管，急著回去開會(huì)，因此曾一再催促要提前起飛。
但是這一說法，遭到了復(fù)華集團(tuán)的堅(jiān)決否認(rèn)。
不久后，異變就發(fā)生了。
按照規(guī)定程序，機(jī)長王品要求檢查推力。
副駕駛易沁煒答：設(shè)置，檢查。
機(jī)長王品宣布：達(dá)到V1速度，抬輪。
此時(shí)飛機(jī)的空速是150節(jié)，兩個(gè)引擎的推力達(dá)到了87.6%。
緊接著，機(jī)長王品通報(bào)V2速度，副駕駛易沁煒回復(fù)：正爬升率。
此時(shí)飛機(jī)開始收起落架，然而黑匣子記錄的飛機(jī)坡度，卻明顯地向左傾斜了9.6°，同時(shí)俯仰角和迎角數(shù)據(jù)，也都迥異常理。
副機(jī)長楊光忍不住驚叫：怎么回事啊，這是？！
機(jī)長王品大喊：帶住，帶住！
黑匣子記錄，此時(shí)駕駛盤被打了32.5°，完全打滿了。
很顯然，機(jī)組意識(shí)到了飛機(jī)偏轉(zhuǎn)，并且想修正航向。
副機(jī)長楊光，率先意識(shí)到事態(tài)嚴(yán)重：飛不起來了！怎么啦？怎么辦??！
機(jī)長王品也發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的操控，出現(xiàn)了意料之外的情況，因此大聲指揮道：先別動(dòng)，先別動(dòng)桿。
黑匣子數(shù)據(jù)顯示，機(jī)組成員開始回駕駛盤、方向舵，也暫時(shí)停止了推桿器動(dòng)作。飛機(jī)的仰角隨后保持不變，迎角也有所減小，但是出問題的左坡度，卻進(jìn)一步增大到48.6°。
塔臺(tái)發(fā)現(xiàn)問題，緊急呼叫了5210，然而機(jī)組成員忙于處理險(xiǎn)情，并沒有做出回應(yīng)。
為了修正姿態(tài)，機(jī)長王品改變了操控策略，使左坡度得到了抑制，可與此同時(shí)，其它角度卻同時(shí)惡化了。
事后可以查出，飛機(jī)的時(shí)速達(dá)到169節(jié)，高度剛剛爬升到55米，隨即就開始掉落高度，并且發(fā)生了致命的滾轉(zhuǎn)。
在最后的時(shí)刻，機(jī)艙內(nèi)很慌亂。
有人在高呼：加油！加油！
有人在命令：PULL UP！PULL UP?。ɡ穑?/strong>
也有人大喊：保持住，冷靜點(diǎn)！
最終還有人說：不行啊這個(gè)，我拉不起來了！
一切，歸于終結(jié)。
祭奠者
8點(diǎn)22分53秒，塔臺(tái)最后一次呼喚5210，但徒勞無功。隨即，機(jī)場(chǎng)啟動(dòng)應(yīng)急救援預(yù)案。
大約4分鐘后，第一批受命的消防官兵，就趕到了事故現(xiàn)場(chǎng)。
武警戰(zhàn)士、醫(yī)護(hù)人員，也陸續(xù)抵達(dá)。
現(xiàn)場(chǎng)仍舊是一片濃煙，航空燃油引發(fā)的火情，溫度極高也難以撲滅。
救援人員分成了3組：一組用泡沫槍，撲滅水上的大火；一組用高壓水槍，控制岸上的伴生火源，一組是26名包鋼潛水員，他們被緊急抽調(diào)，來打撈水下人員。
盡管搜救很及時(shí)，卻依舊無人生還。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的勘察，飛機(jī)先是撞到了游樂場(chǎng)設(shè)施，導(dǎo)致了左翼尖斷裂。
以第一撞擊點(diǎn)為圓心，部分的飛機(jī)殘骸，灑落在30°的扇面里，也引發(fā)了火情。
接著，飛機(jī)穿過路燈和一棟小樓，以90°的坡度接地，直接導(dǎo)致了左翼整個(gè)折斷，并且在地面撞出了一個(gè)2米多的坑。
最后，飛機(jī)墜入了湖中。有兩艘游船被撞毀，湖邊的檢票亭、棧橋也都遭了殃。大部分的殘骸，包括黑匣子都是在水中找到的。
南海公園管理處事后透露，僅僅是游樂設(shè)施的損失，就達(dá)到了500萬，這還不算湖水遭到了污染，后續(xù)需要治理的費(fèi)用。
在這種激烈的情形下，誰還能有辦法逃生呢？
21日中午，民航等部門組成的調(diào)查組，已經(jīng)趕赴到了包頭，安監(jiān)局長親自擔(dān)任了組長。
下午3點(diǎn)48分，55名遇難者全被打撈上岸。
緊接著，8臺(tái)探照燈被架到了湖邊，抽水機(jī)也組織就位，工作組開始連夜抽干湖水，打撈飛機(jī)殘骸和黑匣子、以及乘客的遺物。
