這是有史以來(lái)最深的海底救援任務(wù)。 他們所剩的時(shí)間，還有不到46小時(shí)…… 今天，全世界各大媒體的頭版頭條，都在追蹤同一件事情： 美國(guó)一艘載有五名乘客的潛水器，在水下3800米參觀“泰坦尼克號(hào)”殘骸時(shí)失蹤！ 這五名乘客都不是普通人，其中包括多名億萬(wàn)富翁…… 幾乎所有的新聞網(wǎng)站，都在直播這場(chǎng)救援行動(dòng)： 《失蹤的泰坦尼克號(hào)觀光潛水器還剩70小時(shí)氧氣》 《潛水器在泰坦尼克號(hào)沉船附近消失；正在搜尋5名乘員》 《失蹤的泰坦尼克號(hào)潛水器乘員面臨嚴(yán)峻的形勢(shì)》 《一艘載有包括億萬(wàn)富翁在內(nèi)的五名乘客的潛水器，在水下3800米參觀泰坦尼克時(shí)失聯(lián)》 《正在對(duì)失蹤的泰坦尼克號(hào)觀光潛水器進(jìn)行大規(guī)模搜索》 潛水器在泰坦尼克號(hào)殘骸附近失蹤，5名乘客生死未卜，氧氣快要消耗殆盡…… 這次救援堪稱(chēng)史上最驚心動(dòng)魄的救援任務(wù)之一，無(wú)數(shù)救援人員參與進(jìn)來(lái)，無(wú)數(shù)媒體跟進(jìn)報(bào)道，也牽動(dòng)著無(wú)數(shù)網(wǎng)友的心…… 1912年，號(hào)稱(chēng)永不沉沒(méi)的泰坦尼克號(hào)，在其處女航中撞上冰山，葬身海底。 1985年，泰坦尼克號(hào)的殘骸，在北大西洋大約3800米深的海底被發(fā)現(xiàn)。
斷裂的船只殘骸被海水持續(xù)侵蝕，逐漸變得破敗不堪，甲板上露出了大洞，銹跡逐漸覆蓋了整個(gè)船身。
盡管如此，這艘具有神秘色彩的豪華游輪，仍然充滿(mǎn)吸引力。
因此，一家名為OceanGate Expeditions的深海探索公司，推出了一項(xiàng)特別的“泰坦尼克號(hào)之旅”。
“如果你希望近距離接觸泰坦尼克號(hào)，且預(yù)算充足，那么這就是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)，讓你走出日常生活，發(fā)現(xiàn)一些真正非凡的東西?！?/p>
OceanGate的客戶(hù)群體與太空旅游相似：喜歡冒險(xiǎn)、對(duì)未知事物充滿(mǎn)好奇心，而且不差錢(qián)的人。
泰坦尼克號(hào)之旅的費(fèi)用為25萬(wàn)美元，報(bào)名參加的游客不需要有潛水經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)身體素質(zhì)有一些要求，比如他們要有能力在風(fēng)浪中登上小艇。
整個(gè)旅行為期8天，游客們會(huì)乘坐“極地王子號(hào)”破冰船從加拿大紐芬蘭出發(fā)，前往600公里外的泰坦尼克號(hào)沉船海域。
在天氣窗口期，他們將進(jìn)入“泰坦號(hào)”潛水器，潛入3800米的水下，近距離接觸泰坦尼克號(hào)的殘骸。一次完整的潛水，包括上升和下降，需要8小時(shí)。（天氣窗口指的是天氣條件適合進(jìn)行潛水任務(wù)的時(shí)間段）
泰坦號(hào)潛水器可以潛入4000米的海底，潛水器長(zhǎng)約6.7米，重約10噸。潛水器主體由5英寸厚的碳纖維制成，兩端各配有一個(gè)鈦制的圓頂，使得它能承受深海的巨大壓力。
據(jù)OceanGate公司介紹，泰坦?jié)撍鞯挠^察窗是“所有深海潛水器中最大的”，能夠?yàn)橛脩?hù)提供“無(wú)與倫比的深海視野”。
然而，它仍然只是一艘潛水器，而非潛艇。
潛艇具有自主導(dǎo)航能力，能自行控制和調(diào)整其深度、方向和速度，從而執(zhí)行復(fù)雜的水下任務(wù)，能下潛的深度相對(duì)較淺。
而潛水器雖然可以下潛到深海，卻需要依賴(lài)母艦提供必需的支持。
在泰坦尼克號(hào)之旅中，“極地王子號(hào)”，就是泰坦號(hào)潛水器的“母艦”。
可以想象，這樣的泰坦尼克號(hào)之旅，能吸引到的顯然都不是普通人。
潛水器上的五名乘客，個(gè)個(gè)來(lái)頭不小。
