ATA21章空調(diào)
空調(diào)系統(tǒng)功用為機(jī)組乘客設(shè)備提供飛機(jī)內(nèi)部的環(huán)境控制
空調(diào)系統(tǒng)分配 設(shè)備冷卻 增壓 加溫 冷卻 溫度控制（6個(gè)系統(tǒng)）
空調(diào)分配系統(tǒng)的功用1、提供調(diào)節(jié)空氣給飛機(jī)的客艙區(qū)域；2、再循環(huán)客艙調(diào)節(jié)的空氣；3、給廁所和廚房提供通風(fēng)；4、給電子設(shè)備輸送冷卻空氣
空調(diào)總管位于前貨艙后面（靠后壁板接近）
在循環(huán)空氣系統(tǒng) 氣濾 在循環(huán)風(fēng)扇 單向活門 （減少50%的引氣）（控制電門就AUTO 和OFF 位）共2個(gè)再循環(huán)系統(tǒng)
空調(diào)分配系統(tǒng)的操作1、分配系統(tǒng)控制在駕駛艙內(nèi)的空調(diào)/引氣控制面板（位于P5板）
2、客艙溫度控制器位于電子艙
地面空調(diào)接口使地面空調(diào)車接入空調(diào)總管
通風(fēng)系統(tǒng)主要是指廚房 在廚房門頂部開有開口 進(jìn)行廚房通風(fēng)
設(shè)備冷卻的功用 將駕駛艙和電子設(shè)備艙(包括前電子艙)內(nèi)的電子設(shè)備的熱量帶走
設(shè)備冷卻系統(tǒng)分為 供氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng) 每個(gè)系統(tǒng)有一個(gè)主風(fēng)扇和一個(gè)備用風(fēng)扇
在空中 排氣活門通向前貨艙 ，給前貨艙供熱 （在地面 將空氣排出機(jī)外）
供氣，排氣風(fēng)扇下游傳感器 即低流量傳感器（前設(shè)備艙）
供氣風(fēng)扇與排氣風(fēng)扇并排安放
增壓的功用 座艙壓力控制 座艙壓力釋壓 座艙壓力指示和警告
以座艙高度來代表客艙內(nèi)壓力（2400M以下 8000多英尺）
座艙壓力控制面板位于P5板
座艙內(nèi)外壓差不超過8.45psi
座艙壓力控制器（CPC）位于電子艙 共2部
增壓 調(diào)節(jié)后溢流活門開度 控制出口氣流
后外溢流活門位于機(jī)身后部右側(cè) 共2個(gè) 外溢流活門上有3個(gè)馬達(dá)
增壓系統(tǒng)控制模式有三種 自動(dòng) 備用 人工（前2種有計(jì)算機(jī)控制）
座艙高度警告系統(tǒng)包括 音響 座艙高度警告電門控制面板上的切斷警告
座艙高度警告電門（10000英尺時(shí)警告）位于前電子艙頂板
壓力釋壓活門 位于機(jī)身后部右側(cè) 包括正釋壓活門（2個(gè)）和負(fù)釋壓活門（1個(gè)）
加溫
前貨艙加溫 使用設(shè)備冷卻系統(tǒng)排出器
后貨艙加溫
門區(qū)域加溫（補(bǔ)充加溫）
空調(diào)冷卻系統(tǒng)功用 r> 1控制從氣源系統(tǒng)到空調(diào)組件的空氣里
2減少進(jìn)入組件空氣的熱量
3控制組件的輸出溫度和濕度
空調(diào)冷卻系統(tǒng)組件 3個(gè)關(guān)斷活門 位于組件出口 壓氣機(jī)出口 渦輪入口
空氣循環(huán)機(jī) (ACM) 水分離器 流量控制和關(guān)斷活門（PCSOV） 熱交換器（位于空調(diào)艙）
空調(diào)附件組件 ACAU（位于電子艙 共2個(gè)） 座艙溫度控制器 位于P5板
摻混電門
ATA22章自動(dòng)飛行 自動(dòng)飛行要：保持選定的飛行方向 保持飛行高度 保持飛行的俯仰角
自動(dòng)飛行系統(tǒng)是通過飛行員按一些按鈕和旋轉(zhuǎn)一些按鈕，或者由導(dǎo)航設(shè)備接收地面導(dǎo)航信號(hào)，來控制飛行器完成三軸動(dòng)作的裝置（P7板）
