#影視雜談#?電視劇《絕密543》是根據(jù)我對(duì)空導(dǎo)彈部隊(duì)與美國(guó)豢養(yǎng)的國(guó)民黨空軍較量的真實(shí)事件改編的。劇中的主人公和很多配角都是歷史上存在的。但是，劇中有一位沒(méi)有出鏡連名字都沒(méi)有的國(guó)民黨軍U2飛行員，在現(xiàn)實(shí)生活中卻是一位改變歷史進(jìn)程的著名人物。
劇中有一個(gè)情節(jié)，一營(yíng)在向竄入大陸偵查的U-2發(fā)射導(dǎo)彈時(shí)，因武器裝備高壓斷電而使導(dǎo)彈偏離方向，造成U-2逃脫?，F(xiàn)實(shí)當(dāng)中這次駕駛U-2逃死里逃生的飛行員的原型叫王錫爵。在僥幸逃出大陸20年后，他又自己駕駛貨運(yùn)飛機(jī)主動(dòng)投奔了大陸，成了開(kāi)啟了兩岸破冰之旅的第一人。
王錫爵于1929年12月28日出生于四川遂寧，14歲的時(shí)候就考入了國(guó)軍空軍幼年學(xué)校初中部。1949年被迫離開(kāi)家人，隨蔣介石敗退臺(tái)灣。到臺(tái)灣以后繼續(xù)學(xué)習(xí)飛行，1951年畢業(yè)于空軍官校卅期，正式加入國(guó)軍空軍服役，以高超的飛行技能完成了很多重要飛行任務(wù)。獲頒'1957年度中華民國(guó)國(guó)軍第八屆克難英雄'。
1963年他又被挑選出來(lái)，赴美接受美國(guó)中情局的特殊培訓(xùn)，受訓(xùn)后加入黑貓中隊(duì)，成為U2飛行員。U2飛機(jī)是世界上飛行高度最高的飛機(jī)，為了飛得高它舍棄了很多技術(shù)保障和性能，加上我軍裝備地空導(dǎo)彈后多次被擊落，而被稱為活棺材。王錫爵不僅飛行技術(shù)高超，運(yùn)氣也好。
1964年11月初。王錫爵奉命飛蘭州偵測(cè)我軍核彈研發(fā)基地，他駕駛的U2上安裝了美國(guó)新發(fā)明的13反導(dǎo)彈系統(tǒng)。這種系統(tǒng)不僅能夠預(yù)警而且還能誘導(dǎo)導(dǎo)彈偏離目標(biāo)。所以在他飛進(jìn)目標(biāo)區(qū)50公里內(nèi)時(shí)，飛機(jī)上美國(guó)新裝備的13導(dǎo)彈預(yù)警器突然亮起，顯示蘭州核能設(shè)施周圍導(dǎo)彈已對(duì)準(zhǔn)U-2。王錫爵立即轉(zhuǎn)身逃逸，突然一道閃亮的光芒幾乎刺得王錫爵張不開(kāi)眼睛，正是薩姆二式導(dǎo)彈推進(jìn)器冒出的火焰，由于13預(yù)警器的作用，讓導(dǎo)彈從王錫爵的身邊擦肩而過(guò)。驚魂未定的王錫爵趕緊設(shè)定自動(dòng)航向儀返航，逃出大陸在桃園機(jī)場(chǎng)落地。紅外線照片顯示，地面至少發(fā)射了三枚導(dǎo)彈，王錫爵僥幸躲過(guò)劫難?，F(xiàn)實(shí)中向他開(kāi)火的不是劇中所表的一營(yíng)，而是二營(yíng)。此時(shí)岳振華已經(jīng)調(diào)任副師長(zhǎng)，沒(méi)有在營(yíng)里指揮戰(zhàn)斗，這也是二營(yíng)的唯一一次失手。
王錫爵的好運(yùn)氣還沒(méi)有完。他逃脫以后，我軍判斷是美國(guó)人在U-2上安裝了新的防御系統(tǒng)，便立即組織技術(shù)公關(guān)，很快破解了這個(gè)13系統(tǒng)，繼續(xù)張網(wǎng)以待。年月日U2飛機(jī)再次竄入大陸。本來(lái)按照輪換值班排序，這一天應(yīng)該輪到王錫爵執(zhí)行任務(wù)?？赏蹂a爵前兩天突然壞肚子，與同組的張立義串了班。這次的飛行也就由張立義擔(dān)任了。而張立義在進(jìn)入內(nèi)蒙古上空時(shí)被一營(yíng)用新戰(zhàn)法擊落負(fù)傷后被俘。王錫爵又躲過(guò)了一次危險(xiǎn)。
美國(guó)中情局規(guī)定駕駛U2飛滿10次就'功成身退'。 但是在黑貓中隊(duì)中活下來(lái)的飛行員中，只有3人飛滿了10次，王錫爵就是其中之一。
