做海運(yùn)，當(dāng)然要了解世界各港口概況。不管是吹牛還是跟客人談判，相信多懂一些這方面知識(shí)會(huì)有助于你說(shuō)服客人，達(dá)成合作。港口資料在不斷補(bǔ)充中~~~~~~~~~~~
ADEN/亞丁#
港口性質(zhì)：海灣港、設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)#經(jīng)緯度：12°47′N，044°57′E#
位于也門(mén)（全稱：也門(mén)共和國(guó) THE REPUBLIC OF YEMEN）西南沿海亞丁灣的
西北岸，扼紅海（RD SEA）與印度洋的出入口，是歐洲、紅海至亞洲、太平洋之
間的交通要沖。地理位置非常重要。它也是也門(mén)的最大海港，并有世界第二大加
油港之稱，又是一個(gè)主要從事轉(zhuǎn)口貿(mào)易的港口。港口距國(guó)際機(jī)場(chǎng)約9km，有定期航
班飛往世界各地。
該港屬熱帶沙漠氣候，盛行西南風(fēng)，炎熱干燥，最高曾達(dá)45.7℃。5～8月會(huì)
出現(xiàn)沙暴（SAND STORM），能見(jiàn)度極差。全年平均降雨量約300mm。平均潮高：高
高潮2m，低低潮0.5m。
本港分內(nèi)港和油港：（1）內(nèi)港在亞丁半島的西北部，主要碼頭泊位有27個(gè)，
水深12.5m，可同時(shí)停靠30多艘萬(wàn)噸級(jí)船舶，其中包括2個(gè)集裝箱泊位，岸線長(zhǎng)900
m，水深11m；（2）油港在小亞丁半島的東北部，有4個(gè)泊位，最大可靠6.5萬(wàn)載重
噸的油船。大船錨地水深達(dá)16.5m。裝卸設(shè)備有各種岸吊、門(mén)吊、浮吊、集裝箱吊
及滾裝設(shè)施等，其中門(mén)吊最大起重能力為40噸。拖船的功率為1471kW。另有海底
管道供裝卸原油使用。亞丁港是一個(gè)重要的加油港，有水下油管直通岸上，能同
時(shí)為15艘海船加油上水。目前亞丁煉油廠每年煉油800萬(wàn)噸左右，能為500艘巨輪
提供燃料，所以亞丁又成為供應(yīng)國(guó)際遠(yuǎn)洋船舶燃料的重要基地之一。該港自由貿(mào)
易區(qū)始建于1970年，面積5.5m∧<2>上貨物吞吐能力約1500萬(wàn)噸，集裝箱吞吐能力
約5萬(wàn)TEU。主要出口貨物有皮革、咖啡、鹽、石油制品、魚(yú)類、棉花、樹(shù)膠及雜
貨等，進(jìn)口貨物主要有谷物、棉布、絲綢、家禽、金屬、原油及各種食品等。在
節(jié)假日照常裝卸作業(yè)。
ANTWERP/安特衛(wèi)普#
港口性質(zhì)：河港、設(shè)有保稅倉(cāng)庫(kù)、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：51°14′N，004°23′E#
位于比利時(shí)（全稱：比利時(shí)王國(guó) THE KINGDOM OF BELGIUM）北部沿海斯海爾
德（SCHELDE）河下游右岸，有2條河底隧道相通，西距北海約50n mile，東有阿
爾貝特（ALBERT）運(yùn)河直通馬斯（MAAS）河，是比利時(shí)的最大海港。始建于13世
紀(jì)，1460年成為歐洲第一個(gè)商業(yè)城市，并為歐洲北部的商業(yè)和交通中心。目前已
發(fā)展為歐洲第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。它是比利時(shí)第二大工業(yè)中
心，主要工業(yè)有煉油、化學(xué)、汽車(chē)、鋼鐵、有色冶煉、機(jī)械、造船等。也是國(guó)際
鉆石的重要貿(mào)易地。港口距機(jī)場(chǎng)約15km。
該港屬帶海洋性氣候，盛行西北風(fēng)。冬季潮濕多霧，夏季涼爽。年平均氣溫
最低1月為4℃左右，最高7月約18℃。全年平均降雨量約750～9000mm，斯海爾德
河的潮差為4.2～4.5m。
本港碼頭分為沿河與船塢兩大部分，有六個(gè)船閘與河道相連。港區(qū)主要碼頭
泊位如下：
碼 頭 名 稱 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
─────────── ────── ────── ──────
BULK CARGO （散貨） 54 13554 15.2
GENERAL CARGO （雜貨） 20 4910 11.6
CONTAINER （集裝箱） 36 9210 15.2
OIL QUAY （油碼頭） 14 3360 15.8
──── ────
124 31034
裝卸設(shè)備有各種岸吊、龍門(mén)吊、可移式集裝箱吊、可移式橋吊、抓斗裝卸橋
、浮吊、卷場(chǎng)機(jī)、皮帶輸送機(jī)及滾裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力達(dá)150噸。比
利時(shí)煤炭裝卸公司在安港具有的煤炭裝卸能力包括16噸的抓斗裝卸橋，裝卸率每
天為1萬(wàn)噸，煤炭處理設(shè)施有重型／中型的沖洗、壓碎、干燥、去濕篩選機(jī)和壓碎
機(jī)等，每一個(gè)碼頭都能夠?qū)⒚禾加设F路、公路和水路運(yùn)輸出去。谷物碼頭卸貨每
小時(shí)1100噸，裝駁船速度每小時(shí)1400噸；燒堿碼頭裝貨速度每天為6000噸；礦石
碼頭卸礦速度每天達(dá)48000噸。港內(nèi)設(shè)施完善，堆場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)面積近300萬(wàn)m∧<2>，油
庫(kù)容積達(dá)98萬(wàn)m∧<3>。安港的保稅倉(cāng)庫(kù)集中在港區(qū)內(nèi)，由海關(guān)專管公共保稅倉(cāng)庫(kù)
。
本港現(xiàn)在運(yùn)用的APICS計(jì)算機(jī)系統(tǒng)具有能控制船閘開(kāi)閉、船舶營(yíng)運(yùn)狀況、貨物
的進(jìn)出等港口功能，并與引航員公會(huì)的系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，有利于港口的經(jīng)營(yíng)管理。為私
營(yíng)企業(yè)服務(wù)的SEAGHA系統(tǒng)由SEAGHA BRIDGE和SEAGHA CLEARING兩部分組成。前者
供船舶代理行、集裝箱碼頭和有實(shí)力的企業(yè)使用，后者則供報(bào)關(guān)業(yè)者等使用，兩
者用電話線路連接起來(lái)。上述APICS計(jì)算機(jī)系統(tǒng)明確分為港口營(yíng)運(yùn)所必需的系統(tǒng)和
港口用戶的系統(tǒng)，兩者密切關(guān)連，努力為貨主服務(wù)。
港口每年進(jìn)出口船舶約1.7萬(wàn)余艘次，碼頭最大可靠泊13萬(wàn)載重噸的船舶。1
992年貨物吞吐量創(chuàng)歷史新記錄達(dá)到1.03億噸（進(jìn)口6200萬(wàn)噸，出口4100萬(wàn)噸）。
1993年貨物吞吐量為1.02億噸，比1992年減少1.5％，主要因煤炭和鐵礦石的減少
，貨物吞吐量在歐洲僅次于鹿特丹港。1994年集裝箱吞吐量為219.5萬(wàn)TEU，比19
93年增長(zhǎng)17％，名列歐洲第三。主要進(jìn)口貨物為礦砂、煤、石油、木材、羊毛、
棉花、糧食、銅、橡膠及咖啡等，出口貨物主要有煤、水泥、鋼鐵、焦炭、機(jī)械
、鐵路設(shè)備、玻璃、紡織品及化工產(chǎn)品等。在節(jié)假日中如果需要可以安排作業(yè)，
但應(yīng)付加班費(fèi)。
安港目前正在進(jìn)行建設(shè)斯海爾德河第二集裝箱碼頭，新碼頭占地60公頃，長(zhǎng)
1200m，其裝卸能力為每年60萬(wàn)TEU，于1996年投入使用。根據(jù)《國(guó)際港口開(kāi)發(fā)》
雜志對(duì)1995年十大集裝箱港口的預(yù)測(cè)，安港的裝卸量可達(dá)230萬(wàn)TEU。
BARCELONA/巴塞羅那#
港口性質(zhì)：河口海港、設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：41°22′N，002°10′E#
位于西班牙（全稱：西班牙 SPAIN）東北沿海略夫雷戈斯（LLOBREGOS）河口
東岸，瀕臨地中海（MEDITERRANEANSEA）的西北側(cè)，是西班牙最大的海港。始建
于公元237年，迦太基人首先在這里建立村莊，后于公元415年建立都市。目前是
加泰羅尼亞（CATALONIA）自治區(qū)的首府，是西班牙最大的工商業(yè)和文化中心，是
西牙的造船中心之一，也是歐洲最繁忙的港口之一。有現(xiàn)代化的國(guó)際機(jī)場(chǎng)、可直
飛中東、美洲以及歐洲各國(guó)。巴塞羅那與馬德里（MADRID）之間的“空中橋”每
小時(shí)就有一航班往返。傳統(tǒng)的工業(yè)如造船、紡織、化學(xué)和飛機(jī)制造等都十分發(fā)達(dá)
，新興的電子、機(jī)械、汽車(chē)、精密儀器和塑料制造工業(yè)方興未艾，還有造紙、金
屬加工、醫(yī)藥等工業(yè)。巴塞羅那的工業(yè)產(chǎn)值約占加泰羅尼亞自治區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的