敏感元件-----放大計(jì)算機(jī)------執(zhí)行機(jī)構(gòu)------（控制）升降舵-------(操縱)飛機(jī) 其中前三項(xiàng)統(tǒng)稱自動(dòng)駕駛儀
自動(dòng)飛行系統(tǒng)：數(shù)字飛行控制系統(tǒng)；偏航阻尼系統(tǒng)；自動(dòng)油門系統(tǒng)
數(shù)字飛行控制系統(tǒng)（DFCS）功能：自動(dòng)駕駛 飛行指引 高度警告 速度配平 馬赫配平
自動(dòng)駕駛（MCP板-----FCC-------（控制）副翼、升降舵） MCP板也可叫P7板 FCC有2個(gè)
速度配平 需要在推力大 空速低；起飛且自動(dòng)駕駛未接通時(shí)才能使用
馬赫配平 M>0.615 控制升降舵
方式控制面板（MCP）位于駕駛艙P(yáng)7板
主要功能:接通自駕 接通飛行指引 選擇飛行模式控制參數(shù)選擇 數(shù)據(jù)顯示
自動(dòng)飛行狀態(tài)燈牌(ASA) 位于P1-3 和P3-1 在燈光測試時(shí)不亮 有單獨(dú)電門控制 顏色為紅色和琥珀色數(shù)量2個(gè) （待添加 功能）
飛行方式通告牌（FMA） 在PFD（主飛行顯示器）上顯示 主要功能：顯示自動(dòng)油門選擇方式 ;自動(dòng)飛行 橫向和垂直控制等
飛行控制計(jì)算機(jī)(FCC) 位于電子艙 數(shù)量2個(gè) 功能是從飛機(jī)其他系統(tǒng)獲得參數(shù)，然后計(jì)算產(chǎn)生飛行控制的指令（四個(gè)指令 自動(dòng)駕駛 飛行指引 高度警告 馬赫配平）
偏航阻尼系統(tǒng)：通過控制方向舵的運(yùn)動(dòng)來減少由于飛機(jī)荷蘭滾或紊流引起的偏航，使飛機(jī)保持偏航軸的穩(wěn)定性。
工作原理 偏航阻尼器給出指令使方向舵與飛行的偏航力矩成比例并與其相反的方向移動(dòng)
通過SMYD（1個(gè)） 的計(jì)算來控制方向舵
偏航阻尼電門位于P5前頂板或飛行操作面板（FCP） 補(bǔ)充數(shù)量和功能
失速管理偏航阻尼器位于電子艙
方向舵動(dòng)力控制組件（PCU）位于……
自動(dòng)油門系統(tǒng)的作用 自動(dòng)油門（A/T）計(jì)算機(jī)使用來自飛機(jī)傳感器的數(shù)據(jù)來計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)推力
工作原理：經(jīng)由DFCS（數(shù)字飛行控制系統(tǒng)），MCP(方式控制面板)和駕駛艙中的電門，響應(yīng)飛行機(jī)組的方式請求或響應(yīng)FMC(飛行管理計(jì)算機(jī))的方式請求控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力
工作方式：N1方式 推力保持方式 速度 預(yù)位收油門 復(fù)飛
自動(dòng)油門系統(tǒng)電門 預(yù)位電門和方式電門 位于P7板；斷開電門和TO/GA（起飛/復(fù)飛）電門位于油門桿
自動(dòng)油門計(jì)算機(jī) 位于電子艙
待續(xù)……
ATA23章通訊系統(tǒng) 無線電通訊系統(tǒng)功用 提供飛機(jī)與飛機(jī)，飛機(jī)與地面站臺(tái)之間的語音通訊
包括 高頻通訊 遠(yuǎn)距離通訊 甚高頻通訊 短距離通訊
高頻通訊系統(tǒng)部件
ACP（音頻控制面板）共3個(gè) 位于P8板和后頭頂板（1） 主要用于收發(fā)模式選擇 音量選擇 PTT（按壓通話）
