我國汽車的出口量獲得爆發(fā)性增長，國產(chǎn)車今非昔比

作者：唐喆

自主品牌的快速發(fā)展使得當下的國產(chǎn)車逐步實現(xiàn)由初級階段的“引進來”向高級階段的“走出來”的完美蛻變。

據(jù)相關資料顯示，目前我國汽車出口對象遍布全球200多個國家和地區(qū)，海外市場的營銷網(wǎng)點數(shù)量已迫近1萬大關，而且數(shù)量還在以20%的速度逐年遞增。觸角不斷往外延伸，輻射的范圍不斷增大直接促使過去十年間我國汽車的出口量獲得爆發(fā)性增長。

包括奇瑞、東風、上汽和長城等國內車企，都在今年發(fā)力海外市場，出口成績相當不俗。其中增長勢頭最強勁的奇瑞汽車，1-11月累計出口11.8萬輛，同比增長18.7%，而長城和上汽名爵的出口量，也接近十萬級別。

長城在國內的SUV市場和皮卡市場擁有著巨大的影響力，2018年，長城汽車累計出口量達到約4.7萬輛，同比增長20%，其出口車型主要以SUV為主。所以，哈弗H6不僅僅是中國街道上隨處可見，在俄羅斯、南非、馬來西亞、澳大利亞也可能有它的身影，這可比在電影里看到要爽多了。

上汽乘用車憑借著榮威、名爵在國內市場占得了一席之地，2018年，上汽乘用車的海外銷量達到了約7萬輛，其中名爵品牌的增速是行業(yè)增速的10倍，其車型出口到了英國、澳洲及南美地區(qū)，名爵ZS更是在東南亞市場獲得了用戶的高度評價，它成為名爵在海外市場的中堅力量。2018年，上汽乘用車出口量4.6萬輛，同比增長221.6%；吉利汽車出口量2.8萬輛，同比增長127%。兩位國內汽車市場的“尖子生”，在出口這門功課上獲得了長足發(fā)展。

點評：相較于外國車企動輒百年的造車歷史，中國自主品牌仍然“年輕”，需要時間沉淀技術。自主品牌的國際化之路仍需披荊斬棘、揚長避短，加油吧！