一半。巴港四季陽(yáng)光普照、自然風(fēng)景秀麗，有“光明泉”、“西班牙村莊”，有
中世紀(jì)哥特式大教堂和博物館等古建筑，是旅游、度假勝地。
該港屬亞熱帶地中海式氣候，上午多西及西北風(fēng)，下午多南及西南風(fēng)。年平
均氣溫最高為33℃，最低為1℃。全年平均降雨量約1000mm。平均潮差約0.3m。
本港由防波堤圍護(hù)，港內(nèi)水域面積約300公頃，港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 名 稱 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL CARGO （雜貨） 3 803 14
BULK CARGO （散貨） 6 1263 13.1
CONTAINER （集裝箱） 5 1440 14
OIL QUAY （油碼頭） 3 652 12
─── ───
17 4158
裝卸設(shè)備有各種岸吊、門(mén)吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、跨運(yùn)車(chē)、鏟車(chē)、
吊運(yùn)車(chē)、牽引車(chē)及滾裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力達(dá)160噸，還有直徑為101
.6～406.4mm的輸油管道供油船裝卸使用。裝卸效率：化肥每小時(shí)裝約1000噸，水
泥每小時(shí)裝1000噸，礦石每小時(shí)裝1500噸，原油每小時(shí)卸1000噸，谷物每天卸1.5
～2.7萬(wàn)噸。碼頭最大可靠8萬(wàn)載重噸的船舶，露天堆場(chǎng)面積約4.5萬(wàn)m∧<2>，糧谷
庫(kù)容約18.7萬(wàn)噸，油庫(kù)儲(chǔ)存量達(dá)35m∧<3>。本港自由貿(mào)易區(qū)的面積達(dá)5km∧<2>。
巴塞羅那每年約有7000余艘進(jìn)出口船舶，有250多條國(guó)際航線，有完善的市內(nèi)公共
汽車(chē)和地下鐵道設(shè)施。巴港與歐洲共同體國(guó)家之間的貨物運(yùn)輸以卡車(chē)為主，加泰
羅尼亞有全西班牙最密集而且最現(xiàn)代化的公路網(wǎng)，從巴港到法國(guó)邊界只需1個(gè)半小
時(shí)。本港主要進(jìn)口貨物為羊毛、棉花、糧谷、煤、油類、鐵木材、化肥、糖、機(jī)
械、銅、黃麻纖維及化工品等，出口貨物主要有紡織品、軟木、酒、橄欖油、房
瓦、肥皂、紙張、水果、羊毛制品、玻璃制品及雜貨等。1994年集裝箱吞吐量達(dá)
54萬(wàn)TEU，比1993年增長(zhǎng)7.8％，年貨物吞吐能力約4000萬(wàn)噸，其中輸入約占70％
。
巴塞羅那港務(wù)當(dāng)局為了提高集裝箱運(yùn)輸?shù)难b運(yùn)效率，正在建設(shè)第二集裝箱碼
頭，岸線長(zhǎng)592m，水深16m，并添置巴拿馬型的集裝箱裝卸橋。預(yù)計(jì)在1995年完
成。新碼頭建成后，巴港的集裝箱吞吐能力將達(dá)到70萬(wàn)TEU。
KAOHSIUNG/高雄#
港口性質(zhì)：峽灣港、設(shè)有出口加工區(qū)#
經(jīng)緯度：22°37′N，120°16′E#
位于中國(guó)（全稱：中華人民共和國(guó) THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）臺(tái)灣
（TAIWAN）省西南沿海的高雄灣內(nèi)，瀕臨臺(tái)灣海峽的東南側(cè)，是臺(tái)灣最大的國(guó)際
貿(mào)易港口，也是世界第三大集裝箱港。港口有壽山及旗后山夾峙，形勢(shì)險(xiǎn)要。高
雄已有120多年的歷史，腹地范圍寬廣，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，是臺(tái)灣省的最大工業(yè)中心，并
擁有100萬(wàn)噸級(jí)船塢的造船廠。主要工業(yè)有煉油、化工、機(jī)器制造及水泥等。到臺(tái)
北有電氣化鐵路，全程僅需4小時(shí)，港口的國(guó)際機(jī)場(chǎng)每天有定期航班飛往世界各地
。
該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候，盛行西─西北風(fēng)。年平均氣溫為15～28℃。每年11
月至次年4月有霧。全年平均降雨量約2500mm。屬不正規(guī)半日潮港，大潮升0.9m，
小潮升0.7m。
本港呈狹長(zhǎng)形，有南、北2個(gè)入口，均有防波堤圍護(hù)。港區(qū)主要碼頭泊位如下
：
碼 頭 類 別 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL CARGO（雜貨） 13 2281 16.5
CONTAINER （集裝箱） 19 5222 14
BULK CARGO （散貨） 32 6750 16.5
OIL QUAY （油碼頭） 11 1491 10.5
── ───
75 15744
裝卸設(shè)備有各種岸吊、門(mén)吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、抓斗吊及跨運(yùn)車(chē)
等，其中可移式吊最大起重能力為80噸，浮吊的最大起重能力達(dá)200噸，還有直徑
為101.6～304.8mm的輸油管供裝卸使用。散貨碼頭可泊13萬(wàn)載重噸的船舶，每天
卸貨達(dá)1萬(wàn)噸。港外系船浮最大可靠25萬(wàn)載重噸的大型油船，裝卸速率每小時(shí)達(dá)7
070噸。集裝箱碼頭的第2泊位有集裝箱場(chǎng)地面積達(dá)60萬(wàn)m∧<2>；第4泊位集裝箱堆
場(chǎng)可存放3.6萬(wàn)TEU。港區(qū)倉(cāng)庫(kù)容量達(dá)58萬(wàn)噸。露天堆場(chǎng)容量為6萬(wàn)噸。大船錨地水
深達(dá)30m。本港出口加工區(qū)始建于1966年，享有關(guān)稅優(yōu)惠，面積達(dá)68萬(wàn)m∧<2>。1
994年該港集裝箱吞吐量達(dá)489.9萬(wàn)TEU，比1993年增長(zhǎng)5.7％，1993年的貨物吞吐
量達(dá)2.43億噸，比1992年增長(zhǎng)13.7％。主要進(jìn)口貨物為化肥、石油、機(jī)械、木材
、煤炭、礦砂及糧食等，出口貨物主要有水泥、糖、鋁、鹽、三夾板、水果及罐
頭食品等。在節(jié)假日中元旦、勞動(dòng)節(jié)、農(nóng)歷的除夕和新年一般不工作，其它休假
日工作要加倍費(fèi)率。
GENOVA（GENOA）/熱那亞#
港口性質(zhì)：海灣港、設(shè)有免稅倉(cāng)庫(kù)、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：44°24′N，008°55′E#
位于意大利（全稱：意大利共和國(guó) THE REPUBLIC OF ITALY）亞平寧（APP-
ENNINO）半島西北海岸的熱那亞（GENOVA）灣頂端，瀕臨利古里亞（LIGURIAN）
海的北側(cè)，是意大利的最大海港之一。始建于公元前3世紀(jì)羅馬帝國(guó)，到1797年為
拿破侖所攻占，1805附屬法國(guó)。1815年成為撒丁王國(guó)的一部分，1861年并入意大
利。它是全國(guó)造船工業(yè)中心，全意每年約有三分之二的船舶在此建造。又是意大
利的主要煉油中心之一，有輸油管道通往瑞士和德國(guó)等中歐國(guó)家。此外，還有石
油化工、機(jī)器制造及鋼鐵工業(yè)也較發(fā)達(dá)。有很多教堂及中世紀(jì)古跡，也是旅游勝
地。港口距機(jī)場(chǎng)約5km，有定期國(guó)際航班飛往各地。
該港屬亞熱帶地中海式氣候，冬季盛行北風(fēng)，其它季節(jié)多南風(fēng)。年平均最高
氣溫約32℃，最低約-2℃。全年平均降雨量約700mm。平均潮高：高潮時(shí)為0.3m，
低潮時(shí)為0.1m。
本港水域面積達(dá)230萬(wàn)m∧<2>，有2t要防波堤防護(hù)。港區(qū)由老港、新港和油港
三部分組成，岸線總長(zhǎng)約30km，可?？?00艘船只，其中100艘可同時(shí)裝卸。港區(qū)
主要碼頭泊位如下：
港 區(qū) 名 稱 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
老港區(qū) 12 2829 11
新港區(qū) 28 5974 14
油港區(qū) 10 2344 22
─── ────
50 11147
裝卸設(shè)備有各種岸吊、橋吊、集裝箱吊、汽車(chē)吊、自動(dòng)推進(jìn)吊、卷?yè)P(yáng)機(jī)、鏟
車(chē)、跨運(yùn)車(chē)、浮吊及滾裝設(shè)施等，其中浮吊的最大起重能力為210噸。還有直徑為
152～1219mm的輸油管供裝卸原油使用。有倉(cāng)庫(kù)及露天貨場(chǎng)面積達(dá)150萬(wàn)m∧<2>，