RCP（無線電控制面板） 共3個(gè) 位于P8板主要用于頻率和收發(fā)機(jī)選擇
收發(fā)機(jī) 1部 位于主電子艙 ，天線 1個(gè) 位于垂直安定門前緣 ，耦合器 1部位于垂直安定面前緣里 REU（遙控電子組件） 1部 位于主電子艙
2個(gè)APC位于P8板 還有1個(gè)位于P5后頂板
耦合器與天線阻抗匹配，是信號(hào)傳輸效率增加。耦合器調(diào)節(jié)超過15S表面其故障
REU 控制通向機(jī)組及來自機(jī)組的音頻
(HF系統(tǒng)操作)
注意事項(xiàng) 使用高頻時(shí)遠(yuǎn)離天線10英尺（3M）且不能進(jìn)行燃油作業(yè)
甚高頻通訊部件
ACP（音頻控制面板） RCP（無線電控制面板）
VHF收發(fā)機(jī) 共3部 天線共三部（我公司）位于機(jī)身上部 和機(jī)身下部（2） REU（遙控電子組件）
VHF系統(tǒng)操作同HF
ACARS （飛機(jī)通訊尋址與報(bào)告系統(tǒng)）
功用 飛機(jī)與地面之間的信息傳輸（不是語音）
控制 CDU（P9板）-----程序開關(guān)組件------MU（程序管理組件）
通過VHF3 傳輸給MU，且VHF3工作在數(shù)據(jù)模式
選呼系統(tǒng)
功用當(dāng)航空公司呼叫臺(tái)呼叫時(shí)，提供燈光和諧音指示，避免機(jī)組長期守候，每個(gè)飛機(jī)有自己不同的四字代碼，每個(gè)代碼有不同諧音
系統(tǒng)組成 選呼譯碼器 選呼面板（P8板）選擇程序開關(guān)組件 選呼音響警告繼電器（位于前輪艙）
旅客廣播（PA）系統(tǒng)
功用為客艙提供旅客廣播，諧音信號(hào)
優(yōu)先權(quán) 駕駛艙 乘務(wù)員 預(yù)錄通知 登機(jī)音樂
諧音介紹 高低諧音（機(jī)組成員通話） 低諧音（禁止吸煙 安全帶） 高諧音
操作（自動(dòng)增益）
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)（PA增大6DB） 客艙失壓（PA增大3DB）
內(nèi)話系統(tǒng)包括 勤務(wù)內(nèi)話 飛行內(nèi)話 飛行機(jī)組呼叫系統(tǒng) 地面機(jī)組呼叫系統(tǒng)
勤務(wù)內(nèi)話：ACP 選擇通話模式，調(diào)節(jié)音量 REU（遙控電子組件） 處理高頻信號(hào)
部件：乘務(wù)話筒（2個(gè)） 勤務(wù)內(nèi)話點(diǎn)（7個(gè)） 勤務(wù)內(nèi)話電門（P5板）--------在地面打到ON位，在飛行過程中打到OFF位
飛行內(nèi)話
系統(tǒng)組成及部件操作 其中一種 ACP--------REU---飛行內(nèi)話點(diǎn)（在外接電源面板 1個(gè) 只能在地面使用）
飛行機(jī)組呼叫系統(tǒng)
作用 提供駕駛艙與服務(wù)員站位，乘務(wù)員站位之間的相互呼叫
區(qū)域位置符號(hào)燈 位于進(jìn)出艙門口 音響位于P9面板
地面機(jī)組呼叫系統(tǒng)
功用 地面與駕駛艙的相互呼叫
外接電源面板（機(jī)頭右側(cè)） 地面呼叫喇叭（前輪艙前壁板）
前輪艙喇叭響的三種情況 按壓呼叫按鈕 慣導(dǎo)使用電瓶電 設(shè)備通風(fēng)冷卻不足
話音記錄器
功用 記錄最后120分鐘的音頻（機(jī)組成員之間通訊駕駛艙聲音）
語音記錄面板 P5前頂板 話音記錄器 后貨艙
語音記錄面板上抹除按鈕 在地面且設(shè)置停留剎車（按壓此鍵）
靜電釋放系統(tǒng)（放電刷）
通過放電刷釋放機(jī)身靜電（不避雷 尖端放電）避免靜電釋放對(duì)通訊的干擾
有兩種不同類型的放電刷
ATA24章電源系統(tǒng) 電源系統(tǒng)的功用
