近日，交通部下發(fā)《加快推進(jìn)高速公路電子不停車快捷收費(fèi)應(yīng)用服務(wù)實(shí)施方案》（下稱《實(shí)施方案》），提出要大力度推動(dòng)ETC的安裝及應(yīng)用。
冷不丁的，交通部為何要推廣ETC呢？這始于2019年政府工作報(bào)告的承諾，里面明確提出“兩年內(nèi)基本取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車快捷收費(fèi)，減少擁堵、便利群眾”，意味著2020年，要取消全國高速公路省界收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)不停車便捷收費(fèi)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國已安裝高速ETC車輛總數(shù)為7856萬輛，占全國汽車總保有量的33%，達(dá)到這個(gè)數(shù)字，用了十年時(shí)間。根據(jù)規(guī)劃，2020年全面實(shí)現(xiàn)不停車便捷收費(fèi)，意味著ETC滲透率在短期內(nèi)會(huì)有大幅增長。
未來一年半的時(shí)間，是發(fā)力ETC的黃金窗口，也是階段性的最后機(jī)會(huì)。難怪銀行和支付機(jī)構(gòu)，都在摩拳擦掌。
依托網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，全國性銀行已經(jīng)在行內(nèi)發(fā)起ETC專項(xiàng)拓展活動(dòng)，對(duì)行內(nèi)員工加大考核和激勵(lì)力度；站在用戶一方，則把收費(fèi)的項(xiàng)目免費(fèi)，縮減流程，讓ETC辦理便捷化。
牽馬到河易，強(qiáng)馬飲水難。銀行剃頭挑子一頭熱，用戶未必買賬。與銀行的ETC方案相比，支付巨頭也給出了便捷收費(fèi)不停車的方案。
早在2016年，就有了高速收費(fèi)口支持掃碼付的新聞，解決高速收費(fèi)現(xiàn)金找零的難題。不過，掃碼付離不開人工收費(fèi)窗口，與ETC相比，體驗(yàn)上仍有不及，所以，普及度和接受度并不算高。
到了2018年，支付寶在河南高速試點(diǎn)ITC車牌付，把車牌號(hào)與支付寶賬號(hào)綁定，車牌號(hào)變成了付款碼。與ETC需要安裝專用設(shè)備相比，似乎便捷了許多。不過，無感支付開通簡(jiǎn)單，但在實(shí)踐落地過程中，存在設(shè)備改造升級(jí)、車牌號(hào)識(shí)別精準(zhǔn)度等問題，距離普及仍有一段距離。
相比之下，ETC模式仍是當(dāng)前最為成熟的解決方案，銀行與ETC發(fā)卡機(jī)構(gòu)合作，將ETC卡與銀行卡綁定，除了首次安裝不便外，后續(xù)使用非常方便，直接從綁定銀行卡扣費(fèi)，用著省心。
支付機(jī)構(gòu)為何不采用這一策略呢？有了ETC這一成熟模式，何必重新造輪子呢？之前，主要是ETC卡與支付賬戶綁定存在障礙。隨著《實(shí)施方案》明確提出，“允許 ETC 綁定既有銀行賬戶和支付賬戶”，支付巨頭加入ETC搶位戰(zhàn)指日可待。
行和支付機(jī)構(gòu)搶占ETC繳費(fèi)場(chǎng)景，實(shí)則是搶占有車一族的高粘性接觸入口，以此為橋梁，滲透推廣其他金融產(chǎn)品，以充分發(fā)掘用戶價(jià)值。
相比銀行，支付機(jī)構(gòu)敢于補(bǔ)貼、擅長運(yùn)營，用戶基數(shù)大、粘性高，支付機(jī)構(gòu)入局，既可快速推動(dòng)ETC普及，做大市場(chǎng)蛋糕；也會(huì)讓ETC這一小眾市場(chǎng)快速升級(jí)為巨頭之爭(zhēng)，對(duì)銀行尤其是區(qū)域性中小銀行帶來較大競(jìng)爭(zhēng)壓力，一些小銀行可能會(huì)退出市場(chǎng)，更多的銀行或會(huì)選擇與支付巨頭捆綁，開展聯(lián)合營銷，共同切分市場(chǎng)蛋糕。
隨著高速繳費(fèi)這一場(chǎng)景被攻破，移動(dòng)支付再下一城。有車一族，越來越便利了。
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