還有各種專用倉(cāng)庫(kù)及冷藏庫(kù)等，其中咖啡專用倉(cāng)庫(kù)能存放5萬(wàn)包咖啡。集裝箱碼頭
可靠4萬(wàn)載重噸的“第三代”集裝箱船，碼頭上能同時(shí)存放1萬(wàn)TEU，裝卸效率為每
3分鐘裝卸1個(gè)，還有5km長(zhǎng)的鐵路線。油碼頭最大可靠25萬(wàn)載重噸的大型油船，卸
速每小時(shí)約6000～10000噸。另在離岸約1.4n mile處有SPM平臺(tái)浮筒可泊50萬(wàn)載重
噸的超級(jí)油船。停泊臺(tái)通過(guò)2800m長(zhǎng)的海底油管與港區(qū)的油管相連，卸速每小時(shí)達(dá)
1.4萬(wàn)m∧<3>。散貨碼頭有皮帶輸送機(jī)可將貨物由船艙直接卸到堆場(chǎng)，谷物每小時(shí)
可卸600噸。滾裝碼頭可同時(shí)存放2000輛貨車(chē)。本港可承接各種船舶修理，最大干
船塢可容納10萬(wàn)載重噸的船舶。主要出口貨物為機(jī)器、卡車(chē)、化肥、紡織品、拖
拉機(jī)、金屬制品、食品及石油產(chǎn)品等，進(jìn)口貨物主要有煤、谷物、木材、石油、
礦石、廢鋼、紙漿、酒、鹽、油脂、牲畜、磷灰石、油籽及化工產(chǎn)品。1994年集
裝箱吞吐量達(dá)50萬(wàn)TEU，比1993年增長(zhǎng)45.6％，1991年貨物吞吐量達(dá)4183萬(wàn)噸。在
節(jié)假日中，如果需要可以安排工作，但作加班算，要增收50％～100％的費(fèi)用。元
旦、國(guó)際勞動(dòng)節(jié)（5月1日）及圣誕節(jié)等一般不安排作業(yè)。油船連續(xù)作業(yè)的不受此
限。
為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的需要，意大利最大的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)之一菲亞特公司的
子公司辛波特化司將在本港的沃爾特里集裝箱碼頭租用土地?cái)U(kuò)建泊位，預(yù)計(jì)到20
00年將成為歐洲規(guī)模最大的集裝箱碼頭。
YOKOHAMA/橫濱#
港口性質(zhì)：海灣港、自由港、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：35°27′N，139°38′E#
位于日本（全稱：日本國(guó)JAPAN）本州（HONSHU）東南部神奈川（KANAGAWA）
縣東部沿海，瀕臨東京（TOKYO）灣的西側(cè)，北與川崎（KAWASAKI）港相鄰，是日
本第二大港口，也是世界億噸大港之一，并且是世界十大集裝箱港口之一。橫濱
是日本第三大城市，早在130多年前就已開(kāi)港。它的發(fā)展與我國(guó)上海相仿，原為一
個(gè)小漁村，在西方列強(qiáng)使用炮艦外交后被辟為自由港。該港是京濱工業(yè)區(qū)的核心
之一，其工業(yè)產(chǎn)值僅次于東京和大阪，居日本第三位。主要工業(yè)有鋼鐵、造船、
煉油、汽車(chē)、化工、電機(jī)電器和食品加工等。橫濱的文化教育亦很發(fā)達(dá)，有多所
大專院校和博物館、圖書(shū)館等，其中著名的有橫濱國(guó)立大學(xué)及神奈川大學(xué)等等。
該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候，夏季盛行東南風(fēng)，冬季多西北風(fēng)。年平均氣溫10～
27℃。每年有霧日33天，雷雨日有10天。全年平均降雨量約1000mm。屬半日潮港
，大潮升1.9m，小潮升1.4m。
本港外有兩個(gè)天然半島及防波堤進(jìn)行圍護(hù)。港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 名 稱 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
───────────── ───── ────── ──────
GENERAL CARGO （雜貨） 52 8409 12.5
BULK CARGO （散貨） 12 2180 17.6
CONTAINER （集裝箱） 10 2650 13.5
RO／RO （滾裝） 4 973 12.5
OIL QUAY （油碼頭） 8 1818 17
──── ─────
86 16030
裝卸設(shè)備有各種岸吊、集裝箱吊、旋回吊、裝卸橋、浮吊、門(mén)吊、牽引及滾
裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力達(dá)650噸，還有直徑為203.2～508mm的輸油管供
裝卸石油使用。港區(qū)的倉(cāng)庫(kù)及貨棚面積為21.7萬(wàn)m∧<2>，貨物堆場(chǎng)面積為47.8萬(wàn)
m∧<2>，木材堆場(chǎng)面積為63萬(wàn)m∧<2>。整個(gè)碼頭實(shí)施現(xiàn)代化的管理手段，新型碼
頭監(jiān)視系統(tǒng)已于1992年3月設(shè)置完成。在國(guó)際集裝箱碼頭的裝卸橋、管理樓、照明
塔等8個(gè)地方均設(shè)置了電視攝像機(jī)，從而可以掌握碼頭內(nèi)外的狀況，例如，在控制
中心可通過(guò)電視攝像機(jī)碼頭大門(mén)前排隊(duì)的拖車(chē)作出指令。1992年10月該港建成了
日本最大的集裝箱碼頭──大黑C3（DAIKOKU PIERC3），碼頭長(zhǎng)350m，縱深500m
，面積17.5萬(wàn)m∧<2>，可靠泊“第四代”大型集裝箱船舶。碼頭上有超級(jí)裝卸橋
，最大起重能力達(dá)40.6噸，集裝箱堆場(chǎng)可存放7540TEU，還有面積為6016m∧<2>的
集裝箱貨運(yùn)站，有550只冷藏電源插座，可在辦公樓內(nèi)進(jìn)行操作管理。本港另有海
上泊位最大可靠泊20萬(wàn)載重噸的大型油船。裝卸速率：燃油每小時(shí)5000噸，石腦
油每小時(shí)2500噸，原油每小時(shí)8000噸。該港1994年集裝箱吞吐量達(dá)231萬(wàn)TEU，比
1993年增長(zhǎng)6.6％，居世界20大集裝箱港口第10位，1994年外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)1.28
億噸，比1993年增長(zhǎng)3.7％（其中外貿(mào)貨物6766萬(wàn)噸），創(chuàng)歷史最高記錄。主要出
口貨物為鋼鐵、船舶、車(chē)輛、化工產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備、罐頭食品及紡織品等，進(jìn)口
貨物主要有原油、煤、纖維制品、礦石、食品及機(jī)械等。
為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸日益發(fā)展的需要，橫濱港務(wù)當(dāng)局正在加強(qiáng)港口的建設(shè)，
本牧A碼頭各泊位的水道將浚深到14m，B碼頭與C碼頭之間的水域正在填海造地。
以建造多用途泊位并配備以適合超寬巴拿馬型船舶使用的新式集裝箱起重機(jī)，根
據(jù)擴(kuò)建和發(fā)展計(jì)劃，將超過(guò)東京（TOKYO）港的規(guī)模。
BUSAN（PUSAN）/釜山#
港口性質(zhì)：海峽港、港（C、M）#
經(jīng)緯度：35°06′N，129°02′E#
位于韓國(guó)（全稱：大韓民國(guó) REPUBLIC OF KOREA）東南沿海，東南瀕朝鮮（
KOREA）海峽，西臨洛東（NAKTONG）江，與日本對(duì)馬（TSUSHIMA）島相峙，是韓
國(guó)最大的港口，也是第五大集裝箱港。始建于1876年，在20世紀(jì)初由于京釜鐵路
的通車(chē)而迅速發(fā)展起來(lái)。它是韓國(guó)海陸空交通的樞紐，又是金融和商業(yè)中心，在
韓國(guó)的對(duì)外貿(mào)易中發(fā)揮重要作用。工業(yè)僅次于漢城，有紡織、汽車(chē)輪胎、石油加
工、機(jī)械、化工、食品、木材加工、水產(chǎn)品加工、造船和汽車(chē)等，其中機(jī)械工業(yè)
尤為發(fā)達(dá)，而造船、輪胎生產(chǎn)居韓國(guó)首位，水產(chǎn)品的出口在出口貿(mào)易中占有重要
位置。港口距機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)約28km。
該港屬溫帶季風(fēng)氣候。年平均氣溫夏季為29～31℃，冬季為-7～9℃。全年平
均降雨量約1500mm。屬正規(guī)半日潮港，潮差不大，大汛時(shí)不超過(guò)1.2m，小汛時(shí)僅
0.3m。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL & BULK CARGO（散、雜 39 5795 12.5
貨）
CONTAINER （集裝箱） 4 1262 12.5
OIL QUAY （油碼頭） 5 863 10
── ───
48 7920
裝卸設(shè)備有各種岸吊、門(mén)吊、可移吊、集裝箱吊、浮吊、皮帶輸送機(jī)、裝船