為飛機(jī)提供交流電源 為飛機(jī)提供直流電源 為飛機(jī)提供應(yīng)急電源
電源系統(tǒng)
交流電源系統(tǒng) 直流電源系統(tǒng) 備用電源系統(tǒng)（交流備用 直流備用）
P81頁 圖
控制和指示
飛機(jī)在地面任一TRU損壞 TRU燈亮 ；飛機(jī)在控制TRU 1 壞或者TRU2和TRU3壞 TRU燈亮
直流電源，備用電源出現(xiàn)問題時(shí) ELEC燈（電氣燈）亮
IDG 內(nèi)部低壓或欠壓時(shí)DRIVE燈亮（共2個(gè)）在空中IDG不能復(fù)位
發(fā)電機(jī)和APU組件的開關(guān)不能保持在ON 和OFF 只能保持在中立位
P83圖
地面勤務(wù)匯流條（P13 板 控制）
INV 靜電流機(jī) 使直流電變?yōu)閱蜗嘟涣麟?/div>
電源系統(tǒng)內(nèi)容
發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng) 交流發(fā)電 外部電源 直流發(fā)電 交流電負(fù)載分配
發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)
IDG 整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)
IDG冷卻滑油 ：風(fēng)扇氣源冷卻 燃油冷卻
主交流電源 IDG 1 IDG 2 APU啟動(dòng)發(fā)電機(jī)交流外部電源
應(yīng)急交流電源 靜變流機(jī)
發(fā)電機(jī)控制組件（GCU） 位于電子艙 共2個(gè)
電源分配面板（PDP） 位于電子艙 共2個(gè)
GCU給IDG提供勵(lì)磁
APU啟動(dòng)-發(fā)電機(jī) 位于APU齒輪箱右上方
APU發(fā)電機(jī)控制組件 (AGCU) 位于電子箱 共一個(gè)
APU起動(dòng)轉(zhuǎn)換組件 位于電子艙 一個(gè)
AGCU提供給APU起動(dòng)發(fā)電機(jī)提供勵(lì)磁
外部電源插座 位于P19板
匯流條電源控制組件（BPCU）位于電子艙控制負(fù)載分配 控制卸載
電瓶充電器 位于電子艙 數(shù)量看構(gòu)型
正常情況 直流電來自于交流電 不正常時(shí)來自于電瓶
電瓶 數(shù)量看構(gòu)型 位于電瓶艙 從前貨艙接近
變壓整流器 TRU 不參與控制和保護(hù) 共3個(gè) （交流變直流）
備用電源控制組件 (SPCU) 位于P6板（跳開關(guān)）
靜變流機(jī) 位于電子艙 1個(gè)
IDG滑油勤務(wù)操作時(shí) 需要先通氣
IDG或滑油加油口位于發(fā)動(dòng)機(jī)左側(cè)
ATA25章設(shè)備和裝飾 功用 提供貨物儲(chǔ)存 安全環(huán)境 舒適環(huán)境 方面環(huán)境
駕駛艙 飛行員座椅 可以前后/上下調(diào)節(jié) 是純機(jī)械結(jié)構(gòu)
觀察員座椅（2個(gè)） 不能調(diào)節(jié)
許可證保持架（國籍登記證 適航證 無線電許可證）
逃離索有2個(gè) 位于2（3）號(hào)風(fēng)擋上方
客艙
旅客服務(wù)組件（PSU） 上有 旅客氧氣 咨詢呼叫 個(gè)人通風(fēng) 閱讀燈 位于座椅上方 行李架下方
廚房
廚房電源電門 位于P5電源電板（前頂板）
使用115V 三相 400Hz 交流電
包含 冷藏箱 烤箱 冰箱 咖啡壺 儲(chǔ)藏室 垃圾桶 服務(wù)車
電源控制 APU的EGT過高或IDG過載 ，廚房被卸載，由BPCU自動(dòng)控制卸載
EGT 排氣溫度 IDG整體驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) BPCU 匯流條電源控制組件