第一個(gè)人是OceanGate的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，Stockton Rush。
他是一名從航天制造工業(yè)轉(zhuǎn)向深海探索的深潛器專(zhuān)家，一直對(duì)深海探索充滿(mǎn)熱情。
他對(duì)自家的泰坦號(hào)潛水器充滿(mǎn)信心，曾經(jīng)在一次采訪(fǎng)中反復(fù)強(qiáng)調(diào)，乘客在潛水器里非常安全。
“泰坦號(hào)是全世界唯一能夠深入至泰坦尼克號(hào)殘骸深度的五人潛艇。
它的操作非常簡(jiǎn)單，就像電梯一樣，不需要很多技巧，用游戲手柄就可以操作，很多事情都可以自動(dòng)完成?！?/p>
“我不認(rèn)為深潛很危險(xiǎn)，過(guò)去三十年，沒(méi)有人在深海探索中受到過(guò)重大傷害，更不要說(shuō)有人死亡了。”
第二名乘客，是法國(guó)傳奇探險(xiǎn)家，Paul-Henry Nargeolet。
他曾經(jīng)在法國(guó)海軍服役20年，后來(lái)加入了法國(guó)海洋開(kāi)發(fā)研究所，在1987年帶隊(duì)完成了對(duì)泰坦尼克號(hào)的首次打撈。
可以說(shuō)，他在研究泰坦尼克號(hào)殘骸上花費(fèi)的時(shí)間比任何其他人都多，也被公認(rèn)為泰坦尼克號(hào)的權(quán)威專(zhuān)家。
他曾經(jīng)多次帶隊(duì)前往沉船海域，親自完成了超過(guò)30次的對(duì)泰坦尼克號(hào)進(jìn)行探索的潛水器下潛，監(jiān)督回收了數(shù)千件文物，其中包括泰坦尼克號(hào)船體的一部分，總重達(dá)20噸。
2019年，他在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)道：
“無(wú)論你處于11米深的水下還是11000米深的水下，如果發(fā)生了不幸的事情，結(jié)果都是一樣的。
當(dāng)你在深海中，你甚至來(lái)不及意識(shí)到發(fā)生了什么，就會(huì)死去，所以這反而不再是什么問(wèn)題?！?/p>
第三、第四名乘客，是巴基斯坦億萬(wàn)富翁Shahzada Dawood，和他19歲的兒子Sulaiman Dawood。
這對(duì)父子來(lái)自巴基斯坦最富有的家族之一，父親Shahzada掌控著一家生產(chǎn)化肥、食品和能源的公司和一家生產(chǎn)化學(xué)品的公司。
Dawood家族證實(shí)了這對(duì)父子確實(shí)參加了這次泰坦尼克號(hào)之旅，并發(fā)表聲明：
“截至目前，關(guān)于潛水器失聯(lián)的情況，我們所了解的信息非常有限。我們非常感謝朋友對(duì)此事的關(guān)心，并請(qǐng)求大家給予家人隱私，同時(shí)為他們的安全祈禱?！?/p>
最后一名乘客，也是其中最受人關(guān)注的，是身家據(jù)稱(chēng)超過(guò)十億的英國(guó)億萬(wàn)富翁Hamish Harding。
他是迪拜Action Aviation航空公司的首席執(zhí)行官，同時(shí)也是一位充滿(mǎn)冒險(xiǎn)精神的探險(xiǎn)家。
今年58歲的他創(chuàng)造了多項(xiàng)壯舉：他曾經(jīng)參加過(guò)貝索斯的太空旅行，在不同的視角“俯瞰地球”；他曾攜帶當(dāng)時(shí)年過(guò)86歲的登月宇航員奧爾德林以及他12歲的兒子前往南極；此外，他還創(chuàng)下了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。
他曾搭飛機(jī)在南北兩極環(huán)球飛行46小時(shí)40分22秒，創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄。
