德?tīng)柛Ｅc寶馬、英特爾組隊(duì)，一個(gè)關(guān)于無(wú)人駕駛陣營(yíng)戰(zhàn)的故事

腦極體 | 2017-05-20 09:03

打群架的標(biāo)準(zhǔn)流程分為三步：“挑事兒”“碼人兒”和“茬架”….今天的無(wú)人駕駛，正在刻苦鉆研第二步。

基本上已經(jīng)可以肯定的說(shuō)，2017年是”無(wú)人駕駛老司機(jī)求組隊(duì)元年“。

在2015和2016年，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域更多是各自為戰(zhàn)。但如今，各自出頭搶地盤(pán)的戰(zhàn)略好像已經(jīng)失去了魅力。無(wú)論是車企、科技企業(yè)，還是產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商，都認(rèn)識(shí)到了抱團(tuán)取暖的重要性。

從英特爾巨資收購(gòu)Mobileye，到戴姆勒、大眾紛紛宣布加入英偉達(dá)的無(wú)人駕駛開(kāi)放平臺(tái)，甚至谷歌拆出來(lái)的Waymo都有了更多深度結(jié)盟車企的意思。

接下來(lái)的很長(zhǎng)一段時(shí)間，“找組織、求老司機(jī)帶下副本”估計(jì)會(huì)成為行業(yè)的主旋律。比如說(shuō)就在日前，寶馬、英特爾和德?tīng)柛Ｐ紝⒐餐献鳛閷汃R研發(fā)一款自動(dòng)駕駛平臺(tái)。這意味著歐洲著名汽車配件生產(chǎn)商德?tīng)柛⒊蔀橛⑻貭?寶馬-Mobileye“三強(qiáng)聯(lián)盟”中的第四位成員。

這個(gè)消息一方面坐實(shí)了無(wú)人駕駛企業(yè)聯(lián)盟化的大勢(shì)，另一方面，也讓我們看到了無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)陣營(yíng)戰(zhàn)背后的故事：一個(gè)無(wú)人駕駛商業(yè)聯(lián)盟需要哪些成員、各成員如何定位分工、聯(lián)盟未來(lái)可能如何發(fā)展等等。

清晰的角色定位：德?tīng)柛Ｊ侵圃炝εc科技間的粘合劑

想要搞懂大企業(yè)之間你方唱罷我登場(chǎng)的這出大戲，首先我們要理解德?tīng)柛Ｔ谖枧_(tái)上所扮演的角色究竟是什么。為什么一定是德?tīng)柛?，而不是其他企業(yè)成為英特爾-寶馬聯(lián)盟的“第四人”？

這次的合作聲明中，英特爾和寶馬都著重強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)。就是德?tīng)柛＜用说娜蝿?wù)是作為系統(tǒng)集成者，其關(guān)鍵作用是將寶馬、英特爾和Mobileye所提供的解決方案集成到自動(dòng)駕駛架構(gòu)當(dāng)中。

事實(shí)上，“集成能力”絕對(duì)是這次合作的最大關(guān)鍵詞，也是德?tīng)柛＝唤o聯(lián)盟的不可替代價(jià)值。作為世界上最老牌的汽車零部件生產(chǎn)廠商之一，德?tīng)柛＝鯙樗兄髁髌放铺峁┝悴考С?，并且在很多尖端制造工藝與整合上有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

比如說(shuō)汽車的傳感器系統(tǒng)中，德?tīng)柛Ｔ?015年就在一輛SQ5上搭載了自主設(shè)計(jì)研發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，完成了5500公里的行駛實(shí)驗(yàn)。從這次實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)上看，德?tīng)柛５膬?yōu)勢(shì)在于集成了主動(dòng)探測(cè)裝置和多域傳感器，從而讓車輛外接信息源于自主控制設(shè)備有了很好的結(jié)合。

（德?tīng)柛５淖詣?dòng)駕駛汽車）

事實(shí)上，這里隱含著自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一個(gè)長(zhǎng)期癥結(jié)：高等級(jí)的自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛，不是幾個(gè)技術(shù)和設(shè)備間的拼接，而是傳感系統(tǒng)、計(jì)算系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等等有機(jī)組合，涉及到的技術(shù)解決方案、軟件和硬件都超乎想象的多。