廁所（略）
貨艙 (略)
緊急設(shè)備 翼上逃離帶 逃生索 可拆離緊急設(shè)備 逃生滑梯
翼上逃離帶 位于每個(gè)緊急出口艙門上方的儲(chǔ)存管內(nèi)
逃生索 位于2號(hào)（3）風(fēng)擋上方 可使飛行員從2號(hào)風(fēng)擋離開
駕駛艙可拆卸應(yīng)急設(shè)備 應(yīng)急斧 防煙護(hù)目鏡 防火手套（石棉） 救生背心 應(yīng)急手電 PBE
（保護(hù)性呼吸設(shè)備）
客艙可拆離應(yīng)急設(shè)備 急救包 擴(kuò)音器 救生背心 應(yīng)急手電
逃生滑梯 當(dāng)滑梯預(yù)位時(shí) 將滑梯警告旗跨過登機(jī)門觀察窗 警告飛機(jī)外面的人 滑梯處于預(yù)位（或者提示客艙增壓）
ATA26章防火系統(tǒng) 防火系統(tǒng)檢測 火警 煙霧（探測） 過熱（翼身） 引氣滲漏
滅火系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī) APU 洗手間 貨艙 手提式滅火瓶
發(fā)動(dòng)機(jī)過熱及火警探測
雙環(huán)路探測 每環(huán)4個(gè)探測器（共8個(gè)） 探測風(fēng)扇區(qū)及核心機(jī)區(qū)
發(fā)動(dòng)機(jī)有2個(gè)滅火瓶，它在主輪艙 滅火控制面板位于P8板 火警燈位于P7板 主要提供聲音和燈光警告
測試時(shí)亮的情況
P8板測試電門有2個(gè)位置
當(dāng)位于故障/不工作（FAULT/INOP）時(shí) FAULT ,APU DET INOP ,OVER HEAT,MASTER CAUTION(2) 共5過熱燈亮
當(dāng)位于過熱/火警 （OVER/FIRE）時(shí) 分兩種情況:
1、DC時(shí) MASTER CAUTION(2) ,OVER HEAT , FIRE WARN(2),（5個(gè)位于P7） 1和2APU滅火手柄燈 1和2發(fā)動(dòng)機(jī)過熱燈 （四位于P8） 共9個(gè)燈亮
2、AC時(shí) 多一個(gè)人輪艙燈（WHEEL WELL P8） 共10個(gè)亮
滅火器爆炸帽連接在熱電瓶匯流條上，只要電瓶在位且有電，滅火瓶都能釋放
APU（非增壓艙）單環(huán)路探測 3個(gè)火警探測器
APU滅火瓶 位于水平安定面附件箱 瓶體壓力低于250PSI時(shí) 瓶體釋放燈亮
APU 地面火警控制面板 在地面APU火警時(shí) 紅燈與喇叭交替工作 在空中火警時(shí) ，喇叭不響紅燈長亮
貨艙煙霧探測器 位于貨艙頂部 （前4 后6）
貨艙電子組件 前后各1個(gè) 位于貨艙頂部 傳輸信號(hào)到駕駛艙產(chǎn)生燈光和聲音警告
貨艙火警控制面板 位于P8板
貨艙滅火瓶 2個(gè) 位于空調(diào)分配艙 （接近前貨艙后壁板）
廁所煙霧探測器 每個(gè)洗手間各一個(gè) 位于洗手間進(jìn)門天花板上 探測打到煙霧，紅燈亮喇叭響
廁所滅火瓶 在溫度一定是自動(dòng)釋放 位于洗手池下方
溫度指示 達(dá)到一定溫度時(shí)會(huì)變黑
輪艙火警探測器（單環(huán)） 位于輪艙頂部
艙體過熱探測控制器 (輪艙過熱指示組件 位于電子艙 )
翼身過熱探測器 探測引氣管路是否泄漏
翼身過熱燈 位于P5板（空調(diào)引氣面板）
手提滅火瓶 有兩類 水類和鹵代烴
ATA27章飛行控制 飛控系統(tǒng)功用
傳遞操縱指令，驅(qū)動(dòng)舵面；控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)；控制氣動(dòng)外形；保持良好的乘坐品質(zhì)