1967年王錫爵功成名就，退役進(jìn)入中華航空公司，成為民航飛行員，并結(jié)婚生子，生活上極為優(yōu)越。但隨著年齡和時(shí)間的增長(zhǎng)，他思念親人的憂愁也在不斷加深。到了八十年代初，他通過(guò)海外轉(zhuǎn)寄的方式，和四川的親人通了信。得知老母已經(jīng)離世，但父親和兄弟還健在，更激發(fā)了他的思鄉(xiāng)之情。幾經(jīng)周折，他終于在1984年和家人在香港見(jiàn)了一面。使其定下了回到大陸，與親人共同生活的決心。為此在他多次要求下，航空公司同意他改飛貨機(jī)。1986年5月3日，王錫爵迎來(lái)了駕駛'中華航空公司'B-198號(hào)波音貨機(jī)，由曼谷飛經(jīng)香港轉(zhuǎn)臺(tái)灣的飛行任務(wù)。飛行途中他設(shè)計(jì)制服了機(jī)組其他倆人后，轉(zhuǎn)變航向降臨廣州白云機(jī)場(chǎng)。王錫爵一下飛機(jī)便迫不及待地說(shuō):'我要和家人團(tuán)聚 ，我要求到祖國(guó)大陸定居。'他的這一行為在全世界都引起了巨大的轟動(dòng)，對(duì)大陸和臺(tái)灣關(guān)系的走向都產(chǎn)生了巨大的影響。大陸方面立即表示歡迎他駕機(jī)飛到祖國(guó)大陸。而且安排王錫爵自己駕駛著波音747貨機(jī)從廣州飛往北京，與他82歲的父親和弟弟見(jiàn)面。他與專程從四川老家趕來(lái)到機(jī)場(chǎng)迎接兒子的老父親，相抱而泣，久久不能自已，感動(dòng)了世界，在場(chǎng)的許多人都流下了熱淚。
并直接點(diǎn)燃了國(guó)民黨老兵們一波又一波地回歸故土的激情。他們通過(guò)各種方式表達(dá)自己思念親人和故鄉(xiāng)的激情。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的抗?fàn)帲?987年10月15日，臺(tái)灣當(dāng)局宣布開(kāi)放了老兵探親，允許他們回到故鄉(xiāng)。
同時(shí)大陸抓住事件的后續(xù)處理這一契機(jī)，開(kāi)展了深入細(xì)致的工作。飛機(jī)著陸當(dāng)天，大陸就以民航局的名義，致電華航，闡明事件性質(zhì)，邀請(qǐng)他們盡快派人來(lái)北京商談?dòng)嘘P(guān)人、機(jī)、貨的處理。臺(tái)灣方面開(kāi)始極力避免與大陸正面接觸，提出委托香港國(guó)泰航空公司或國(guó)際紅十字會(huì)等與大陸交涉。中央毫不含糊地堅(jiān)持“不讓第三者插手”。
5月11日，大陸再次以民航局名義致電華航，重申這是純屬兩個(gè)民航公司之間的業(yè)務(wù)性商談，并不涉及政治問(wèn)題。還明確表示，如果到北京覺(jué)得不方便，也可以提出他們認(rèn)為方便的地方來(lái)商量。臺(tái)灣方面對(duì)此沒(méi)有任何理由拒絕，只能派人與大陸方面在香港商談。這次會(huì)談成了兩岸首次面對(duì)面的談判，引起世人矚目。
會(huì)談中大陸決定，除了強(qiáng)烈要求在大陸定居的王錫爵外，其他人、機(jī)、物全部送還給臺(tái)灣，受到了海內(nèi)外普遍贊譽(yù)。王錫爵也因此被人們稱為“打破兩岸堅(jiān)冰第一人”。
王錫爵后來(lái)的工作和生活也非常幸福理想。根據(jù)王錫爵的意愿，中國(guó)民航總局任命王錫爵擔(dān)任中國(guó)民航華北管理局副局長(zhǎng)兼副總飛行師。除了行政工作外，年逾五旬的王錫爵還親自駕駛中國(guó)國(guó)際航空公司的國(guó)際航班，翱翔于藍(lán)天之上，除了美國(guó)之外，王錫爵駕駛飛機(jī)飛遍了世界各地，直至退休。1987年3月17日王錫爵被增補(bǔ)為六屆全國(guó)政協(xié)委員。以后又連續(xù)擔(dān)任了七屆、八屆、九屆全國(guó)政協(xié)常委。
王錫爵的妻子也在他飛回大陸五年后到大陸與其團(tuán)聚，王錫爵的女兒和兒子也回到大陸安家工作。他和父親兄弟與妻子兒女一大家子人，實(shí)現(xiàn)了真正的大團(tuán)圓。
需要提及的是王錫爵開(kāi)回大陸，后來(lái)又交還給臺(tái)灣的B-198號(hào)波音貨機(jī)。它回到臺(tái)灣后繼續(xù)飛行，在1991年12月29日由中正國(guó)際機(jī)場(chǎng)(今臺(tái)灣桃園國(guó)際機(jī)場(chǎng))飛往美國(guó)安克拉治途中，因引擎故障而回航，但因右側(cè)兩具引擎掉落而在臺(tái)灣省臺(tái)北縣萬(wàn)里鄉(xiāng)山區(qū)墜毀，機(jī)上機(jī)組員全數(shù)罹難。不知道如果王錫爵當(dāng)年沒(méi)有飛回大陸而留在北京定居，會(huì)不會(huì)還會(huì)駕駛它去飛行，也不知道會(huì)不會(huì)遭遇空難。
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