機(jī)及滾裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力達(dá)100噸。拖船的功率最大達(dá)2354kW。裝
卸效率：煤每小時(shí)裝600噸，裝卸雜貨每天1000噸。最近幾年，韓國(guó)海上進(jìn)出口貨
物的年增長(zhǎng)率達(dá)20％左右，幾乎全部由釜山港進(jìn)出。該港的集裝箱碼頭起著骨干
作用，它有大型龍門(mén)式集裝箱裝卸橋，碼頭面積達(dá)63萬(wàn)m∧<2>。集裝箱堆場(chǎng)面積
達(dá)38萬(wàn)m∧<2>。這里每年?？考s2000艘集裝箱船，包括自700～800TEU型船，大到
3000TEU的集裝箱船。碼頭可同時(shí)為4艘5萬(wàn)載重噸的大型集裝箱船進(jìn)行裝卸作業(yè)。
在全年無(wú)休假日的情況下，即全年不中斷的24小時(shí)作業(yè)，每天平均要裝卸4～5艘
集裝箱船。1994年集裝箱吞吐量達(dá)375萬(wàn)TEU，比1993年增長(zhǎng)22.1％。港口主要出
口貨物為工業(yè)機(jī)械、水產(chǎn)品、電子、石化產(chǎn)品、紡織品等，進(jìn)口貨物主要有原油
、糧食、煤、焦炭、原棉、原糖、鋁、原木及化學(xué)原漿等。在節(jié)假日中，如果有
特殊情況可提前申請(qǐng)加班。該港能承接各種船舶修理，最大干船塢可容納15萬(wàn)載
重噸的船舶。
ROTTERDAM/鹿特丹#
港口性質(zhì)：河口海、設(shè)有保稅倉(cāng)庫(kù)、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：51°55′N，004°30′E#
位于荷蘭（全稱：荷蘭王國(guó) THE KINGDOM OF THE NETHERLANDS）西南沿海萊
茵（RHEIN）河和馬斯（MAAS）河西大河流入海匯合處所形成的三角洲上。始建于
13世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)僅是一個(gè)小型海港和貿(mào)易中心。1600年開(kāi)始發(fā)展成為荷蘭第二大
商港。1870年港口直通北海的航道（市區(qū)距入?？诩s16n mile）得到整治后發(fā)展
迅速。自20世紀(jì)60年代以來(lái)一直是世界貨運(yùn)第一大港，是萊茵河流域的進(jìn)出門(mén)戶
。現(xiàn)為荷蘭第二大城市，水、陸、空的交通樞紐，重要的商業(yè)和金融中心。鹿特
丹現(xiàn)為世界貨物吞吐量最大的港口，又是西歐的商品集散中心，也是歐洲最大的
集裝箱港口。主要工業(yè)有煉油、造船、石油化工、鋼鐵、食品和機(jī)械制造等。這
里有大型煉油廠，其煉油能力占荷蘭總能力的一半以上，是世界三大煉油中心之
一。由于鹿港的許多著名建筑都是現(xiàn)代化的，因此，鹿港被譽(yù)為“歐洲最現(xiàn)代化
的城市”。港口距機(jī)場(chǎng)約6km，距阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)為70km。
該港屬溫帶海洋性氣候，盛行西南風(fēng)，冬溫夏涼。年平均氣溫最低1月份2～
3℃，最高7月份17～19℃。全年平均降雨量約700mm。平均潮差：大汛為1.7m，小
汛為1.5m。
本港港區(qū)面積約100km∧<2>，水域面積達(dá)27.7km∧<2>，最大水深為23m。航
道無(wú)閘，冬季不凍。泥沙不淤，常年不受風(fēng)浪侵襲。港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL CARGO（雜貨） 24 5189 16
BULK CARGO （散貨） 18 4855 21.3
CONTAINER （集裝箱） 26 5639 18
OIL WHARF （油碼頭） 40 8215 21.5
─── ───
108 23898
裝卸設(shè)備有各種岸吊、門(mén)吊、可移式吊、全旋轉(zhuǎn)浮吊、集裝箱吊、橋吊、散
貨裝卸機(jī)、跨運(yùn)車(chē)、叉車(chē)、拖車(chē)及滾裝設(shè)施等，還有直徑為101.6～406.4mm的輸
油管等。碼頭自1981年開(kāi)始使用電子計(jì)算機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)，裝卸設(shè)備現(xiàn)代化。礦石碼
頭可以接納8萬(wàn)載重噸的散裝船，辦理鐵礦石及硫磺等轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)；谷物碼頭最大可
泊20萬(wàn)載重噸的船舶，其皮帶輸送機(jī)的效率每小時(shí)達(dá)800m∧<3>，并有電子計(jì)數(shù)設(shè)
備；煤碼頭由于有1臺(tái)85噸的第四代卸船機(jī)，1992年開(kāi)始日裝卸率提高到15萬(wàn)噸（
年吞吐能力達(dá)3500萬(wàn)噸），碼頭泊位?？磕芰Φ淖畲蟪运疃冗_(dá)24m；散貨碼頭是
世界上最大的散運(yùn)和堆儲(chǔ)碼頭，可容納最大27萬(wàn)載重噸的船舶，有皮帶卸船機(jī)，
卸速每小時(shí)達(dá)1.1萬(wàn)噸，裝船機(jī)每小時(shí)達(dá)1.4萬(wàn)噸。石油碼頭是本港規(guī)模最大的碼
頭之一，曾?？窟^(guò)35萬(wàn)載重噸的超級(jí)油船，并有五座大型煉油廠，總煉油能力每
年在4500萬(wàn)噸以上，所有油碼頭有管道與港內(nèi)的煉油廠以及阿姆斯特丹、弗利辛
恩相通，并可直達(dá)比利時(shí)的安特衛(wèi)普和德國(guó)的法蘭克福煉油廠，管道的最大通過(guò)
能力每年達(dá)3600萬(wàn)噸。該港有世界上最大的集裝箱碼頭──“ECT-DELTA”碼頭，
全長(zhǎng)1600m，共4個(gè)集裝箱泊位，碼頭縱深900m，碼頭前沿水深15m，可接納第五代
集裝箱船進(jìn)行裝卸，既可進(jìn)行吊上吊下作業(yè)，也可進(jìn)行滾上滾下作業(yè)。在自動(dòng)化
的控制下，裝卸船效率每小時(shí)可達(dá)50～60箱。堆場(chǎng)上軌道式龍門(mén)吊具有電子自動(dòng)
定位裝置，便于迅速、準(zhǔn)確地進(jìn)行堆放作業(yè)。集裝箱跨運(yùn)車(chē)可進(jìn)行堆四跨三作業(yè)
。在碼頭平面布置上，岸壁式裝卸橋的海側(cè)軌距中心距碼頭邊沿寬達(dá)7m（我國(guó)碼
頭一般為2.5～3m），并有欄桿與堆場(chǎng)相隔。該港貨棚面積約79萬(wàn)m∧<2>，煤和鐵
礦倉(cāng)庫(kù)容量達(dá)480萬(wàn)噸，糧倉(cāng)容量為33萬(wàn)噸，冷藏倉(cāng)容積約88萬(wàn)m∧<3>。鹿港保稅
區(qū)倉(cāng)庫(kù)早在1815年就開(kāi)展了自由貿(mào)易，該保稅倉(cāng)庫(kù)集中在港口內(nèi)，公共各稅倉(cāng)庫(kù)
面積達(dá)4.3萬(wàn)m∧<2>。另有私營(yíng)、商行、工廠的保稅倉(cāng)庫(kù)與保稅貨棚相同，形成了
保稅網(wǎng)。
本港有電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)─INTIS（運(yùn)輸業(yè)電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)），是運(yùn)輸業(yè)界
各企業(yè)團(tuán)體之間交換情報(bào)用的通信網(wǎng)絡(luò)。加入INTIS網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)都有各自的信箱區(qū)
，能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)交換電了信息?，F(xiàn)在電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)正在向國(guó)際網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，
通過(guò)國(guó)際情報(bào)通信網(wǎng)絡(luò)，不僅在歐洲，而且可與、亞洲及大洋洲等的企業(yè)進(jìn)行有
關(guān)運(yùn)輸方面的聯(lián)系。
本港作為商品集散中心，表現(xiàn)在不僅是荷蘭的國(guó)際貿(mào)易門(mén)戶，而且是整個(gè)歐
洲的物資流通基地，對(duì)整個(gè)歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分巨大的作用。此外，美國(guó)向
歐洲出口貨物的43％，日本向西歐市場(chǎng)出口貨物的34％都經(jīng)過(guò)鹿特丹中轉(zhuǎn)。德國(guó)
經(jīng)過(guò)鹿特丹的進(jìn)出口貨物幾乎超過(guò)了其國(guó)內(nèi)港口的總吞吐量。鹿特丹之所以被人
們這樣重視并建成如此規(guī)模，是因?yàn)樗媾R大海，背后腹行遼闊，內(nèi)陸交通干線