飛控系統(tǒng)的劃分
主飛控系統(tǒng)：副翼（橫滾） 升降舵（俯仰） 方向舵（偏航）
輔助飛控系統(tǒng)：后緣襟翼 前緣裝置 擾流板 水平安定面
主飛控系統(tǒng) 使飛機(jī)沿三個(gè)軸運(yùn)動(dòng)，即橫向 縱向 垂直方向
輔助飛控系統(tǒng) 可以提高飛機(jī)的升力并保持飛機(jī)的飛行特性
副翼（共2個(gè)）位于大翼后緣外側(cè) 操縱飛機(jī)繞縱軸的飛行姿態(tài)（橫滾）
副翼操縱時(shí)，副翼一個(gè)向上，另一個(gè)向下運(yùn)動(dòng)（方向相反）
副翼平衡板調(diào)整片（共2個(gè)） 減少副翼在飛行中運(yùn)動(dòng)所必須的力
副翼輸入軸接受的輸入（副翼控制）（共3種）
駕駛員通過副翼操縱扇形盤；自動(dòng)駕駛通過自動(dòng)駕駛輸入桿；配平電門通過副翼配平作動(dòng)器
在駕駛盤前方有一刻度盤，其上每個(gè)刻度單位表示駕駛盤偏轉(zhuǎn)6度，最大適用配平里，駕駛盤移動(dòng)9.5單位（57度）
副翼配平電門位于P8板
PCU（動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件）共2個(gè) （副翼）感覺定中機(jī)構(gòu) 1個(gè) 都位于主輪艙前壁板
升降舵（共2個(gè)）位于平尾后緣內(nèi)側(cè) 操縱飛機(jī)橫向運(yùn)動(dòng)（俯仰）
升降舵控制（共2種）
駕駛桿前后移動(dòng)（人工） FCC（自動(dòng)駕駛）共2個(gè)
升降舵PCU （2），感覺定中機(jī)構(gòu)位于水平安定面附件箱（“狗洞”）（APU滅火瓶也在該位置）
方向舵（1個(gè)）位于垂尾后緣 操縱飛機(jī)繞立軸運(yùn)動(dòng)（偏航）
方向舵控制（共3種）
方向舵腳蹬 ；副翼與方向舵配平電門（P8板）；偏航阻尼器（2個(gè)）
方向舵配平面板上的刻度儀表為方向舵指示
SMYD 1（1號(hào)偏航阻尼器） 通過自動(dòng)飛行系統(tǒng) 控制主PCU
SMYD 2 通過人工操作 控制備用PCU
偏航阻尼器 保持飛機(jī)繞立軸的穩(wěn)定性
方向舵PCU 和感覺定中機(jī)構(gòu)位于垂直安定面里面
副翼與升降舵有調(diào)整片 方向舵沒有調(diào)整片（方向舵只能液壓傳動(dòng)）
調(diào)整片作用 減少操縱舵面所需的力 即鋼索傳送人工操縱時(shí)的力
后緣襟翼（共4個(gè)） 增加機(jī)翼面積和弧線度，增加飛機(jī)升力，提高飛機(jī)起飛著落時(shí)的性能
后緣機(jī)翼（NG） 三截后退式 下方有環(huán)形整流錐
后緣襟翼控制手柄位于P10板（右邊） 共有9個(gè)刻度和凹槽（0，1,2,5,10,15,25,30,40）
操縱控制手柄時(shí)會(huì)同時(shí)放出后緣襟翼和前緣裝置
后緣襟翼指示位于P2板和P5后頂板（P5上的不顯示具體位置）
FSEU 襟縫翼電子控制組件
由B液壓系統(tǒng)提供液壓動(dòng)力
前緣裝置 包括前緣縫翼（共4個(gè)）和前緣襟翼（共4個(gè)）
前緣裝置控制 位于P10板的操縱手柄（右側(cè)）與后緣襟翼一樣
前緣裝置指示 P2板 和P5后頂板（顯示過渡 放出 全放出狀態(tài)）
在備用操縱期間，前緣襟縫翼只能放下不能收上
水平安定面（1個(gè)） 位于機(jī)身后部 操縱飛機(jī)繞橫軸俯仰配平
水平安定面控制（三種途徑）
安定面配平電門（控制滾輪）；配平滾輪（P10板）；自動(dòng)飛行
安定面配平滾輪指示在起飛時(shí)應(yīng)位于綠區(qū)
升降舵短時(shí)間控制 水平安定面長時(shí)間控制
擾流板 飛行擾流板（共8）地面擾流板（1 ，6 ，7 ，12）