中國民航總局，迅速將“11·21空難”，定義為特大飛行事故。500萬安全飛行小時(shí)記錄，瞬間就被清零；而內(nèi)蒙古45年空安記錄，也一齊作古。
事故從開始調(diào)查，到最終出具結(jié)論，經(jīng)過了漫長的兩年時(shí)間。
而很快被排除嫌疑的，是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障。
在調(diào)查組負(fù)責(zé)發(fā)動(dòng)機(jī)排查的，是行業(yè)翹楚陳光教授。他在事故發(fā)生兩天后，就在到現(xiàn)場(chǎng)勘察了殘骸。
當(dāng)時(shí)，主要部件尚保持完好，進(jìn)氣口、風(fēng)扇葉片幾乎就沒有損傷，在發(fā)動(dòng)機(jī)空檔里，還發(fā)現(xiàn)有不少木屑。
由此專家合理推斷：
發(fā)動(dòng)機(jī)在墜地后，仍舊保持了工作狀態(tài)，所以旋轉(zhuǎn)的葉片，才能像切割機(jī)一樣，砍斷了大量樹枝，并被吸入了發(fā)動(dòng)機(jī)。
而黑匣子數(shù)據(jù)，也無疑印證了這個(gè)結(jié)論。
但是在調(diào)查過程中，也出現(xiàn)過種種流言，并且都沒什么事實(shí)根據(jù)。
有報(bào)道就曾特別關(guān)注，機(jī)組人員的婚姻狀況。據(jù)說有人剛剛離異，情緒低落。
也有信息源信誓旦旦，說某KTV服務(wù)人員，撿到了機(jī)組人員銀行卡，并且事后多次盜刷，由此懷疑駕駛員是否沒有睡好。
這些猜測(cè)，多少會(huì)影響大眾的判斷，起到了很不好的影響。
其實(shí)，經(jīng)過調(diào)查組認(rèn)真核實(shí)：
機(jī)組、乘務(wù)組所有成員的執(zhí)照，都在規(guī)定的有效期內(nèi)。
在執(zhí)行航班任務(wù)前24小時(shí)內(nèi)，他們都按規(guī)定進(jìn)行了休息，也沒有服用任何違禁品和酒精。
真相，就藏在黑匣子的數(shù)據(jù)里。當(dāng)所有的可能都排除后，所剩下的就是事實(shí)。
根據(jù)記錄，MU5210航班在滑跑、起飛階段，都顯示了一切正常；而離地抬輪的操作，也沒有出現(xiàn)任何問題。
但在起飛離地后，飛機(jī)卻出現(xiàn)了快速滾轉(zhuǎn)，并且機(jī)上的失速保護(hù)系統(tǒng)，最初也沒有給出任何警告。
很顯然，飛機(jī)是失控了，最終才會(huì)一頭栽下，釀成了人間慘劇。
而從機(jī)組的對(duì)話看，他們根本就不知道，當(dāng)時(shí)發(fā)生了什么。
這次航班的飛機(jī)，是龐巴迪的CRJ-200。其機(jī)齡才剛剛滿2年，總飛行時(shí)長不過4611小時(shí)，可以說幾乎就是新的。
因此也可以說，出現(xiàn)故障的可能性很小。
事故調(diào)查組在檢查了機(jī)翼后，發(fā)現(xiàn)了許多污染物，其成份是積冰、積雪和結(jié)霜，由此也得出了真相：
MU5210航班，是由于機(jī)翼結(jié)冰導(dǎo)致了失速，而機(jī)組成員未能判明原因，采取了不適當(dāng)?shù)牟僮?，本能的向后拉桿試圖拉高，使得飛機(jī)無法改出失速，最終發(fā)生了空難。同時(shí)也查明，廠家在給他們培訓(xùn)時(shí)，從未提到過相關(guān)的操作。
東航對(duì)此無疑負(fù)有管理責(zé)任，因此12名事故責(zé)任人都受到了處分。
與此同時(shí)，調(diào)查組也總結(jié)出6條安全建議：
其中有3條建議，是針對(duì)各個(gè)航空公司的，從管理到標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)，都要確保寒冷天氣的除霜除冰操作；
有2條建議，是針對(duì)飛機(jī)廠家的，一方面要提高飛機(jī)的安全裕度，一方面要培訓(xùn)飛行員如何處理類似險(xiǎn)情；
另有1條建議，要求各方將閉環(huán)處理結(jié)果，通報(bào)給民航總局，以此避免重復(fù)性問題的發(fā)生。
最后，筆者只想總結(jié)說：
血的教訓(xùn)，無比珍貴；空安責(zé)任，無比重大。
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