極為發(fā)達(dá)，通過(guò)高速公路網(wǎng)可進(jìn)行國(guó)際間的汽車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸。在以鹿特丹為中心，
半徑為500km的范圍內(nèi)，用24小時(shí)便可將貨物運(yùn)至目的地。該范圍包括荷蘭全部領(lǐng)
土、比利時(shí)全部、連巴黎在內(nèi)的法國(guó)北半部、德國(guó)的北部等等。從鹿特丹到歐洲
各大城市之間都有定期的集裝箱列車(chē)，還可進(jìn)行鐵路、公路間的集裝箱聯(lián)運(yùn)。鹿
特丹還可利用以萊茵河和馬斯河為中心，向四面八方延伸的內(nèi)河水路網(wǎng)進(jìn)行駁船
運(yùn)輸，其優(yōu)點(diǎn)是：（1）運(yùn)費(fèi)比鐵路運(yùn)輸?shù)?0％，比公路運(yùn)輸便宜30％；（2）貨
物的發(fā)運(yùn)、到達(dá)時(shí)間較準(zhǔn)，不受氣候限制。
本港每年進(jìn)出港船舶達(dá)3.5萬(wàn)多艘，每天可同時(shí)?？?00多條船，定期遠(yuǎn)洋班
輪達(dá)12萬(wàn)多航次。1994年集裝箱吞吐量達(dá)450萬(wàn)TEU，比1993年增長(zhǎng)8.1％。1994年
貨物吞吐量達(dá)2.94億噸，仍占世界第一位。全年原油輸入量達(dá)9660萬(wàn)噸，石油制
品為2040萬(wàn)噸，其它液貨（化學(xué)品等）1920萬(wàn)噸，煤炭輸入量為1970萬(wàn)噸，輸出
為330萬(wàn)噸。在進(jìn)口海運(yùn)貨量中，只有23％是荷蘭所需，其余77％是再轉(zhuǎn)口去其它
歐洲國(guó)家。主要進(jìn)口貨物為石油、谷物、礦石、煤、木材、水果、油籽、化肥、
燃油及雜貨等，出口貨物主要有煤、生鐵、化工產(chǎn)品、石油、鋼鐵制品、化肥及
雜貨等。本港可承接各種類型船舶的修造任務(wù)，有種大小的船塢，最大可容納50
萬(wàn)噸級(jí)的船舶。
鹿港的勞動(dòng)生產(chǎn)率是較高的，目前平均每個(gè)港口工人一年能做3.6萬(wàn)噸貨，大
約是我們的10倍。港口工人的勞動(dòng)條件良好，勞動(dòng)保護(hù)和安全生產(chǎn)都有嚴(yán)格規(guī)定
。該港給人的印象是個(gè)朝氣蓬勃、環(huán)境衛(wèi)生優(yōu)美、生產(chǎn)繁忙而實(shí)力雄厚的大港，
如果說(shuō)在“硬件”上我們?cè)诙唐趦?nèi)還不可能達(dá)到他們那樣的水平，但在“軟件”
上則是值得我們學(xué)習(xí)和借鑒的。
PIRAIEVS（PIRAEUS）/比雷埃夫斯#
港口性質(zhì)：海灣港、設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)、基本港（M）#
經(jīng)緯度：37°56′N，023°38′E#
位于希臘（全稱：希臘共和國(guó) THE HELLENIC REPUBLIC，簡(jiǎn)稱：GREECE）東
南沿海薩羅尼科斯（SARONIKOS）灣東北岸，瀕臨愛(ài)琴（AEGEAN）海的西南側(cè)，是
希臘的最大港口。曾在第二次世界大戰(zhàn)中遭到破壞，后又重建。它是首都雅典的
進(jìn)出口門(mén)戶，距雅典僅8km。又是重要的交通樞紐，有電氣化鐵路和高速公路直通
各大城市。主要工業(yè)有造船、化學(xué)、機(jī)械制造、冶金、紡織等，并且是年產(chǎn)石油
制品250萬(wàn)噸的煉油中心。港口距雅典機(jī)場(chǎng)約14km，有定期國(guó)際航班飛往各地。
該港屬亞熱帶地中海式氣候，夏季盛行西南風(fēng)，冬季最猛烈的是西北和東北
風(fēng)，大風(fēng)造成的涌浪較大。年平均氣溫最高達(dá)40℃，最低為-1℃。全年平均降雨
量約600mm。平均潮差很小，潮升小于0.3m。
本港主要碼頭泊位如下：
港 區(qū) 名 稱 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
PRINCIPAL HAVEN（主港） 15 2890 11.5
IRAKLOEUS （伊拉克利斯） 12 2500 14
ATTACHED HAVEN （附屬港） 2 259 7.9
── ───
29 5649
裝卸設(shè)備有各種岸吊、龍門(mén)吊、可移式吊、集裝箱吊、浮吊、汽車(chē)吊、卷?yè)P(yáng)
機(jī)、跨運(yùn)車(chē)、橋式卸煤機(jī)、可移式吸管裝置及滾裝設(shè)施等，其中浮吊的最大起重
能力達(dá)100噸。有現(xiàn)代化的大型倉(cāng)庫(kù)（可存貨27萬(wàn)噸）、露天貨場(chǎng)面積達(dá)24.5萬(wàn)m
∧<2>以及堆放集裝箱的貨物等。裝卸效率：谷物每小時(shí)130噸，煤炭每小時(shí)為16
0噸。附屬港區(qū)主要是油碼頭，有輸油管可供裝卸石油使用。大船錨地水深達(dá)40m
以上。本港自由貿(mào)易區(qū)建立于1932年，面積已達(dá)43萬(wàn)m∧<2>，主要為倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。
港口主要出口貨物為礦石、化肥、水泥、煙葉、棉花、葡萄干、橄欖油、硝皮、
水果、大理石等，進(jìn)口貨物主要有木材、燃油、煤、石油、紙張、鐵、糖、小麥
及化工品等。在節(jié)假日中如果需要，可安排作業(yè)，但應(yīng)算加班。比港還是客運(yùn)樞
紐港，1992年再次成為歐洲最繁忙的客運(yùn)港之一，年進(jìn)出客流達(dá)700萬(wàn)人，其中5
0萬(wàn)人是游客。集裝箱仍然是港口的最優(yōu)先項(xiàng)目，早在1991年10月就建成一個(gè)800m
長(zhǎng)的新泊位和17.6萬(wàn)m∧<2>的堆場(chǎng)，使1994年集裝箱吞吐量達(dá)到56.5TEU，比1993
年增長(zhǎng)5.2％，年貨物吞吐能力約3000萬(wàn)噸。港務(wù)當(dāng)局為了發(fā)展集裝箱運(yùn)輸，規(guī)定
了對(duì)那些載有60％以上轉(zhuǎn)口貨的集裝箱船，可以優(yōu)先靠泊，并對(duì)中轉(zhuǎn)貨物的裝卸
費(fèi)用比輸出入貨物降低20％，以提高中轉(zhuǎn)貨物量，并且進(jìn)行擴(kuò)建集裝箱碼頭，其
目的是把比港建成東地中海最大的集裝箱港，要求在1995年把吞吐量提高到100萬(wàn)
TEU。
FELIXSTOWE/費(fèi)利克斯托#
港口性質(zhì)：河口海港、基本港（C）#
經(jīng)緯度：51°57′N，001°21′E#
位于英國(guó)（全稱：大不列顛及北愛(ài)爾蘭聯(lián)合王國(guó) THE UNITED KINGDOM OF G-
REAT BRITAIN AND NORTHERN IRELAND）東南海岸奧爾韋爾（ORWELL）河與斯陶爾
（STOUR）河匯合入?？谔?，距伊普斯威奇（IPSWICH）約18km，是英國(guó)最大的集
裝箱港口。早在1967年7月就成為英國(guó)第一個(gè)集裝箱專業(yè)港，1972年開(kāi)辦集裝箱水
鐵聯(lián)運(yùn)，與英國(guó)主要工業(yè)城市聯(lián)絡(luò)成網(wǎng)。該港是英國(guó)──大西洋航線集裝箱船的
裝卸碼頭，每天有集裝箱支線與赫爾、格拉斯哥、利物浦、曼徹斯特、加的夫、
南安普頓、倫敦等港往來(lái)。它還是英國(guó)至歐洲大陸和斯堪的納維亞的汽車(chē)渡船碼
頭。
該港屬溫帶海洋性氣候，溫和而濕潤(rùn)，秋冬季節(jié)多霧。年平均氣溫在10～20
℃左右。全年平均降雨量約1000mm。大汛平均高潮為6.9m，小汛平均低潮為1.8m
。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 名 稱 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
DRY CARGO DOCK （干貨船塢） 3 518 5.4
CONTAINER （集裝箱） 3 618 10
OIL QUAY （油碼頭） 2 335 10
─── ───
8 1471
裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、集裝箱吊、汽車(chē)吊、鏟車(chē)、掛車(chē)及滾裝設(shè)
施等。本港有多用途、集裝箱、滾裝及卷筒紙等專用碼頭，裝卸設(shè)備現(xiàn)代化。集
裝箱碼頭最大可靠5萬(wàn)載重噸的集裝箱船，能以7臺(tái)龍門(mén)吊同時(shí)裝卸3艘超寬巴拿馬
型船。油碼頭2.5萬(wàn)載重噸的油船。1993年9月港口新建的4萬(wàn)m∧<2>倉(cāng)庫(kù)已竣工投
產(chǎn)，用于堆放新聞紙、優(yōu)質(zhì)紙張、牛皮紙襯墊板以及森林工業(yè)產(chǎn)品等。倉(cāng)庫(kù)具有
現(xiàn)代化設(shè)備，在任何氣候條件下均可進(jìn)行裝卸。該港系英國(guó)進(jìn)口需要小心裝卸的
優(yōu)質(zhì)紙品的首要港口。它與芬蘭中轉(zhuǎn)有限公司聯(lián)合采用最新的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，連同