他還在2021年乘坐潛水器潛入地球目前已知最深的馬里亞納海溝，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)15分鐘的深海探索，是“單次潛水中穿越地球最深處所花費(fèi)的最長(zhǎng)時(shí)間”。
在那次潛水中，他就曾遇到了推進(jìn)器受損的問(wèn)題。
“這艘潛水器配備了許多安全功能，包括四天的氧氣、水和應(yīng)急口糧儲(chǔ)備。
但唯一的問(wèn)題是，沒(méi)有其他潛水器能夠前來(lái)救援，因?yàn)榻ㄔ煲凰倚碌臐撍餍枰甑臅r(shí)間?！?/p>
“所以，有四天的供應(yīng)量并沒(méi)有什么不同——如果出了什么問(wèn)題，你就無(wú)法回來(lái)了?！?/p>
熱愛(ài)冒險(xiǎn)的Harding對(duì)這次泰坦尼克號(hào)之旅依舊充滿(mǎn)了興奮之情。
他在兩天前的ins上寫(xiě)道：
“我很自豪地宣布，我加入了OceanGate的泰坦尼克號(hào)之旅，成為下潛到泰坦尼克號(hào)的任務(wù)專(zhuān)家。
由于紐芬蘭遭遇了40年來(lái)最糟糕的寒冬，這可能是2023年對(duì)泰坦尼克號(hào)的第一次也是唯一一次載人探險(xiǎn)。
一個(gè)天氣窗口剛剛打開(kāi)，我們昨天從紐芬蘭出發(fā)，計(jì)劃明天早上4點(diǎn)左右開(kāi)始潛水作業(yè)?！?/p>
正如Harding所說(shuō)，極地王子號(hào)周六從紐芬蘭出發(fā)，前往沉船海域。
周日凌晨4點(diǎn)，五人登上泰坦號(hào)潛水器，開(kāi)始潛入大海。
一開(kāi)始，一切都很順利，泰坦號(hào)潛水器每15分鐘就會(huì)與母艦進(jìn)行一次通訊。
然而，經(jīng)過(guò)了1小時(shí)45分鐘的下潛，泰坦號(hào)潛水器到達(dá)了泰坦尼克號(hào)上方，并向極地王子號(hào)發(fā)送了最后一次信號(hào)。
那之后，泰坦號(hào)潛水器就失去了聯(lián)系，杳無(wú)音信。
在極地王子號(hào)上，船員們一次又一次地試圖與泰坦號(hào)潛水器取得聯(lián)系，但始終沒(méi)有收到任何回應(yīng)。
每個(gè)人的心，都揪了起來(lái)。
一個(gè)小時(shí)過(guò)去了，兩個(gè)小時(shí)過(guò)去了，甚至連預(yù)計(jì)浮出水面的天氣窗口也已經(jīng)錯(cuò)過(guò)，但泰坦號(hào)仍然下落不明。
由于潛水器沒(méi)有自主導(dǎo)航能力，它需要依賴(lài)母艦來(lái)執(zhí)行任務(wù)，因此失去聯(lián)系意味著情況不容樂(lè)觀。
潛水器可能沉入海底，無(wú)法浮出水面。
可能被困在殘骸之中，無(wú)法自行脫困。
可能已經(jīng)浮在水面上，但因?yàn)槭?dòng)力而隨海浪漂流。
也可能……在幾千米下的深海發(fā)生內(nèi)爆。
在深海的高壓環(huán)境下，如果潛水器的結(jié)構(gòu)因?yàn)闊o(wú)法承受幾百個(gè)大氣壓的壓力而發(fā)生破裂，將導(dǎo)致災(zāi)難性后果。
這種情況下，潛水器會(huì)在瞬間被完全摧毀，所有人都將立即喪生。
即使是深海探險(xiǎn)專(zhuān)家，也無(wú)法確定當(dāng)前的情況。
泰坦尼克號(hào)探險(xiǎn)隊(duì)的隊(duì)長(zhǎng)G. Michael Harris表示，盡管潛水器配備了二氧化碳洗滌器，并且氧氣供應(yīng)可供五人使用96小時(shí)（即持續(xù)到北京時(shí)間周四晚上7點(diǎn)），但情況并不樂(lè)觀。
他說(shuō)：
“我有著不好的預(yù)感。”
“我無(wú)法進(jìn)行任何預(yù)測(cè)。每平方英寸承受的壓力達(dá)到6000磅，這是一個(gè)非常危險(xiǎn)的環(huán)境——去過(guò)外太空的人都比到過(guò)這個(gè)深度的深海的人更多?！?span>
在失聯(lián)后，極地王子號(hào)向外界發(fā)送了請(qǐng)求救援的信號(hào)。
救援人員開(kāi)始緊急行動(dòng)，與時(shí)間賽跑……
