童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
每月中旬，《童濟仁汽車評論》都會獨家撰文，對上個月銷量排名靠前的乘用車企業(yè)的新車市場表現(xiàn)、銷量結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品布局做解讀。而從本月起，《童濟仁汽車評論》將分別關(guān)注排名靠前的合資乘用車企和自主乘用車企。
2017年3月，長城汽車銷售新車74,699輛，排名自主乘用車企第4名。
今年第一季度結(jié)束后，自主車企的銷量排名與去年相比發(fā)生了一些變化。雖然在一季度同比增長9.10%，但去年排名第三的長城被激增84.70%的吉利超越，掉到了第四名，同時9.10%的增速也落后于排名第二的長安（12.13%）。
長城汽車2017年3月共銷售新車74,699輛，同比增長2.46%，環(huán)比增長10.34%，排名單月乘用車企銷量排行榜第9名，自主車企第4名。
分品牌來看，銷售SUV車型的哈弗品牌占據(jù)98.05%的份額。而在C50停產(chǎn)后，長城品牌的轎車僅剩一款C30，銷量幾近可以忽略。
▎哈弗品牌：H6占據(jù)半壁江山，H2拉動銷量增長
哈弗品牌3月銷量：73,242輛，同比增長7.4%。
【3月亮點】
1. 哈弗H6單月銷量再超4萬輛。
2. 哈弗H2銷量同比翻番。
【潛在風(fēng)險】
其它SUV車型表現(xiàn)相對平庸。
哈弗品牌中哈弗H6和哈弗H2占據(jù)了86%的銷量，不僅是哈弗品牌的銷量中堅，兩款車型在各自的細分市場也均占領(lǐng)銷量榜首的位置。
哈弗H6（40,090輛）已經(jīng)連續(xù)48個月問鼎單月SUV銷量冠軍，多年來的市場口碑和對市場極為精致的細分以追求銷量最大化是哈弗H6成功的關(guān)鍵。包括紅標(biāo)/藍標(biāo)、升級版/經(jīng)典版/運動版/Coupe、汽油/柴油、手動/自動擋、兩驅(qū)/四驅(qū)等在內(nèi)，哈弗H6在售車型近百款。而且紅藍標(biāo)分網(wǎng)銷售的模式也充分利用了哈弗品牌和長城品牌的銷售渠道。
另一個值得關(guān)注的趨勢是，哈弗品牌的消費群體在廣東、北京等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的比重越來越高，這與合資品牌不斷想要進行渠道下沉形成了鮮明的對比。
對于長城汽車來說，哈弗H6的重要性不言而喻，其熱銷所帶來的技術(shù)、市場及資本積累是長城汽車SUV高端化的基礎(chǔ)與保障。在上海車展上市的全新H6自動擋起步價較上代車型高出1.4萬元，一方面是全新H6研發(fā)及平臺成本的上升，另一方面也展現(xiàn)出長城在定價方面的自信。
事實上，即便采用這一定價策略，哈弗新H6的價格，相比吉利博越、榮威RX5和長安CS75等一眾競品，仍然具有一定的性價比優(yōu)勢，而H6老款車型也并未停產(chǎn)，這意味著哈弗H6的體量仍將會非常大。
哈弗H2（22,880輛）銷量同比增長112.5%。當(dāng)絕大部分本土品牌小型SUV都定價在10萬元以下時，長城卻勇于將哈弗H2打上“精品”的標(biāo)簽，在其上市之初引發(fā)了很多質(zhì)疑，“定價過高”的呼聲很大。但是上市之后，哈弗H2的表現(xiàn)卻讓質(zhì)疑聲逐漸消失。去年成都車展上市的藍標(biāo)版車型和廣州車展上市的哈弗H2s再次將哈弗H2的銷量進一步擴大。
哈弗H2的熱銷表現(xiàn)，已經(jīng)讓其暫時登上今年小型SUV銷量榜首的位置，更關(guān)鍵的是，與其身后的本土品牌小型SUV相比，哈弗H2的溢價也是最高的。擁有多年SUV領(lǐng)域經(jīng)驗的哈弗對于車型品質(zhì)感有著獨到的理解，而消費者也在逐步認可哈弗品牌努力塑造的“專業(yè)SUV”的形象。
除了哈弗H6和哈弗H2，哈弗品牌的其余SUV車型銷量表現(xiàn)相對平庸。哈弗H7（4,400輛）相較去年月均6,000+輛的銷量有所下滑，在去年底增添的H7紅標(biāo)車型和H7L藍標(biāo)車型并沒有在銷量上收到明顯效果。