激光條狀電腦讀出器，能在倉(cāng)庫(kù)中追蹤貨物直至最后離開(kāi)為止。另外還有一個(gè)危
險(xiǎn)品數(shù)據(jù)庫(kù)及貨物訂艙系統(tǒng)。該系統(tǒng)可與其他港口、集裝箱貨運(yùn)站及機(jī)場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)。
港口主要進(jìn)口貨物為化肥、機(jī)器、紙張、水果、啤酒及化工品等，出口貨物主要
有摩托車(chē)、酒、金屬制品、食品及化工品等。1992年貨物吞吐量為1600萬(wàn)噸，19
94年集裝箱吞吐量達(dá)174.6萬(wàn)TEU，比1993年增長(zhǎng)6.6％，在歐洲名列第4w閏（第一
鹿特丹、第二漢堡，第三安特衛(wèi)普）。
LE HAVRE/勒阿弗爾#
港口性質(zhì)：海灣河口港、設(shè)有自由貿(mào)易區(qū)、基本港（C）#
經(jīng)緯度：49°29′N，000°07′E#
位于法國(guó)（全稱：法蘭西共和國(guó) THE REPUBLIC OF FRANCE）西北沿海塞納（
SEINE）河口北岸，瀕臨塞納（EINE）灣的東側(cè)，是法國(guó)第二大港和最大的集裝箱
港，也是塞納河中下游工業(yè)區(qū)的進(jìn)出口門(mén)戶。該港承擔(dān)法國(guó)與南、北美洲之間的
貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，并且是來(lái)往西班牙、葡萄牙、愛(ài)爾蘭和蘇格蘭的理想中轉(zhuǎn)港口，能比
北歐港口節(jié)約三四天時(shí)間。還有高速公路與鐵路通往巴黎，僅需2小時(shí)，并與整個(gè)
法國(guó)和西歐地區(qū)連接起來(lái)。主要工業(yè)有造船、機(jī)械、石油化工、木材加工、電工
器材及食品等。港口距機(jī)場(chǎng)約7km，有定期航班飛往巴黎等地。
該港屬溫帶海洋性氣候，盛行西和西南風(fēng)，冬溫夏涼，常年有雨。年平均氣
溫最低約-7℃，最高約31℃。全年降雨量約800mm。大汛高潮為7.8m，低潮為1m；
小汛高潮為6.4m，低潮為2.7m。平均潮差為6.7m。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL CARGO （雜貨） 9 2205 13.1
BULK CARGO （散貨） 3 654 16
CONTAINER （集裝箱） 13 3700 13.5
OIL QUAY （油碼頭） 10 1582 21
OIL PIER （油突堤） 1 400 29.8
─── ───
36 8541
裝卸設(shè)備有各種岸吊、可移式吊、門(mén)吊、高性能龍門(mén)吊、集裝箱門(mén)吊、卸谷
機(jī)、浮吊、重吊及滾裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力為200噸，重吊起重能力達(dá)
650噸，還有直徑為254～406.4mm輸油管道供裝卸石油使用。散貨碼頭最大可靠25
萬(wàn)載重噸的船舶，油突堤最大可靠55萬(wàn)載重噸的超級(jí)油船。煤炭碼頭有抓斗裝卸
橋，每小時(shí)速率為1200噸，日裝卸率達(dá)1.5萬(wàn)噸，總的堆場(chǎng)能力為70萬(wàn)噸煤，每小
時(shí)600噸的輸送機(jī)能連續(xù)進(jìn)行作業(yè)，并通過(guò)3萬(wàn)載重噸的主泊位可向貨車(chē)、火車(chē)及
駁船裝運(yùn)煤炭。篩選設(shè)備具有壓碎裝置，各種類型的煤塊均能進(jìn)行篩選。集裝箱
堆場(chǎng)能力達(dá)60萬(wàn)m∧<2>。水果庫(kù)容約20萬(wàn)噸，儲(chǔ)貨場(chǎng)容量達(dá)45萬(wàn)噸。裝卸效率：
散糖每小時(shí)600噸；礦石每小時(shí)卸2000噸，裝率每小時(shí)1000噸；原油效率每小時(shí)達(dá)
2萬(wàn)噸，有輸油管直通巴黎。
港口建立了公共情報(bào)處理系統(tǒng)─ADEMAR及ADEMAR PLUS系統(tǒng)，負(fù)責(zé)通報(bào)碼頭上
商品報(bào)關(guān)所需的全部事項(xiàng)，負(fù)責(zé)將輸出入商品的詳細(xì)數(shù)據(jù)通知港口有關(guān)各部門(mén)。
還有一個(gè)出入港船舶的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)GINA，負(fù)責(zé)把輸入ADEMAR和ADEMAR PLUS系統(tǒng)
的所有數(shù)據(jù)提供給勒阿弗爾港的各個(gè)部門(mén)。
勒港是一個(gè)深水港，可以晝夜不斷地接待各種船舶。每年來(lái)港的船舶約有80
00余艘，其中集裝箱船達(dá)3500艘，大小班輪公司約250家與全世界500多個(gè)港口通
航。1994年集裝箱吞吐量達(dá)87.5萬(wàn)TEU。1992年貨物吞吐量為5529萬(wàn)噸，比1991年
減少約3.4％。該港能源供應(yīng)為運(yùn)輸業(yè)務(wù)極其重要部分，約占港口運(yùn)輸總量的65％
。主要進(jìn)口貨物為原油、煤、礦產(chǎn)品、皮革、紡織品、服裝、肉類、電力機(jī)器及
金屬件等，出口貨物主要有機(jī)器、車(chē)輛、石油產(chǎn)品、糧谷、紙張、運(yùn)輸設(shè)備、塑
料原材料及雜貨等。星期日和法定假日不工作（每天24小時(shí)裝卸的油船和客船除
外）。
TOKYO/東京#
港口性質(zhì)：海灣河口港、基本港（C）#
經(jīng)緯度：35°43′N，139°46′E#
位于日本（全稱：日本國(guó) JAPAN）本州（HONSHU）東南部的東京都東部沿海
的荒川（ARAKAWA）、江戶川（EDO-GAWA）及多摩川（TAMA-GAWA）的河口，瀕臨
東京灣的西北側(cè)。是日本的5大港口之一，又是世界20大集裝箱港口之一。本港已
有40多年的歷史，本世紀(jì)30年代末疏通航道后，遠(yuǎn)洋巨輪方始進(jìn)港。戰(zhàn)后濱海工
業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了港口建設(shè)，成為日本的主要港口之一。它是日本的首都，全國(guó)政
治、經(jīng)濟(jì)及文化的中心，是全日本最大的工業(yè)城市，主要工業(yè)有汽車(chē)、鋼鐵、機(jī)
械、化工、精密儀器、服裝、印刷及電機(jī)制造等。東京是世界三大金融中心之一
，擁有世界聞名的股票市場(chǎng)，在東京港的周?chē)研纬筛叨让芗慕煌ňW(wǎng)，有9條高
速公路、5條干線公路及5條鐵路和港區(qū)相連。各類在專院校有190多所，東京的出
版社占全國(guó)2／3以上，而書(shū)籍發(fā)行量則占90％，國(guó)際機(jī)場(chǎng)可飛往世界各地。
該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候，年平均氣溫夏季30℃，最高曾達(dá)38℃，冬季為2℃，
最低到-4℃。年霧日有33天，雷雨天集中在5～9月。全年平均降雨量約1500mm。
屬半日潮港，大潮升2m，小潮升1.5m。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
──────────── ──── ───── ──────
BULK & GENERAL
（散、雜貨） 17 2756 12
CARGO
CONTAINER （集裝箱） 9 2278 12
OIL QUAY （油碼頭） 2 501 10
─── ───
28 5535
裝卸設(shè)備有各種岸吊、門(mén)吊、集裝箱吊、旋吊、卸船機(jī)、皮帶輸送機(jī)及滾裝
設(shè)施等。其中門(mén)吊最大起重能力為49噸，還有直徑為203.2～304.8mm的輸油管供
裝卸使用。港區(qū)有堆場(chǎng)面積達(dá)27.7萬(wàn)m∧<2>，倉(cāng)庫(kù)容量為43萬(wàn)噸，其中冷庫(kù)為14
萬(wàn)噸。本港碼頭最大可靠3.5萬(wàn)載重噸的船舶。裝卸速率：煤每天2000噸，礦砂每
天1000噸，原油每小時(shí)1000噸，谷物每小時(shí)1000噸，木材每天1000噸。1994年1月
日本大阪商三井船舶公司開(kāi)始在大井集裝箱碼頭啟用“21世紀(jì)集裝箱碼頭系統(tǒng)”
，該系統(tǒng)由16個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成，以其中的堆場(chǎng)操作、堆場(chǎng)計(jì)劃、車(chē)船計(jì)劃子系統(tǒng)為
主，還包括集裝箱堆場(chǎng)、集裝箱貨運(yùn)站、修理費(fèi)用等子系統(tǒng)。該系統(tǒng)在堆場(chǎng)操作
時(shí)就能計(jì)算出碼頭內(nèi)所發(fā)出的全部費(fèi)用，隨時(shí)回答客戶關(guān)于費(fèi)用的詢問(wèn)。1994年
