這些數(shù)據(jù)會(huì)依次通過無線電高頻、甚高頻、衛(wèi)星這三種方式傳輸數(shù)據(jù)，并且是實(shí)時(shí)傳輸?shù)摹Ｒ坏╋w機(jī)發(fā)生任何異常，馬航運(yùn)控中心首先會(huì)獲取數(shù)據(jù)。
馬航9日凌晨2點(diǎn)發(fā)布的英文聲明中提到飛機(jī)于1：30分失去聯(lián)系，但在中文版官方聲明中僅寫“距離最后一次接收MH370訊號(hào)，已經(jīng)過去超過24小時(shí)”，隱去了最重要的失聯(lián)時(shí)間1:30分。
有以下三種可能性：1、該機(jī)場(chǎng)沒有安檢章與邊檢章，直接用空白D登機(jī)牌登機(jī)。 2、偽造邊檢章與安檢章，蓋在空白D登機(jī)牌上，逃脫地服人員核查順利登機(jī)。 3、提前買通當(dāng)班地服人員，用D登機(jī)牌順利登機(jī)。
在飛機(jī)消失10小時(shí)之后，很大可能性飛機(jī)已經(jīng)不在空中飛行。而飛機(jī)如果正常降落，無論哪個(gè)機(jī)場(chǎng)都可以通報(bào)消息。而據(jù)最后消失的位置看，飛機(jī)最好的情況是在海面上迫降，最壞的可能性就是飛機(jī)墜海。
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