而尷尬的問(wèn)題也就出現(xiàn)了。目前致力自動(dòng)駕駛的企業(yè)中，車企擁有的是制造業(yè)基礎(chǔ)和實(shí)力，科技企業(yè)擁有的是智能與技術(shù)解決方案，二者如何有機(jī)銜接在一起卻令人頭疼。

而德?tīng)柛＿@樣的零部件生產(chǎn)商，一方面與車企有長(zhǎng)年緊密的合作，一方面在自動(dòng)駕駛的傳感器領(lǐng)域堅(jiān)持長(zhǎng)期探索，正好成為智能科技與汽車制造之間的粘合劑。

不妨用個(gè)生動(dòng)的比喻：這個(gè)聯(lián)盟就像是網(wǎng)絡(luò)游戲中的小隊(duì)。英特爾是法師，負(fù)責(zé)智能運(yùn)算、芯片這些高級(jí)技術(shù)，是面向未來(lái)的主要?dú)?；寶馬是戰(zhàn)士，有強(qiáng)硬的主機(jī)生產(chǎn)能力，為整個(gè)團(tuán)隊(duì)提供基礎(chǔ)支持；Mobileye是刺客，幾個(gè)技術(shù)解決方案可以讓局面發(fā)生質(zhì)變。而德?tīng)柛０缪莸木褪悄翈煟ㄟ^(guò)不斷的加血加藍(lán)加buff，把整個(gè)團(tuán)隊(duì)集合到一起。

更深層原因：汽車配件商提供的是提前商業(yè)化能力

自動(dòng)駕駛不是一家能夠做成的，應(yīng)該已經(jīng)成為了共識(shí)。而既然要組成聯(lián)盟，當(dāng)然就要各展所長(zhǎng)，讓聯(lián)盟沒(méi)有短板。這個(gè)思路上引入德?tīng)柛＃诩夹g(shù)的邏輯上絕對(duì)說(shuō)得通。

但是從自動(dòng)駕駛到無(wú)人駕駛，絕不僅僅是一場(chǎng)技術(shù)的賽跑。更重要的是，這場(chǎng)比游戲是世界范圍內(nèi)產(chǎn)業(yè)巨頭之間的一場(chǎng)商業(yè)競(jìng)賽。

商業(yè)競(jìng)賽絕不是拼誰(shuí)先把拼圖拼完整，而是以市場(chǎng)和利潤(rùn)率決定一切。

在這個(gè)維度上，我們可以看到德?tīng)柛?duì)英特爾-寶馬-Mobileye三強(qiáng)聯(lián)盟的更深層價(jià)值。相比于有點(diǎn)理想化的谷歌無(wú)人車，甚至拆分之后的Waymo，德?tīng)柛Ｌ峁┑淖詣?dòng)駕駛解決方案一直有一種強(qiáng)烈的對(duì)比感：便宜、簡(jiǎn)單。

比如說(shuō)，相比較谷歌系造車一直采用的360°激光雷達(dá)，德?tīng)柛５募す饫走_(dá)解決方案是120°的內(nèi)置裝置，然后為了解決視角問(wèn)題再多配合幾個(gè)雷達(dá)與傳感器。這種看似投機(jī)取巧的方式，直接將8萬(wàn)美金的雷達(dá)成本降低到250美金以內(nèi)，絕對(duì)堪稱業(yè)內(nèi)的省錢行家。

同時(shí)，德?tīng)柛５淖雠筛訉?shí)戰(zhàn)化。傾向于用傳統(tǒng)汽車的控制系統(tǒng)與傳感系統(tǒng)解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題，這與科技企業(yè)過(guò)分“科幻”的作風(fēng)相比，顯然在量產(chǎn)化和商業(yè)化進(jìn)場(chǎng)上有著優(yōu)勢(shì)。