飛行擾流板在空中輔助操縱橫滾，只需打開一邊
擾流板控制 減速板手柄（P10板左側(cè)）
擾流板指示 P1板和P3板 （ P 163）
后緣襟翼馬達(dá)（液壓馬達(dá)，電動(dòng)馬達(dá)）位于主輪艙后壁板
ATA28章燃油 燃油牌號(hào) 航空煤油 JET B（p約為0.8）
一般由適航批準(zhǔn)的專門航油公司負(fù)責(zé)供應(yīng)
熱值高 透明清澈 水分含量低 無懸雜
不易引起靜電，著火危險(xiǎn)性低 較好的低溫性 安定性 蒸發(fā)性 潤滑性 無腐蝕性
添加劑 四乙基鉛（提高閃電，防爆） 石腦油（提高低溫性能） 抗氧化劑（堿性酚，防起膠）
特性:含水分和雜質(zhì) 生靜電 燃油蒸汽
主要作用：儲(chǔ)存燃油 供油到動(dòng)力裝置 必要指示
必要指示：供油（泵的輸出 各供油活門） 儲(chǔ)存（燃油溫度 燃油重量） 加油（加油活門 油箱油量）
燃油量指示位置 DU板 右下角
燃油系統(tǒng)其它作用：作為發(fā)動(dòng)機(jī)部件的伺服油液 保護(hù)大翼結(jié)構(gòu) 冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)滑油 (冷卻EMDP 增壓泵)
燃油箱形式 結(jié)構(gòu)式油箱（大翼結(jié)構(gòu)空間作為油箱）
通氣油箱的作用 收集余右使其返回（燃油箱內(nèi)的壓力，有時(shí)會(huì)小于外界壓力）
通風(fēng)口 內(nèi)含火焰抑制器
油箱接近口蓋允許各個(gè)油箱和空氣油箱 （通過壓緊環(huán)安裝在機(jī)翼下表面 其中有鋁墊片可提供防靜電）
排放燃油箱沉淀
燃油重量和油量提醒：CDU DU 加油面板（右大翼）共三處地方能看燃油量
燃油量指示原理 利用電容式傳感器
油尺能人工讀取燃油量 一個(gè)大翼一共8個(gè) （先預(yù)估燃油量通過手冊表反查 預(yù)估油尺大概位置）
燃油泵布局 電動(dòng)離心泵（燃油泵）共6個(gè) 每個(gè)油箱2個(gè) 每側(cè)各3個(gè)供油
燃油泵控制 接通泵：電門扳到ON 指示燈滅
關(guān)斷泵：指示燈亮 電門扳到OFF
供油順序：左右分開供油；6個(gè)泵同時(shí)工作 優(yōu)先消耗中央油箱（如果有需要任一一個(gè)可以給任何一發(fā)動(dòng)機(jī)供油）
燃油控制面板（P5） 中央油箱低油量指示燈在關(guān)閉時(shí)不亮 在交輸供油時(shí)暗亮
加油 右大翼下表面，加油站蓋板（P15板）壓力加油
加油電磁活門 ：電控液動(dòng) 可人工操作打開 加油滿時(shí)會(huì)斷電而關(guān)閉 （供油時(shí)藍(lán)色指示燈亮）
放油與倒油 一般維護(hù)需要，三個(gè)油箱之間可以相互傳輸，也可以從飛機(jī)里抽出來
條件 飛機(jī)在地面人工打開抽油活門（NG 沒有空中放油系統(tǒng)）；一般利用油箱里燃油泵提供壓力（放油活門只能在地面打開 連接加油總管）
消除靜電 ：消除靜電電位差 穿防護(hù)服，避免帶靜電進(jìn)入油箱
防止泄露和電火花
不允許 使用HF和大功率對(duì)講機(jī) 攜帶火源
接通和轉(zhuǎn)換電源
使用易產(chǎn)生電弧和電火花的電動(dòng)工具
防止損壞油箱和管路
ATA29章液壓系統(tǒng) 主液壓系統(tǒng)（A液壓系統(tǒng) B液壓系統(tǒng)） 輔助液壓系統(tǒng)（備用液壓系統(tǒng) PTU）
備用液壓系統(tǒng)只作用4個(gè)部件:1號(hào)反推 2號(hào)反推 方向舵 自動(dòng)縫翼和前緣襟縫翼
A系統(tǒng) B系統(tǒng) P189