一場(chǎng)有史以來(lái)最驚人的救援任務(wù)，開(kāi)始了。
這是一場(chǎng)極其艱難的救援。
首先，該海域與陸地相距數(shù)百公里，想要到如此偏遠(yuǎn)的地區(qū)進(jìn)行搜索，非常具有挑戰(zhàn)性。
其次，想確定潛水器的位置困難重重：海面上能見(jiàn)度很低而且有霧，海水里只能使用聲吶進(jìn)行探索，還有雜物干擾。
最糟糕的是，潛水器很有可能不在水面，而處于深海之中——那里一片漆黑，而且尋常潛艇無(wú)法到達(dá)這個(gè)深度……
目前，多個(gè)國(guó)家和救援組織已經(jīng)參與其中。
美國(guó)時(shí)間周一下午，美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)召開(kāi)了新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)外介紹了當(dāng)前的救援情況。
現(xiàn)在救援任務(wù)還停留在第一步：找到潛水器的位置。
“我們正在盡最大的努力、動(dòng)員一切可以動(dòng)員的力量，試圖尋找到這艘潛水器?！?span>
救援人員已經(jīng)與三艘來(lái)自不同國(guó)家的潛艇取得了聯(lián)系，并動(dòng)員了數(shù)十艘船只、兩架飛機(jī)和多架直升機(jī)進(jìn)行搜索工作。
救援行動(dòng)被分為兩個(gè)方向：海洋表面搜索和水下聲吶搜索。
如果潛水器已經(jīng)浮上了海面，只是因?yàn)榉N種原因無(wú)法和外界進(jìn)行聯(lián)系，那么救援工作會(huì)相對(duì)來(lái)說(shuō)更容易一些。
數(shù)十艘船只和飛機(jī)正在海域來(lái)回巡邏，尋找潛水器可能上浮的位置。
然而，如果潛水器沒(méi)有浮出水面，那問(wèn)題就很大了。
盡管救援人員可以利用聲吶浮標(biāo)來(lái)探測(cè)水下噪音，嘗試找到潛水器的位置，但由于泰坦尼克號(hào)船只殘骸就在這附近，海域內(nèi)散布著大量金屬碎片，很容易和潛水器混淆。
雖然救援隊(duì)已經(jīng)放下幾臺(tái)遙控潛水機(jī)器人進(jìn)行海底搜索——但是在茫茫大海里，靠幾臺(tái)小小的機(jī)器人在無(wú)盡黑暗中尋找潛水器，無(wú)異于真正的大海撈針。
最糟糕的是，泰坦號(hào)的下潛深度，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通載人救援潛艇的下潛深度。
例如，美國(guó)海軍的載人潛艇下潛深度限制為600米……
這種情況下，如果潛水器真的被困在泰坦尼克號(hào)殘骸中，救援隊(duì)就算找到了它，也沒(méi)有能力到達(dá)這一深度。
美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)也承認(rèn)：“我們目前沒(méi)有能力進(jìn)行深海救援，現(xiàn)在只能專(zhuān)注于先找到它……”
迄今為止，人類(lèi)歷史上最驚人的海底救援，是在1973年8月。
當(dāng)時(shí)，兩名英國(guó)工程師乘坐的雙魚(yú)座III號(hào)小型潛艇發(fā)生意外，沉沒(méi)至480米深的水下，被困76個(gè)小時(shí)后獲救。
那次救援行動(dòng)被稱(chēng)為“世界上最不可思議的潛艇救援行動(dòng)”。
然而，與現(xiàn)在的情況不同，那次救援中潛水器從未斷聯(lián)，救援行動(dòng)幾乎在事故發(fā)生的第一時(shí)間就開(kāi)始了……
而現(xiàn)在，泰坦號(hào)潛水器已經(jīng)徹底失聯(lián)，還有不到46個(gè)小時(shí)，氧氣就將耗盡……
截至目前，救援人員仍在全力以赴，不斷搜索泰坦號(hào)潛水器的下落。
希望潛水器能夠盡快被找到，希望能夠在氧氣耗盡之前將5人救出……
希望奇跡發(fā)生。
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