在上一期文中介紹民航客機駕駛艙的各種儀表，有的網(wǎng)友看了之后覺得這么多儀表需要駕駛員實時監(jiān)控，并作出相應的反應動作，是一件相當困難的事。
的確，飛行操作是一個需要飛行員在技術和心理雙重要求的重要環(huán)節(jié)。于是為了減少飛行員工作量，現(xiàn)代民航客機都有一套自動飛行駕駛的系統(tǒng)，它的目的就是在緊急情況下避免人為差錯，使飛行更加安全、簡便。
我們先來看一張圖，下圖紅圈里面就是自動飛行控制面板，業(yè)內(nèi)術語稱之為“遮光板”
波音自動飛行控制面板
紅圈部分發(fā)大圖
當飛機離地之后，收起飛機的起落架，這個飛行控制面板上就可以設置相應的參數(shù)，比如說：爬升角度、航向、垂直升降速度、自動油門等等，設定好之后飛行員接通自動駕駛儀，那么飛行任務就由計算機接管了。
看完了自動飛行控制面板之后，我們來看看飛行員頭頂上那些按鈕是干什么的
飛行員頂部面板
局部頂部按鈕
小編為了讓大家看清關鍵部分，我就直接在圖上標注了出來，這樣大家看的也清楚些，避免了大量文字難以讀懂。
看完了駕駛艙里面，我們再來看看飛機飛行的能量來源，飛機油箱
飛機油箱
一般民航客機有三個油箱，以B747飛機為例，左邊的油箱供給左邊發(fā)動機，右邊油箱供給右邊發(fā)動機，一般情況下，飛機發(fā)動機兩邊的耗油速率相同，為了避免緊急情況下，飛機一側發(fā)動機意外關停，造成耗油不均，飛機重心不穩(wěn)，所以中央油箱起著耗油配平的作用。
飛機除了發(fā)動機是主要動力來源之外，還有一個尾部APU，業(yè)內(nèi)術語叫輔助動力裝置，其實也是一個發(fā)動機，那它有什么作用呢？
APU
它的作用主要有以下幾個：
飛機降落的時候，APU工作，降低主發(fā)動機的功率，省油而且飛行噪音減小;
乘客登機之后，假若有緊急事件逗留，可以由APU提供動力來源來給空調(diào)供電，使其工作;
假若飛行過程中飛機發(fā)動機意外停轉(zhuǎn)， 可由APU引氣，重新啟動發(fā)動機
APU啟動之后，不需機場再配給氣源車和電源車，降低運營成本。
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