集裝箱吞吐量達(dá)151萬(wàn)TEU，比1993年增長(zhǎng)34.4％，1994年貨物吞吐量為7789萬(wàn)噸
，比1993年增長(zhǎng)5.7％，其中外貿(mào)貨物為2532萬(wàn)噸。主要出口貨物為鋼鐵、船舶、
汽車(chē)、家用電器、化工產(chǎn)品及紡織品等，進(jìn)口貨物主要有煤、石油、機(jī)械設(shè)備、
食品、木材、糧食、肉類及砂糖等。本港可接受各種船舶修理，擁有23萬(wàn)噸級(jí)的
干船塢，還有美、英、日各家船級(jí)社的驗(yàn)船師。
HAMBURG/漢堡#
港口性質(zhì)：河港、自由港、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：53°33′N，009°59′E#
位于德國(guó)（全稱：德意志聯(lián)邦共和國(guó) THE FEDERAL REPUBLIC OF GERMANY）
北部易北（ELBE）河下游的右岸，距入?？诩s76n mile，瀕臨黑爾戈蘭（HELGO-
LANDER）灣內(nèi)，是德國(guó)最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港。始建于1189年，
迄今有800多年的歷史，已發(fā)展成為世界上最大的自由港，在自由港的中心有世界
上最大的倉(cāng)儲(chǔ)城，面積達(dá)50萬(wàn)m∧<2>。同時(shí)，它有別於其他海港，那就是它位于
歐洲共同體，歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和經(jīng)互會(huì)這個(gè)歐洲市場(chǎng)的中心，從而使它成為歐
洲最重要的中轉(zhuǎn)海港。它是德國(guó)重要的鐵路和航空樞紐，市區(qū)跨越易北河兩岸，
市內(nèi)河道縱橫，多橋梁，在易北河底有橫越隧道相通。工商業(yè)發(fā)達(dá)，是德國(guó)的造
船工業(yè)中心，主要工業(yè)除造船外還有電子、石油提煉、冶金、機(jī)械、化工、橡膠
及食品等。港口距機(jī)場(chǎng)約15km。
該港屬溫帶海洋性氣候，全年多偏西風(fēng)，溫和濕潤(rùn)，冬雨較多。年平均氣溫
最低1月份為-4℃，最高7月份為20℃。全年平均降雨量約800mm。平均潮差為2.8
m。
漢堡總面積為91km∧<2>，其中陸地為44km∧<2>，水域?yàn)?1km∧<2>，另外16
km∧<2>為自由港區(qū)。本港主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
GENERAL & BULK CARGO 17 3469 14.3
（散、雜貨）
CONTAINER （集裝箱） 33 7057 14.5
OIL BERTH （油碼頭） 25 6583 14.2
─── ───
75 17109
裝卸設(shè)備有各種岸吊、橋吊、可移式吊、抓斗吊、汽車(chē)吊、浮吊、吸揚(yáng)機(jī)、
輸送帶、鏟車(chē)及滾裝設(shè)施等，其中浮吊最大起重能力達(dá)1200噸。吸揚(yáng)機(jī)裝卸谷物
的效率每小時(shí)為1300噸。在歐羅巴集裝箱碼頭有超巴拿馬型的集裝箱裝卸橋，負(fù)
荷80噸，吊臂伸展跨距至岸邊鐵道外48m，向內(nèi)可伸展23.5m，在起重高度31m時(shí)，
起吊負(fù)荷為68噸。碼頭上露天貨場(chǎng)為82萬(wàn)m∧<2>，貨棚為105萬(wàn)m∧<2>（另有12萬(wàn)
m∧<2>可調(diào)節(jié)溫度的），油庫(kù)總量達(dá)380萬(wàn)噸，糧倉(cāng)容量為74萬(wàn)噸。在易北河的大
船錨地水深達(dá)36m，可泊特大型的油船。港內(nèi)不僅設(shè)備先進(jìn)、機(jī)械化、自動(dòng)化程度
高，而且被稱為“德國(guó)通向世界的門(mén)戶”和“歐洲最快的轉(zhuǎn)運(yùn)港”。漢堡港有近
300條航線通向世界五大洲，與世界1100多個(gè)港口保持著聯(lián)系。每年進(jìn)出港的船只
達(dá)1.8萬(wàn)艘以上，鐵路線遍及所有碼頭，車(chē)廂與船舶間可直接裝卸。該港作為歐洲
重要的中轉(zhuǎn)港，具有廣闊、迅速而節(jié)省的能力到達(dá)內(nèi)陸各個(gè)國(guó)家。漢堡是世界最
大的自由港，大多數(shù)中轉(zhuǎn)貨物都經(jīng)過(guò)自由港，在16km∧<2>的范圍內(nèi)提供了世界上
最大的免稅區(qū)域。其中倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)60萬(wàn)m∧<2>，貨棚面積達(dá)76萬(wàn)m∧<2>。海關(guān)對(duì)
報(bào)關(guān)的貨物均不作檢查，也不征收關(guān)稅，只有在貨物到達(dá)目的地后由當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)檢
查和收稅。這樣對(duì)貨主有很大的吸引力。一些貨物進(jìn)入漢堡自由港區(qū)后，不用提
貨，貨主即可降低價(jià)格與客戶洽談生意。在自由港區(qū)內(nèi)貨物的堆存期沒(méi)有規(guī)定，
只要按要求支付堆存費(fèi)和裝卸費(fèi)即可。本港主要進(jìn)口貨物為煤、木材、礦石、原
油、棉花、糧谷、水果、羊毛、煙葉、菜油、冰肉、蛋白、橡膠、咖啡、可可及
雜貨等，出口貨物主要有焦炭、水泥、鋼鐵、機(jī)器及零件、車(chē)輛、電氣用品、石
油、人造肥料、糖、鹽、糧食、磁器、玻璃器皿、紙張及化工品等。1994年貨物
吞吐量達(dá)6832萬(wàn)噸，比1993年增長(zhǎng)3.8％，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。1994年集裝箱吞吐量
為272.5萬(wàn)TEU，比1993年增加9.6％。該港對(duì)船舶的特檢、一般修理、臨時(shí)修理、
塢修均可解決。有21個(gè)浮船塢，升舉能力達(dá)13萬(wàn)載重噸，干船塢最大可容納32萬(wàn)
載重噸的船舶。在節(jié)假日中，除元旦、國(guó)際勞動(dòng)節(jié)（5月1日）、圣誕節(jié)（12月25
日）之外，均可安排作業(yè)。
目前漢堡港已建立了歐洲第一流的港口情報(bào)系統(tǒng)──DAKOSY（數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)
）。該系統(tǒng)不僅能在港內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，而且可用于各種運(yùn)輸手段之間的協(xié)作，
是貨主選擇最佳運(yùn)輸方案的手段。將來(lái)計(jì)劃是把與漢堡有關(guān)的各界和顧客連成一
個(gè)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，與德國(guó)鐵路全面聯(lián)網(wǎng)以提高鐵路貨物的運(yùn)輸；與海關(guān)聯(lián)網(wǎng)以進(jìn)行計(jì)
算機(jī)輸入報(bào)關(guān)等事項(xiàng)。為了適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，漢堡市最近宣布將在阿爾滕
韋爾代爾開(kāi)發(fā)250萬(wàn)m∧<2>的新集裝箱裝卸區(qū)的計(jì)劃，總共有4個(gè)集裝箱碼頭，每
個(gè)碼頭岸線長(zhǎng)約350m。到1995年預(yù)測(cè)漢堡港的集裝箱吞吐量將可達(dá)320萬(wàn)TEU。到
21世紀(jì)，漢堡港將成為歐洲大經(jīng)濟(jì)圈的中心，預(yù)計(jì)該港區(qū)2000年的貨物吞吐量將
達(dá)到1.2億噸，集裝箱吞吐量可達(dá)400萬(wàn)TEU。
HONGKING/香港#
港口性質(zhì)：海港、自由港、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：22°18′N，114°09′E#
位于中國(guó)（全稱：中華人民共和國(guó) THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）南部
沿海珠江（ZHUJIANG）口外東側(cè)，包括香港島，九龍半島及新界三部分?，F(xiàn)為世
界最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港。香港背靠祖國(guó)大陸，地居民辦航道要沖，處于亞洲航運(yùn)
和國(guó)際貿(mào)易的有利中心位置，海陸空交通發(fā)達(dá)。香港雖然資源貧乏，空間有限，
但由于采取了一系列有效的經(jīng)濟(jì)政策和靈活運(yùn)用本地的優(yōu)越條件，所以香港逐步
發(fā)展成為亞洲一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮的地區(qū)。特別是70年代以來(lái)，香港這塊彈丸之地在工