值得一提的是，哈弗H7與長城新推出的“輕奢”品牌WEY首款車型VV7尺寸相當(dāng)，價位上重疊度也較高。如果說哈弗H7L還可以憑借7座車型形成差異化，那么5座版的哈弗H7未來銷量是否會進一步受到影響還有待觀察。
哈弗H8（618輛）和哈弗H9（775輛）作為長城此前向上沖擊的試水，從發(fā)布伊始就爭議不斷，銷量上也始終不見起色。
今年5月，哈弗H8和H9有望推出新款車型，最大的改變出現(xiàn)在動力總成上，除了2.0T的汽油機將有一定的動力提升外，還將加入2.0T柴油車型，而變速箱也均有此前的6AT升級為8AT。雖然升級之處值得肯定，但兩款車型的定位仍偏窄眾，并不在主流消費升級用戶最為關(guān)注的中大型7座舒適為主的SUV市場上。
哈弗H5（1,213輛）作為當(dāng)年長城進軍SUV市場的先鋒，已經(jīng)并不太適合于今天的市場形勢了?；蛟S因其價格便宜、皮實抗造、可改可玩性強的特點，在一些入門級別的越野玩家及部分工作用車領(lǐng)域還有市場，但對于普通消費者而言，哈弗H5確實不具備什么吸引力，月銷千余輛對于哈弗H5來說已經(jīng)算得上合格的表現(xiàn)。H5何時退市？或出新款，都值得關(guān)注。
哈弗H1（3,266輛）銷量同比下滑55.7%。在上市前期，哈弗H1曾一度月銷超過6,000輛，殺入小型SUV銷量排行前十名，與哈弗H2形成了很好的呼應(yīng)。但隨著入門級別小型SUV越來越多的競品推出，瑞風(fēng)S2、長安CS15、寶駿510等車型對哈弗H1的市場份額造成了壓縮。
《童濟仁汽車評論》認為，5-8萬元區(qū)間的小型SUV市場，可擴展容量相比高價位的SUV要更小，很多時候需要依靠純粹的性價格來打開市場。價位上相較哈弗H1更有優(yōu)勢的寶駿510上市第二個月銷量即超過18,000輛，這樣新進入市場的野蠻人，對哈弗H1的市場打擊是非常嚴(yán)重的。
▎長城品牌：一款轎車獨木難支，幾無存在感
長城品牌3月銷量：1,457輛，同比下跌69.2%。
【3月亮點】
無
【潛在風(fēng)險】
放棄轎車市場，意味著無法參與45%的市場份額爭奪戰(zhàn)。
時至今日，也許很多人已經(jīng)忘了長城原來還有轎車產(chǎn)品。的確，目前長城轎車產(chǎn)品僅有一款C30（1,457輛）在售，且上一次更新已是2015年11月的事情了。C30從2015年月均銷量近3,000輛，到2016年月均銷量2,000輛出頭，再到今年一季度月均銷量甚至已不足千輛。
聚焦SUV的戰(zhàn)略讓長城轎車產(chǎn)品線已經(jīng)沒有了存在感，甚至長城汽車董事長魏建軍在哈弗百萬銷量的慶典上公開表態(tài)“SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產(chǎn)品”，這事實上已經(jīng)意味著在相當(dāng)?shù)臅r間里，長城對于轎車產(chǎn)品已經(jīng)戰(zhàn)略放棄。
在剛剛過去的上海車展上，長城旗下高端品牌WEY首款車型VV7正式上市。無論是出自創(chuàng)始人姓氏的品牌命名，還是VV7自身中型SUV的定位和16.78-18.88萬元的指導(dǎo)價，這次長城的高端之路噱頭十足，卻又走得踏實許多。
對于一個全新品牌，WEY還沒有經(jīng)過市場的驗證，但首款車型VV7在所處價位上勢必要收到合資品牌與本土品牌的兩面夾擊。被長城定位為“輕奢豪華”的WEY，與現(xiàn)有哈弗品牌產(chǎn)品的差異性，仍需要花費大量時間和成本去銳化。
但《童濟仁汽車評論》認為，長城汽車創(chuàng)始人魏建軍愿意親自為WEY品牌站臺，并充當(dāng)其形象代言人的角色，對于WEY品牌未來的發(fā)展，包括整個長城汽車的業(yè)務(wù)，都將帶來巨大的幫助。這一點，也是國內(nèi)所有合資汽車品牌競爭對手無法實現(xiàn)的。
創(chuàng)始人走向臺前，也讓W(xué)EY這個品牌，更具人格化魅力和品牌溫度。
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