德?tīng)柛＜用说耐瑫r(shí)，英特爾-寶馬聯(lián)盟還宣布將在下半年生產(chǎn)出40輛搭載全新高等級(jí)自動(dòng)駕駛平臺(tái)的汽車。這其中很可能蘊(yùn)含了德?tīng)柛Ｌ峁┑摹凹铀佟毙Ч?/p>

要知道，如今自動(dòng)駕駛聯(lián)盟最大的“前車之鑒”，可能就是谷歌堅(jiān)持了多年的無(wú)人車計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃的特征是一切都還好，但有兩個(gè)問(wèn)題：一是“慢”，二是“貴”。結(jié)果白白葬送了大好的領(lǐng)先局面。

因此，德?tīng)柛Ｌ峁┑摹八{(lán)領(lǐng)路線”自然更受重視，畢竟自動(dòng)駕駛再美好也是要賺錢的。

合縱連橫：從德?tīng)柛?duì)標(biāo)博世看兩大聯(lián)盟的對(duì)抗

這里不能不提到跟英特爾-寶馬“聯(lián)盟”相愛(ài)相殺很久了的“部落”：由英偉達(dá)、戴勒姆、大眾等組成的另一個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。

雖然兩個(gè)聯(lián)盟之間的玩法不盡相同，但這種“英特爾對(duì)英偉達(dá)”“寶馬對(duì)奔馳”的濃濃CP感實(shí)在無(wú)法讓人放棄對(duì)標(biāo)的欲望。

而就在兩個(gè)月前，英偉達(dá)宣布與德國(guó)汽車零部件制造企業(yè)博世達(dá)成合作伙伴關(guān)系，把自動(dòng)駕駛平臺(tái)Drive PX 2出售給博世。而此前戴勒姆剛剛宣布了與博世合作研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這種兩兩官宣，當(dāng)然也就意味著一個(gè)聯(lián)盟的形成。

在隔壁有了汽車零部件供應(yīng)商之后，英特爾這邊緊接著就宣布“隊(duì)伍第四人”是博世的老對(duì)手德?tīng)柛?，看?lái)兩個(gè)聯(lián)盟死磕到底的相愛(ài)相殺味道已經(jīng)是無(wú)解了。

事實(shí)上，這并不是德?tīng)柛Ｊ状闻c英特爾、Mobileye在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域合作。早在2015年，德?tīng)柛＞团cMobileye達(dá)成了合作，共同開(kāi)發(fā)L4-L5級(jí)別自動(dòng)駕駛?cè)捉鉀Q方案。而系統(tǒng)的芯片提供商正是英特爾。

所以說(shuō)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域錯(cuò)綜復(fù)雜的合作關(guān)系其實(shí)早就開(kāi)始形成了，差的只是明確站隊(duì)而已。此時(shí)領(lǐng)域內(nèi)的玩家紛紛跳出來(lái)表示身份，顯然也證明自動(dòng)駕駛的陣營(yíng)戰(zhàn)已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段。此后雙方有更多企業(yè)加入，形成兩個(gè)互不兼容的平臺(tái)效應(yīng)，恐怕已是注定之局。

一本正經(jīng)找隊(duì)友：英特爾-寶馬聯(lián)盟的生態(tài)體系化

雖然表面上的局面，是英偉達(dá)和英特爾各自為中心聚攏了一批車企與供應(yīng)商組成對(duì)標(biāo)陣營(yíng)。但其實(shí)這兩個(gè)陣營(yíng)的玩法，以及相對(duì)獨(dú)立但也在尋找盟友的Waymo又各自有所不同。

（自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的三大陣營(yíng)圖解）

比如說(shuō)，英偉達(dá)似乎更加關(guān)注于平臺(tái)提供者的身份。愿意進(jìn)行一定程度的開(kāi)源，將自身的平臺(tái)和技術(shù)價(jià)值提供給車輛制造企業(yè)。類似于1對(duì)N的合作邏輯。

而英特爾-寶馬-Mobileye，以及新加入的德?tīng)柛?，則更趨向于一個(gè)緊密的合作關(guān)系。各方拿出比較擅長(zhǎng)的東西，共同完善一個(gè)“運(yùn)算+平臺(tái)+制造”的解決方案。