液壓油 需用手冊規(guī)定的 （類型 BMS3-11，TYPE 4） 公司用的牌號(hào)LD-4（淡紫色 重腐蝕性液體） 加液壓油是需要帶護(hù)目鏡 2層手套（內(nèi)膠手套外棉手套）
主液壓系統(tǒng) 有兩條路 （油箱-----EDP關(guān)斷活門------EDP-----液壓組件；油箱----EMDP----液壓組件）
B油箱比A油箱大 都位于主輪艙前壁板
EDP 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)泵 位于左側(cè)風(fēng)扇包皮內(nèi)附件齒輪箱上
EMDP 電驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 位于主輪艙前壁板
控制面板位于P5板 4個(gè)電門6個(gè)燈（EMDP 本體過熱指示燈低滑油壓力燈）壓力為出口壓力
指示滑油量 3個(gè)位置 下DU板 液壓油控制面板（P5板） 滑油箱外的指示儀表 其中下DU上顯示滑油流量和滑油壓力 P5板顯示低壓警告和過熱警告（6個(gè)燈）
輔助液壓系統(tǒng) 備用液壓系統(tǒng) PTU
備用系統(tǒng)油箱 位于主輪艙龍骨梁后部 與B油箱相連
備用系統(tǒng)電馬達(dá)驅(qū)動(dòng)泵 位于右后翼身整流罩
備用液壓系統(tǒng)的控制與指示 位于飛控面板（P5板）
PTU 動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件 位于龍骨梁（用A系統(tǒng)液壓源，B系統(tǒng)液壓油 控制液壓組件）
PTU為自動(dòng)控制 不能人工控制 需滿足一系列條件才會(huì)自動(dòng)運(yùn)行
液壓組件（備用系統(tǒng)） 監(jiān)控 清潔 分配 保護(hù) （注意看P198）
ATA30章防冰排雨 防冰排雨系統(tǒng)功用 為飛機(jī)各所需系統(tǒng)提供防冰排雨保護(hù)
防冰排雨系統(tǒng)組成
機(jī)翼前緣 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道 大氣數(shù)據(jù)探測 駕駛艙窗戶 水系統(tǒng)管道及排放
大翼前緣熱防冰
氣防冰 使用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣 APU引氣
防冰控制面板 位于P5板
大翼防冰關(guān)斷活門 大翼防冰電門大翼防冰地面過熱電門
進(jìn)氣道防冰系統(tǒng)
熱氣防冰（氣來自發(fā)動(dòng)機(jī)引氣）
發(fā)動(dòng)機(jī)防冰壓力電門
大氣數(shù)據(jù)探測加溫 采用電加溫
加熱部件： 迎角傳感器（2個(gè)） 大氣總溫探頭空速管(3個(gè)) 飛控系統(tǒng)皮托管（2個(gè)）
靜壓孔不加溫
駕駛艙窗加溫系統(tǒng) 采用電加溫
只有3號(hào)風(fēng)擋不加溫（左右各一個(gè)）
加熱在地面不允許打開（測試時(shí)最多開2min）
只有右邊2號(hào)風(fēng)擋可以從外面打開
窗加溫組件(WHCU) 位于電子艙 共2個(gè)
水系統(tǒng)管道防冰 采用電加溫
廢水箱排放加熱
風(fēng)擋雨刮
NG 2種排雨方式：雨刮和窗戶上打蠟
（還有一種是玻璃四周框架開孔，通氣，產(chǎn)生氣膜）
檢查雨刮時(shí) 只檢查風(fēng)擋在位且狀態(tài)良好，不需要打開測試
雨刮控制面板位于P5板 上面有4個(gè)選擇位置 停留位 間歇位 低位 高位
雨刮在不下雨時(shí)即風(fēng)擋表面沒有水時(shí)不得使用雨刮 以免使風(fēng)擋被刮花
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