業(yè)、商業(yè)、金融、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、旅游等方面取得了驚人的成就，一躍成為亞太地區(qū)
的金融中心、貿(mào)易中心、航運(yùn)中心、信息中心和旅游中心。目前香港已是僅次于
倫敦和紐約的世界第三大金融中心，世界四大黃金市場(chǎng)之一，也是貨物吞吐量達(dá)
到億噸的世界大港之一。香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)（啟德機(jī)場(chǎng)）有停機(jī)坪30多個(gè)，可供巨型
飛機(jī)升降，并可日夜通航，幾乎每2分鐘就有1架飛機(jī)飛往世界各地。香港是中國(guó)
的領(lǐng)土，1841年被英國(guó)占領(lǐng)后，長(zhǎng)期未還，多年來(lái)經(jīng)中、英雙方多次協(xié)商后，在
1984年9月中英雙方簽署了關(guān)于香港問(wèn)題的聯(lián)合聲明。中國(guó)將在1997年7月1日收回
全部香港地區(qū)，對(duì)香港恢復(fù)行使主權(quán)。并把香港劃為祖國(guó)的特別行政區(qū)，實(shí)行“
一國(guó)兩制”，采取一系列的特殊政策，繼續(xù)保持香港的繁榮穩(wěn)定。
該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候，盛行北─東風(fēng)。年平均氣溫為22.8℃，最高到33℃
，最低為8℃，每年12月至次年4月為霧季，月平均有4～5天，全年平均降雨量約
2200mm。屬不正規(guī)半日混合潮型，日潮不等現(xiàn)象顯著。平均潮高：高潮2.2m，低
潮0.6m。
本港有東、西兩個(gè)人港通道，助航設(shè)備完善，東、南、北三面有高山（300～
600m）連綿環(huán)境，避風(fēng)條件良好。港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
───────── ────── ────── ──────
BULK & GENERAL CARGO（散、雜貨） 9 2401 20
CONTAINER （集裝箱） 12 3450 14.5
OIL QUAY （油碼頭） 10 2463 18.2
── ───
31 8314
裝卸設(shè)備有各種岸吊、龍門(mén)吊、可移式吊、汽車(chē)吊、集裝箱裝卸橋、移動(dòng)式
集裝箱跨運(yùn)車(chē)及卸船機(jī)等，其中岸吊的最大起重能力達(dá)700噸，拖船最大功率為2
500kW，還有直徑為101.6～609.6mm的輸油管供裝卸石油使用。集裝箱碼頭可同時(shí)
靠9艘“第三代”集裝箱船，并有集裝箱編組場(chǎng)地達(dá)15萬(wàn)m∧<2>；青衣油碼頭最大
可靠12萬(wàn)載重噸的油船；煤碼頭每天可卸煤1.5萬(wàn)噸。港區(qū)擁有油庫(kù)容量達(dá)113萬(wàn)
噸，庫(kù)棧面積達(dá)197萬(wàn)m∧<2>，還有世界上第一座集裝箱專用的多層倉(cāng)庫(kù)，高61m
，總面積達(dá)27.7m∧<2>。另外有糖倉(cāng)、冷凍及危險(xiǎn)品等專用倉(cāng)庫(kù)。港內(nèi)有75個(gè)供
遠(yuǎn)洋船舶用的系泊浮筒，有2萬(wàn)艘小船從事本地的集裝箱駁運(yùn)，其中5000艘可隨時(shí)
作業(yè)。本港自由港區(qū)始建于1841年，面積達(dá)6.7km∧<2>，主要分布在九龍半島，
倉(cāng)庫(kù)面積達(dá)500萬(wàn)m∧<2>，其中冷藏庫(kù)為35.3萬(wàn)m∧<2>。香港目前使用的港口交通
管理系統(tǒng)（VTS），其控制中心包括5個(gè)跟蹤船舶用的操縱終端，它們存有勞氏日
報(bào)所收集的大約4萬(wàn)艘船舶的情報(bào)信息，政府和船舶代理行所提供的情報(bào)信息也能
存入各自船舶的信息中去（情報(bào)信息包括船籍、載重量等等）。該港集裝箱吞吐
量發(fā)展迅速，自從1987年超過(guò)鹿特丹而雄居世界第一大集裝箱港以后，連續(xù)三年
列為榜首，1990年被新加坡奪去首位后，1992年又奪回世界第一的桂冠，1994年
香港集裝箱吞吐量達(dá)1110萬(wàn)TEU，仍然雄居第一位。1993年貨物吞吐量達(dá)1.16億噸
。該港主要進(jìn)口貨物為糧食、石油、木材、生產(chǎn)設(shè)備、半成品、燃料及工業(yè)原料
等大宗貨物，出口貨物主要有成品、鉆石、服裝及雜貨等，其中鐘表、成衣、塑
料花、手電筒、蠟燭、玩具等的出口居世界前列。節(jié)假日中，除中秋節(jié)和農(nóng)歷新
年外，裝卸工作24小時(shí)連續(xù)作業(yè)。
香港憑借先進(jìn)的設(shè)備、嚴(yán)格的科學(xué)管理和員工的勤奮，在葵涌集裝箱碼頭創(chuàng)
造了世界一流的裝卸水平。葵涌集裝箱碼頭的面積一直比紐約、鹿特丹、高雄和
新加坡要小，但是集裝箱吞吐量卻比它們高，很大程度是效率發(fā)揮了作用。近年
來(lái)每艘集裝箱船在該碼頭平均裝卸時(shí)間僅11小時(shí)，每公頃碼頭面積可處理28754箱
，每米碼頭岸線可處理847箱，堆場(chǎng)上每公頃的土地實(shí)堆箱數(shù)達(dá)1300多箱，堆存密
度是紐約的7倍，鹿特丹的3倍，高雄的2倍?？看a頭工作節(jié)奏之快，裝卸效率之
高在世界集裝箱港口中實(shí)不多見(jiàn)。
YANTIAN/鹽田#
港口性質(zhì)：海灣港、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：23°35′N，114°17′E#
位于中國(guó)（全稱：中華人民共和國(guó)THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）南部
廣東（GUANGDONG）省深圳（SHENZHEN）市東南沿海，西南距沙頭角僅4km，距香
港中區(qū)約55n mile，瀕臨大鵬（DAPON）灣的西北側(cè)，是深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)東部的深水
港。它1988年5月新建的港口，自1992年11月開(kāi)始正式對(duì)外國(guó)籍船舶開(kāi)放。鹽田的
蔬港鐵路自港口至廣深鐵路平湖站長(zhǎng)24km，疏港公路直通惠州（HUIZHOU）長(zhǎng)72k
m，已于1993年提前通車(chē)。深圳的天然資源豐富，如優(yōu)質(zhì)花崗巖、大理石、石灰石
、石英砂等礦蘊(yùn)藏均甚豐富。鹽田憑借優(yōu)越的自然條件和特殊的地區(qū)環(huán)境，建設(shè)
大型中轉(zhuǎn)港，對(duì)于發(fā)展深圳和華南地區(qū)的外向型經(jīng)濟(jì)，具有極其重要的戰(zhàn)略意義
。目前交通部已將鹽田規(guī)劃為我國(guó)四大國(guó)際深水中轉(zhuǎn)港之一。
該港屬亞熱帶季風(fēng)氣候，盛行東北風(fēng)，年平均氣溫為22℃，最高約39℃，最
低約13℃。每年5～10月為臺(tái)風(fēng)季節(jié)，以7～9月為盛。臺(tái)風(fēng)在附近登陸時(shí)，香港及
粵東附近船舶均駛往大鵬灣內(nèi)拋錨避風(fēng)。每年霧季在12月至次年4月，以3～4月最
多。全年平均降雨量約2200mm。屬半日潮港，平均潮差1.03m。
港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼 頭 類 別 泊位（個(gè)） 岸線長(zhǎng)（m） 最大水深（m）
────────────── ───── ────── ──────
BULK & GENERAL
CARGO （散、雜貨） 2 380 13
CONTAINER （集裝箱） 2 700 14
─── ────
4 1080
裝卸設(shè)備有可移式吊、集裝箱吊、皮帶輸送機(jī)、船式吊車(chē)、叉車(chē)及拖船等，
其中單機(jī)最大起重能力達(dá)20噸。港區(qū)倉(cāng)庫(kù)面積為1.5萬(wàn)m∧<2>。堆場(chǎng)面積為5萬(wàn)m∧
<2>。港區(qū)最大可靠5萬(wàn)載重噸的船舶，并能接納6000TEU的集裝箱船舶。本港不僅
能為深圳和廣東運(yùn)送貨物，而且還將成為華南沿海、珠江三角州煤炭中轉(zhuǎn)儲(chǔ)備基
地和大宗散貨水陸及水水中轉(zhuǎn)港。大船錨地水深達(dá)20m。港口1993年集裝箱吞吐量
為1900TEU，年貨物吞吐能力約280萬(wàn)噸，鹽田比蛇口港具有很多優(yōu)勢(shì)：首先大鵬
半島與九龍半島的環(huán)抱，形成天然屏障，有14m的水深，沒(méi)有淤泥沉積，能停靠超
巴拿馬型船舶。蛇口由于有媽灣海峽航道的限制很難使大型船泊進(jìn)入蛇口港，最
后還有鹽田港費(fèi)率具有競(jìng)爭(zhēng)性。根據(jù)鹽田港的第二期及第三期工程將劃分為東、
西港區(qū)：西港區(qū)主要是集裝箱和件雜貨碼頭，可停靠第三、四代集裝箱船舶；東
港區(qū)主要是散貨、袋裝水泥、木材和礦石頭，計(jì)劃用15年的時(shí)間形成8000萬(wàn)噸的
吞吐能力，這將給香港帶來(lái)很大沖擊。