這兩種陣營(yíng)構(gòu)造方式相比，英特爾這邊的陣營(yíng)更加需要模塊化的組織形式。即每一個(gè)成員的價(jià)值都不可替代。從目前情形看，這個(gè)聯(lián)盟短期內(nèi)還將加入新的成員。而根據(jù)聯(lián)盟內(nèi)幾個(gè)玩家的提供價(jià)值來(lái)看，新加入的成員更可能是中低端汽車制造商、自動(dòng)駕駛技術(shù)提供者，或者共享汽車平臺(tái)。

綜合來(lái)看，英特爾-寶馬聯(lián)盟的組織形態(tài)應(yīng)該是成員少而精的，但交出的產(chǎn)品答卷應(yīng)該更快。

永遠(yuǎn)飄蕩的盟與敵：關(guān)于無(wú)人駕駛陣營(yíng)戰(zhàn)的未來(lái)

玩家各自選好紅藍(lán)陣營(yíng)，大戰(zhàn)一觸即發(fā)....目前的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)好像給人一種這樣的錯(cuò)覺(jué)。沒(méi)錯(cuò)，基本是錯(cuò)覺(jué)。雖然明確陣營(yíng)、拉幫結(jié)伙成為主旋律，但真正大戰(zhàn)開(kāi)打恐怕十分不現(xiàn)實(shí)。

畢竟高等級(jí)的自動(dòng)駕駛以及無(wú)人駕駛，都還在遙遠(yuǎn)的未來(lái)向我們招手。目前大家更重要的，

是如何選擇一個(gè)解決方案，讓未來(lái)變成現(xiàn)在。換句話說(shuō)，就是紅藍(lán)雙方各自升級(jí)裝備、修防御工事的階段。

關(guān)于這場(chǎng)陣營(yíng)戰(zhàn)，反而有另外幾個(gè)可能性是相對(duì)的大概率事件：

一、更多成員，意味著更大的不穩(wěn)定。在更多成員加入各自陣營(yíng)后，陣營(yíng)內(nèi)部的不和諧聲音或許會(huì)快速放大。本來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)也是熱愛(ài)爭(zhēng)吵，以打官司為日常的地方，所以聯(lián)盟的不穩(wěn)定很可能無(wú)法避免。
二、朝秦暮楚現(xiàn)場(chǎng)成為大概率事件。目前我們已經(jīng)可以看到，很多車企希望得到英特爾、英偉達(dá)甚至其他科技企業(yè)的多方面支持，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛本身就是個(gè)戰(zhàn)略投入。企業(yè)選擇自我打造或者經(jīng)常更換供應(yīng)商非常正常。而在兩個(gè)陣營(yíng)間搖擺跳躍，則可能成為常態(tài)。
三、聯(lián)盟化的最大受益者是車企和解決方案提供者，擠壓的是泛科技企業(yè)與傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈。目前的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形態(tài)，車企獲得的加持更多、而自動(dòng)駕駛解決方案企業(yè)則成為了各家爭(zhēng)搶的香餑餑。泛科技領(lǐng)域則被巨頭壟斷，其他玩家很難再插入其中。同樣，博世、德?tīng)柛＿@樣的零部件供應(yīng)商空間也相對(duì)較小。
四、共享出行平臺(tái)成為一個(gè)有趣的變量：到目前為止，Uber也被廣泛認(rèn)為是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要參與者。但事實(shí)上共享出行平臺(tái)并沒(méi)有多少先天優(yōu)勢(shì)，一切近乎從零開(kāi)始。但隨著共享出行平臺(tái)的重要性提升、用戶數(shù)據(jù)的使用方式開(kāi)始多元化。這類企業(yè)在陣營(yíng)間的選擇或許會(huì)影響一些局面。
五、人工智能的比重會(huì)越來(lái)越大：產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟化，意味著高科技手段的加入有更多可能。而核心科技企業(yè)較力的核心部分也必然是人工智能。事實(shí)上，人工智能與初期的自動(dòng)駕駛關(guān)系并不大，但隨著聯(lián)盟化打造平臺(tái)的方式成為主流，人工智能的比重也會(huì)增加。